Marca de conducción autónoma JD.COM
Se informa que tres empresas * * * han solicitado alrededor de 100 códigos de vehículos. Las áreas de demostración posteriores serán revisadas y aprobadas de acuerdo con el plan operativo de cada empresa, y el límite superior se establecerá de acuerdo con la operación. situación.
Se informa que los vehículos de reparto no tripulados son una aplicación importante de la tecnología de conducción autónoma en el campo de la logística. El escenario y la tecnología son relativamente maduros, pero el producto siempre está en un espacio en blanco de gestión y es difícil obtener estatus legal en el camino. Basándose en la construcción de la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing, el gobierno municipal de Beijing aprobó oficialmente el 13 de abril el establecimiento de la primera zona piloto de política de vehículos conectados inteligentes de China con la Ciudad Nueva de Yizhuang como su principal alcance, apoyando la prueba piloto de muchos nuevos tecnologías y nuevos productos. Además de emitir calificaciones viales, la zona de demostración también emitió las "Reglas de implementación para la gestión de vehículos de reparto no tripulados" para explorar innovaciones políticas de aplicación para escenarios específicos en la zona piloto. Según Kong Lei, subdirector ejecutivo del Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing y director de la Sección de Construcción de la Zona de Demostración de Conducción Autónoma de Alto Nivel de Beijing, la política de gestión tiene cinco aspectos destacados:
El primero es las normas de circulación para nuevos productos innovadores. Explorar activamente las normas de tráfico aplicables a los vehículos sin conductor en la carretera, emitir códigos de vehículos a las empresas que pasen la revisión y gestionar los derechos de paso con referencia a las normas para vehículos no motorizados;
El segundo es estandarizar las normas para los vehículos que circulan por la carretera. Se han estandarizado el tamaño, la carga, la velocidad, la potencia y otros indicadores técnicos y de prueba de los vehículos de reparto no tripulados y se han establecido requisitos de seguridad de acuerdo con las normas de vehículos, sentando las bases para el próximo desarrollo de vehículos de reparto no tripulados.
El tercero son los modelos de negocio innovadores. De cara a la futura "economía no tripulada", explorar e innovar la comercialización de nuevos formatos comerciales e innovar en la gestión de ventas no tripuladas;
El cuarto es innovar el modelo de supervisión de seguridad. Por primera vez, se propone clasificar a los conductores de vehículos de reparto no tripulados, lo que requiere conductores en el sitio y los vehículos de reparto no tripulados también se incluirán en la supervisión de la plataforma de supervisión de conducción autónoma en el área piloto para lograr una gestión unificada. de la plataforma;
Quinto, explorar activamente nuevos modelos de seguros de productos. Por primera vez, se han estandarizado los tipos de seguro, la cobertura de seguro y los montos asegurados para los vehículos autónomos para facilitar el desarrollo a gran escala del modelo de negocio de vehículos autónomos.
Se entiende que, de acuerdo con los requisitos del área de demostración, los vehículos de reparto no tripulados deben estar equipados con varios sensores, unidades informáticas de alto rendimiento, chasis controlados por cables con redundancia del sistema y otros sistemas y equipos. y software de control inteligente que puede realizar conducción autónoma remota y fuera del automóvil y conducción de "operación manual". Cuando un vehículo se acerca a una curva o intersección con visibilidad limitada, debe emitir una señal de advertencia luminosa o sonora para alertar a los demás participantes del tráfico; la velocidad del vehículo no debe exceder los 15 km/h