Desde estar dos veces al borde de la bancarrota hasta echar raíces en China, veamos cómo la legendaria marca de automóviles superó los altibajos para convertirse en una leyenda.

A mediados de 2019, la legendaria marca británica de coches deportivos Lotus lanzó el nuevo superdeportivo puramente eléctrico Evija en su ciudad natal. Este es el momento más importante para la marca desde que Geely se hizo cargo oficialmente de Lotus en 2017. Este es también el segundo resurgimiento de esta marca después de muchos años de silencio.

De Lotus a Lotus, más de medio siglo de altibajos

Hablando de Lotus (que significa "Lotus"), en aquel entonces era una existencia divina, y Era el mismo coche que Porsche y Ferrari. Una de las tres principales marcas de coches deportivos a la par. Es conocido por su búsqueda de un diseño ligero y exquisito. El exquisito diseño se refiere principalmente a su especial énfasis en los efectos aerodinámicos y también en el nivel de control. No pone demasiado énfasis en el poder fuerte, pero logra un efecto poderoso a través de consideraciones integrales a nivel general de ingeniería.

El Sr. Colin Chapman es el fundador de la marca Lotus. En sus primeros años, se especializó en ingeniería estructural en la universidad. También estudió vuelo y se unió brevemente a la Royal Air Force. Posteriormente se incorporó a la British Aluminium Company y fue el principal responsable de las ventas de materiales de aluminio para la construcción. Estas experiencias le dieron un profundo conocimiento del aligeramiento y de la tecnología de ingeniería aeroespacial más avanzada del momento. Por eso su filosofía de fabricación de automóviles es poner más énfasis en la reducción de peso que simplemente en aumentar la potencia. Sus sabias palabras son: "Aumentar la potencia te hace más rápido en línea recta, y reducir el peso te hace más rápido en todas partes".

Desde su fundación por Colin Chapman en los años 50, Lotus ha participado en diversos concursos. Al principio, animó a los propietarios de sus coches a participar individualmente, pero luego sintió que no era suficiente, por lo que participó en la F1 como equipo de fábrica por primera vez en 1958. Como resultado, en 1960, Stirling Moss ganó accidentalmente el Gran Premio de Mónaco mientras conducía un automóvil Lotus 18. En 1963, conducido por James Clark, el Lotus 25 ayudó a Lotus a ganar su primer campeonato de fábrica de F1, lo que fue un premio muy importante en la historia de Lotus.

Sir Ling Moss es el hombre del momento en la historia de las carreras británicas. En la actualidad ha participado en 529 partidos en diferentes categorías y ganó 212 de ellos. En 1960, condujo un coche de carreras Lotus 18 y ganó el Gran Premio de F1 de Mónaco.

James Clark es un genio de las carreras británico que es bueno participando en varios tipos de competiciones automovilísticas. Ganó el campeonato de F1 dos veces en 1963 y 1965. En 1968 sufrió un accidente mientras participaba en una carrera de F2 en el Hockenheimring de Alemania y falleció a los 32 años. La revista "Time" lo clasificó en primer lugar en la lista de los mejores pilotos de F1 del mundo en 2019.

Esta foto es de la escena de 1963 cuando James condujo el auto Lotus 25 para ganar el campeonato anual. La persona que sostenía el trofeo era Colin Chapman.

Poder alcanzar el éxito en los eventos más importantes del mundo ciertamente no depende sólo de la suerte, sino principalmente de las excelentes capacidades de Lotus en ingeniería y tecnología. Los autos de carreras con diseño de motor central de Lotus alguna vez se hicieron famosos en los eventos de IndyCar. El chasis monocasco desarrollado específicamente para los autos de carreras de F1 que integra el motor y el eje de transmisión también es único. En el ámbito de la F1, los coches de carreras Lotus también estuvieron entre los primeros en estar equipados con alas fijas y aumentar la carga aerodinámica optimizando el flujo de aire debajo del coche. Al mismo tiempo, también fue el primer coche de carreras en colocar radiadores a ambos lados de la carrocería para mejorar la aerodinámica y adoptar una suspensión activa.

En la década de 1980, Lotus todavía era una estrella en el campo de la F1. De 1985 a 1987, el rey del automóvil Ayrton Senna fue el conductor del equipo Lotus.

Durante su servicio, ganó dos carreras cada año y consiguió 17 poles. Hasta su última entrada en 1994, el equipo de carreras de Lotus había ganado 79 carreras, muchas de las cuales derrotaron directamente a Ferrari, el siempre victorioso general en el campo de la F1.

El rey del automóvil Senna también sirvió una vez para el equipo Lotus. Condujo un coche Lotus 97T y ganó dos carreras y siete poles en la temporada de 1985. Senna y 97T ganaron su primer campeonato en el Gran Premio de Portugal. Llovía mucho y Senna estaba por delante del segundo lugar hasta por 1 minuto. Esta victoria marcó el regreso del equipo Lotus a la gloria de los años 1960 y 1970 en los años 1980.

Además de dominar la competición, Lotus también dejó atrás muchos clásicos en cuanto a modelos civiles del año. Ya sabes, Lotus era una empresa de ingeniería cuando se fundó, y su actividad principal era proporcionar ajustes y soluciones técnicas para vehículos. Más tarde se dividió en el equipo Lotus, que se centra en las carreras, y Lotus Automobile Co., Ltd., que. desarrolla y vende principalmente vehículos civiles. De esta experiencia de desarrollo se desprende que existe un fuerte gen deportivo en el ADN de la marca Lotus. Es precisamente por esto que los vehículos civiles desarrollados originalmente por Lotus estaban dirigidos a entusiastas de las carreras y se vendían como kits. Por un lado, puede evitar impuestos y, lo que es más importante, facilita que los propietarios de automóviles elijan y modifiquen libremente.

En 1958, Lotus lanzó el primer modelo civil Elite (¿Tipo? 14). Se trata de un deportivo de dos puertas y dos plazas con techo rígido. Aunque es un coche civil, Elite todavía tiene muchas influencias de las carreras. Pero conseguir rendimiento en competición significa comprometer la fiabilidad e incluso la seguridad. El concepto de diseño de Elite se basa en las carreras, por lo que siempre tiene fallas de calidad. Al final de su vida en 1963, se habían producido poco más de 1.000 Elite. Aunque el primer modelo civil de Lotus no tuvo éxito, posteriormente se revivió el nombre Elite, que mencionaremos más adelante.

Elite (¿Tipo?14) utiliza mucha tecnología de carreras e incluso utiliza directamente algunas piezas de autos de carreras de F2. Sin embargo, este enfoque radical puede no ser adecuado para vehículos civiles; por ejemplo, la carrocería monocasco hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) es realmente muy ligera, pero volará si se conduce demasiado rápido en la carretera. Sin embargo, una vez en la pista, Elite es como un dios. Durante su ciclo de vida, Elite ha ganado al menos 6 campeonatos de clase en la carrera de resistencia de Le Mans y ha conquistado innumerables trofeos en otras pruebas.

En la década de 1960, después de acumular suficiente experiencia con el fallido Elite, Lotus lanzó su producto estrella: Elan.

El Elan de primera generación es un deportivo biplaza de dos puertas y muy ligero, con un peso total del vehículo de sólo 680 kilogramos. No sólo es técnicamente único, sino también comercialmente exitoso. Se puede decir que sentó las bases para el desarrollo futuro de Lotus e hizo que la propuesta de marca Lotus arraigara profundamente en los corazones de la gente. Este automóvil no solo fue bien recibido por los consumidores, sino que también fue utilizado como modelo de referencia por Toyota y Mazda para una investigación en profundidad. Los posteriores 2000GT y MX5 estuvieron profundamente influenciados por él.

Entonces, ¿qué tiene de bueno Elan? Este coche utiliza una carrocería de fibra de vidrio y un chasis esqueleto. Todo el coche pesa sólo 680 kilogramos, lo que es muy ligero. Utiliza un motor de cuatro cilindros de 1.498 litros (posteriormente actualizado a 1.558 litros), tracción delantera-trasera, suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección de piñón y cremallera... No sólo Tiene un diseño hermoso, pero el costo de cada componente está controlado. Muy estricto, se convirtió en el primer modelo comercialmente exitoso en la historia de Lotus. Además de ser reconocido por los consumidores, Elan también se ha convertido en un referente para el desarrollo del Toyota 2000GT y del Mazda MX5.

El Toyota 2000GT en realidad fue desarrollado por Yamaha. Para romper con la rígida imagen de marca de aquella época, Toyota obtuvo el plano de este coche de Yamaha y encargó a sus propios diseñadores que lo diseñaran según el Jaguar E-Type.

Este coche adopta el mismo enfoque ligero que Lotus en términos de estructura mecánica, y el coche pesa sólo 1.120 kilogramos. En 1967 se lanzó al mercado el 2000GT. Hasta 1970 se habían producido 351 unidades. El mismo año en que se lanzó este automóvil, el 2000GT también apareció en la serie de películas 007: "Sólo se vive dos veces" y apareció en forma de convertible, ganando muchos elogios.

La primera generación del MX5 (NA) nació en 1989. Se inspiró en los pequeños deportivos que aparecieron en el mercado británico después de la guerra. MG?B y Lotus Elan fueron objetos de referencia al desarrollar el MX5. Este automóvil recibió numerosos elogios desde su lanzamiento y ahora ha evolucionado hacia su cuarta generación (ND). En 2000, el volumen total de producción del MX-5 alcanzó las 531.890 unidades y figuraba en el Libro Guinness de los Récords como "el coche deportivo convertible de dos asientos más vendido del mundo". En 2004, el volumen total de producción superó los 700.000 vehículos y una vez más fue seleccionado por Guinness. El 4 de febrero de 2011, las ventas acumuladas alcanzaron los 900.000 vehículos, batiendo el récord por tercera vez. En abril de 2016, las ventas totales superaron el millón de vehículos. Fue impulsado por él que se lanzó la tendencia de los autos deportivos convertibles biplaza, incluidos el Mercedes-Benz SLK, el BMW Z3, ​​el Porsche Boxster y otros modelos que nacieron bajo el estímulo del éxito del MX-5.

A mediados de la década de 1970, Lotus se preparaba para llevar la marca a mayores alturas, por lo que lanzó los modelos Elite y Eclat de cuatro plazas, y ofreció aire acondicionado y transmisión automática como opciones para atraer a usuarios potenciales más adinerados. .

De 1974 a 1982, Lotus lanzó el Elite de cuatro plazas (Tipo 75 y posteriormente Tipo 83). El Elite es más grande, tiene más asientos y un interior más lujoso. Lotus espera utilizar esto para mejorar la marca. Este automóvil es el primer modelo Lotus que utiliza un bloque de cilindros de aluminio 907 y un motor DOHC de cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas. La cilindrada es de 2,0 litros y la potencia máxima es de 155 caballos. En 1976, Elite comenzó a ofrecer transmisiones automáticas. El Elite tiene una apariencia angular, pero su coeficiente de resistencia es sólo de 0,3. Las partes básicas de su chasis y suspensión fueron diseñadas por el propio Colin Chapman. En su momento era el coche de cuatro cilindros más caro del mundo.

Eclat es el modelo hermano de Elite. Puede considerarse como la versión fastback de Elite. Su nombre original es Elite Coupe. Sólo la parte superior de la forma del cuerpo del Eclat es diferente a la del Elite, mientras que la parte inferior es exactamente igual. El Eclat se lanzó en 1975 y se suspendió en 1982.

Desafortunadamente, fue a mediados de la década de 1970 cuando estalló la crisis mundial del petróleo. Bajo la influencia de este entorno general, junto con factores como la guerra de Vietnam, el ascenso de Europa occidental y Japón, la economía estadounidense empeoró, lo que afectó directamente las ventas de Lotus. En 1980, las ventas anuales de Lotus se desplomaron de 1.200 a 383 y estuvo al borde de la quiebra. Sin embargo, lo que fue aún más desafortunado fue que a finales de 1982, el Sr. Colin Chapman falleció debido a un ataque cardíaco. En ese momento, la situación de Lotus era realmente peor.

Más tarde, un joven profesor de derecho y consultor de banca de inversión, Joe Bianco, ayudó a Lotus a superar las dificultades y la rescató del borde de la bancarrota. En 1986, Lotus Group (Grupo Lotus PLC) se vendió a General Motors (General Motors). En 1993, General Motors vendió Lotus a A.C.B.N. Holdings S.A. en Luxemburgo por 30 millones de libras. El propietario de esta empresa es el empresario italiano Romano Artioli, que también es propietario de Bugatti Automobili SpA. En 1996, Lotus fue adquirida por el fabricante de automóviles malasio Proton. En junio de 2011, la marca Lotus entró oficialmente en China y lanzó su nombre oficial chino "Lotus".

En 2017, Geely se hizo cargo oficialmente de Lotus y anunció que alcanzaría la producción nacional en Wuhan.

Leyenda E inicial

Al principio, los modelos de Lotus se denominaban "números de Lotus", como el Lotus 18 que mencionamos anteriormente. ¿Pero porque hay diferentes nombres en el modelo Lotus? 11 (algunas personas pronuncian "1" como la letra inglesa "I"). Entonces Chapman comenzó a pensar en cambiarle el nombre. Debido a que Lotus es una marca británica, la letra E inicial de "Inglaterra" se utiliza como primera letra de los modelos posteriores, como Elise, Esprit, Elan, Exige, Evora, etc. Algunas de estas palabras son los nombres de la familia Chapman y otras son palabras más elegantes o hermosas en inglés.

Elise es considerada el modelo de Lotus más famoso. Su nombre proviene de Elisa Artioli, nieta de Romano Artioli. Romano Artioli era entonces presidente de la junta directiva de Lotus y Bugatti. Este coche apareció por primera vez en 1994 y posteriormente se lanzó al mercado en 1996. Es un Lotus típico, con carrocería de fibra de vidrio y estructura y chasis de aluminio. Esta estructura mantiene el peso corporal y los costes de fabricación al mínimo. La estructura especial permite que el Elise pese sólo 725 kilogramos. El motor es un cuatro cilindros de 1,8 litros con tracción trasera central. La versión de altas prestaciones del Elise puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos.

La primera generación del Elise (S1) nació en 1996. Construido cuidadosamente por el director de diseño Julian Thomson y el ingeniero jefe Richard Rackham, pesaba sólo 725 kilogramos. Aunque el motor de 1,8 litros sólo tiene 120 caballos de fuerza, este coche puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,8 segundos. También por su peso ligero, su rendimiento de frenada y economía son sobresalientes.

La última versión de Elise es la S3, que se ha mejorado sobre la base de la S2. Además de la apariencia mejorada, los motores de cuatro cilindros y 1.8 litros equipados en el S3 están todos sobrealimentados, con una potencia máxima de 220 caballos de fuerza. Posteriormente, Lotus también lanzó Cup?220, Cup?250 y Cup?260. Los dos últimos coches aceleran de 100 kilómetros a 100 kilómetros en 4 segundos.

Exige es una versión reforzada con techo rígido de Elise. La estructura de la carrocería es diferente de la de Elise, pero el chasis y el interior son los mismos que los de Elise. Este modelo se exhibió oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004. La primera "Serie 1" (S1) estaba equipada con el motor autocebante de 1,8 litros de la serie K de Rover, y la posterior "Serie 2" (S2) estaba equipada con el motor autocebante de 1,8 litros de la serie Toyota 2ZZ-GE. motor. A partir de 2012, el Exige se actualizó a la "Serie 3" (S3) y el sistema de potencia se actualizó a un motor V6 sobrealimentado de 3.5 litros de Toyota.

El Exige original puede verse como una versión mejorada del Elise con techo rígido. Pero más tarde, a medida que el mercado cambió, se empezaron a abandonar los motores de cuatro cilindros y se utilizaron motores V6 en la carrocería. El Exige?S de la imagen está equipado con el motor Toyota de cuatro cilindros y 1.8 litros, numerado 2ZZ-GE, sobrealimentado y con una potencia máxima de 223 caballos. El vehículo pesa 933 kilogramos y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en. sólo 4,1 segundos.

El Esprit es un deportivo de motor central lanzado por Lotus y sucesor del Europa. También es el primer coche del mundo en adoptar el diseño poligonal "origami" de Giugiaro. El Esprit de primera generación se lanzó en 1976. Al comienzo del diseño de este automóvil, se adoptó el concepto presentado por Giugiaro en el concept car Maserati Boomerang. El modelo de primera generación se llama "Serie 1" (S1). Utiliza una carrocería de fibra de vidrio y un chasis esqueleto, y está equipado con un motor 907. La versión europea tiene una potencia de 160 caballos de fuerza y ​​​​la versión norteamericana tiene uno. potencia de 140 caballos de fuerza, que es ligeramente insuficiente.

Los Esprit posteriores de segunda y tercera generación no tuvieron grandes cambios en apariencia, pero sí mejoras en potencia.

Europa es un modelo GT de motor central. Este plan fue propuesto originalmente por Lotus en 1963 como una oferta para el proyecto de carreras Ford GT40. Después de que la oferta fracasara, Chapman decidió producirlo él mismo. Mirando hacia atrás, a mediados de la década de 1960, sólo los autos de carreras usaban un diseño de motor central, y casi ningún automóvil civil usaba este diseño. Lotus se atrevió a convertir el Europa en un cupé de dos asientos con motor central y techo rígido producido en masa, y el precio era incluso más barato, lo que demuestra su ambición en aquel entonces. Desde el inicio de la producción en 1966 hasta su interrupción en 1975, Europa produjo 9.230 vehículos.

Como sucesor del Europa, Esprit también adopta un diseño de motor central. A nivel de diseño, se utiliza con audacia el diseño poligonal “origami” de Giugiaro. Este diseño está inspirado en el concept car Boomerang diseñado por Giugiaro para Maserati. En esta imagen, el que está en la parte delantera es el concept car Esprit y el que está en la parte trasera es el concept car Maserati Boomerang.

El Esprit (S1) de primera generación fue realmente muy llamativo en esa época, y su resistente diseño en forma de cuña lideró la tendencia en ese momento. Aunque su potencia no es demasiado fuerte, gracias a su excelente peso ligero, el Esprit tiene un manejo particularmente bueno, especialmente el sistema de dirección, conocido como el Esprit con mejor dirección.

En 1987, el Esprit fue modificado por el diseñador británico Peter Stevens. Ya no estaba lleno de líneas duras, sino que se volvió más redondeado. Este Peter Stevens fue el diseñador del más tarde famoso McLaren F1. Incluso a Giugiaro le gusta mucho el Esprit rediseñado y cree que ha heredado la esencia del diseño anterior. El Esprit renovado no lleva el nombre S, sino el nombre del proyecto X180.

Después de tres generaciones de desarrollo de modelos, Esprit finalmente marcó el comienzo de cambios de diseño en 1987. No sólo se han redondeado las líneas del nuevo Esprit, sino que también se han mejorado los materiales de la carrocería: se han añadido materiales Kevlar al techo y a los laterales de la carrocería para mejorar el efecto de protección en caso de vuelco, y se ha mejorado la rigidez torsional de la carrocería. También se ha mejorado. Por lo tanto, se ha incrementado en 22.

El S4 lanzado en 1993 sufrió pequeños cambios en su apariencia, y se lanzó un modelo V8 en términos de potencia. Este motor V8 en ángulo de 90 grados fue desarrollado por la propia Lotus y tiene una potencia máxima de 500 caballos. Sin embargo, teniendo en cuenta la capacidad de carga de la caja de cambios, la potencia se redujo a 350 caballos al cargar el coche. Aun así, su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 4,4 segundos.

El Esprit V8 es uno de los pocos modelos de Lotus de la historia que utiliza un motor de gran cilindrada. Sus prestaciones son bastante potentes, no peores que las del Porsche 911 (964) de la época. Pero desafortunadamente, a principios de la década de 1990, las ventas de Esprit disminuyeron drásticamente, principalmente debido a la aparición del competidor directo Honda NSX.

Al finalizar su producción en agosto de 2004, Esprit*** había producido 10.675 unidades, lo que puede considerarse un modelo relativamente exitoso en la historia de Lotus.

Evora es el modelo insignia más grande, lujoso y equipado de la familia Lotus. Su chasis modular multicomponente está completamente rediseñado y puede desmontarse o incluso sustituirse individualmente por zonas, reduciendo significativamente los costes de mantenimiento. Está equipado con el motor atmosférico V6 de 3,5 litros 2GR-FE de Toyota, que se coloca horizontalmente detrás del asiento. La versión S está equipada con un motor sobrealimentado, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos. El Evora ahora también está disponible como coche nuevo, modelo GT410 Sport. La potencia de la versión extranjera es de 410 caballos, mientras que el par de la versión nacional es de 410 N·m. De ahí proviene el nombre 410. Pesa sólo 1.361 kilogramos (en el modelo nacional 1.368 kilogramos) y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 3,9 segundos (en el modelo nacional: 4,1 segundos).

Se trata del modelo con los materiales más lujosos y las configuraciones más abundantes de la historia de Lotus. Lo más importante es que es el único Lotus disponible actualmente en China.

Una vez pionero en electrificación

Hablando del pensamiento y las capacidades técnicas de Lotus, es realmente digno de elogio. Especialmente en el campo de los vehículos eléctricos, que actualmente es muy popular, en realidad estuvo involucrado hace 20 años y logró algunos resultados, pero pocas personas en el medio ambiente le prestaron atención en ese momento. Aunque estos modelos aparecen básicamente en forma de autos conceptuales, también demuestran plenamente la fuerza de Lotus.

Evora?414E?Hybrid

Hay muchas opiniones sobre el momento concreto en el que Lotus inició la investigación y el desarrollo de la electrificación, pero en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, Lotus exhibió el primer modelo eléctrico. - Évora 414E Híbrido. Este coche deriva del Evora. El mayor cambio es que se cambia el sistema de potencia por un motor eléctrico para impulsar las ruedas traseras, con una potencia máxima de 402 caballos y un par de 1.003 Nm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 kilómetros es de sólo 4,3 segundos y la velocidad máxima es de 208 kilómetros/hora. Para lograr la autonomía de crucero ideal, Lotus también lo equipó con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros como extensor de autonomía. Este motor de gasolina fue desarrollado por Proton Motors Malaysia y puede utilizar gasolina con metanol o etanol. Este coche tiene una autonomía de crucero puramente eléctrica de 50 kilómetros y una autonomía de crucero completa de 430 kilómetros. Estas cifras no parecen tan malas ni siquiera hoy, y mucho menos hace casi 10 años.

Lotus Ethos

También en 2010, Lotus lanzó su segundo modelo eléctrico, el concept car Ethos, en el Salón del Automóvil de París. Este coche, como el Lotus anterior, quiere llegar lejos. Es un hatchback de dos puertas destinado a desplazamientos urbanos. Este coche se deriva del Proton EMAS. EMAS es un concept car diseñado por Giugiaro de Italia y lanzado en 2010, que ha sido profundamente mejorado con respecto a la plataforma Toyota iQ. Lotus Ethos ha sido rediseñado nuevamente en apariencia, pero conserva el sistema de energía. Su autonomía de crucero puramente eléctrica es de 60 kilómetros, sólo 10 kilómetros más que la del 414E Hybrid. Con la ayuda del extensor de autonomía, la autonomía de crucero puede alcanzar los 500 kilómetros. Como automóvil urbano, el rendimiento del Ethos no es particularmente impresionante. Acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y su velocidad máxima es de 176 km/h. Al final, ni Ethos ni EMAS entraron en producción en masa.

Infiniti Emerg-e

En 2012, Infiniti exhibió un concept car llamado Emerg-e en el Salón del Automóvil de Ginebra. Este coche está basado en el Evora?414E?Hybrid. Es exactamente igual que el 414E en términos de estructura y rendimiento. Aunque este coche tampoco entró finalmente en producción, demostró la capacidad de Lotus en el diseño y desarrollo de vehículos eléctricos.

Tesla Roadster

El Lotus Elise es famoso por su peso ligero y equilibrio. Al menos cuatro vehículos eléctricos conceptuales o producidos en serie se construyen sobre la plataforma Elise. El más representativo es el Tesla Roadster de primera generación. Tesla lanzó el Roadster en 2008, que se basa en la plataforma del Elise de segunda generación. De hecho, la pieza del chasis fue modificada por Lotus en el Reino Unido antes de ser transportada a Estados Unidos para su montaje. En total, la proporción de piezas compartidas por Roadster y Elise es 6.

La producción del roadster no finalizó hasta que a principios de 2012 se completó el contrato de suministro de 2.500 chasis firmado por Tesla y Lotus. Mirando hacia atrás, la ejecución de este contrato es crucial para Tesla. Fue a través del Roadster que Tesla acumuló una experiencia considerable y sentó las bases para el rápido desarrollo de nuevos negocios.

El Quba de Rinspeed

En 2008, Rinspeed, una empresa suiza conocida por lanzar a menudo concept cars inusuales, también lanzó un concept car eléctrico basado en el Elise.

Este concept car está inspirado en "La espía que me amó", lanzado en 1977. El Lotus Esprit conducido por Bond en la obra no tiene obstáculos en tierra y mar, y el sQuba lanzado por Rinspeed también tiene esta capacidad anfibia. Dispone de tres motores, uno para conducción terrestre y otros dos para uso acuático. El vehículo tiene una capacidad de inmersión de hasta 10 metros y está propulsado por dos hélices eléctricas y dos dispositivos de propulsión por chorro de agua. Al mismo tiempo, su cabina es impermeable y viene con control de crucero automático.

Detroit Electric SP:01

En 2013, Detroit Electric lanzó su primer vehículo eléctrico, SP:01. La predecesora de la empresa fue Anderson Electric Car Company, fundada en Detroit en 1907 y cerrada en 1939. En 2008, la empresa resucitó como "Detroit Electric" con el objetivo de desarrollar vehículos eléctricos modernos. El SP:01 puede considerarse una réplica del Tesla Roadster. También está basado en el Elise. Se caracteriza por un diseño exterior especial y una carrocería de fibra de carbono. Cuenta con un motor eléctrico de 201 caballos con un par máximo de 225 Nm, y una batería de iones de litio con una capacidad de 37 kWh. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,7 segundos y la velocidad máxima es de 250 km/h. Sus prestaciones son consistentes con las del Roadster. Al igual que el Roadster, el SP:01 demuestra plenamente la flexibilidad y tolerancia de la plataforma Elise.

Dodge EV

En 2009, la marca Dodge lanzó un concept car llamado "Dodge EV" en el Salón del Automóvil de Detroit. Este coche está fabricado por ENVI, la división de vehículos eléctricos del Grupo Chrysler fundada en 2007. El diseño frontal es como una versión reducida del Viper. A diferencia de los modelos anteriores, el Dodge EV se desarrolla sobre la base del Lotus Europa?S. Además, el Europa?S se centra en la comodidad, que es mucho más cómodo que el Elise, pero los usuarios obviamente no lo reconocen, por lo que este modelo sólo se fabricó entre 2006 y 2010. El motor eléctrico de este vehículo eléctrico Dodge tiene una potencia máxima de 268 caballos, un par máximo de 653 N·m, una autonomía de crucero de 320 kilómetros y un tiempo de batería completamente cargada de 4 horas. Originalmente se planeó poner en producción este automóvil en 2010, pero fracasó porque el Grupo Fiat cortó el departamento ENVI.

A juzgar por estas historias olvidadas y vehículos eléctricos con los que la gente no está muy familiarizada, el concepto de peso ligero al que Lotus siempre se ha adherido no sólo ha creado una firma dorada para sí mismo con un excelente manejo, sino también en el actual. El mercado de automóviles eléctricos también ha conservado su competitividad central bajo la ola de globalización.

Evija, un nuevo punto de partida para Hypercar

Como se mencionó anteriormente, los años de acumulación de Lotus en tecnología liviana son cruciales para los vehículos eléctricos, especialmente los superdeportivos eléctricos. Esta es también la razón fundamental por la que tantos fabricantes utilizan Elise como base en las primeras etapas del desarrollo de vehículos eléctricos. Con la base de conocimientos y la experiencia en ingeniería de sistemas de propulsión eléctrica, junto con su nivel de aligeramiento líder en la industria desde hace mucho tiempo, el lanzamiento de Lotus del superdeportivo eléctrico Evija es completamente natural.

En su estreno mundial, Lotus llamó al Evija un Hypercar. Entonces, ¿cuál es la definición de Hypercar? Aunque las dos palabras Hypercar y Supercar siempre han existido una al lado de la otra, ambas se utilizan para referirse a esos modelos extremadamente raros y potentes. Pero en la mente de la gente, Hypercar se refiere a los mejores modelos de Supercar. En otras palabras, Hypercar es el superdeportivo entre los superdeportivos y el mejor entre los mejores.

Para merecer el título de Hypercar, Evija debe tener algunas habilidades extremas.

La potencia máxima es de 2.000 caballos, el par máximo es de 1.700 Nm, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es inferior a 3 segundos y el tiempo de aceleración de 0 a 300 km/h es inferior a 9 segundos... Estos Los datos son suficientes para hacer brillar a la gente. Limitado a 130 unidades en todo el mundo, los precios comienzan en £1,7 millones. Todo esto expresa vívidamente la connotación de la palabra Hypercar.

No sólo el rendimiento es potente, el precio es bastante caro y la potencia es lo suficientemente pequeña, sino que, lo que es más importante, el Evija encarna la esencia de la marca Lotus, que es superligero, excelente aerodinámica y excelente. maniobrabilidad. Evija utiliza una estructura de chasis integrada de fibra de carbono, que no sólo garantiza resistencia sino que también reduce en gran medida el peso. Puede considerarse como un tributo al chasis monocasco utilizado en los coches de carreras de F1 en el siglo pasado.

Si echamos la vista atrás, los 70 años de historia de Lotus han experimentado innumerables altibajos. En la década de 1980 y hace 5 años, esta legendaria marca estuvo a punto de declararse en quiebra dos veces. Afortunadamente, el peligro siempre se puede salvar y esta marca establecida desde hace mucho tiempo puede continuar. Se puede decir que unirse a la familia Geely es la mejor opción para Lotus en la actualidad: no sólo puede obtener fondos suficientes, sino también soporte técnico completo y, lo que es más importante, también puede obtener acceso a China, el mercado automovilístico más grande del mundo. Además del Evija, Lotus también está planeando los modelos sucesores del SUV y del Esprit. Espero sinceramente que esta marca altamente personalizada pueda echar raíces en China y florecer en todo el mundo.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.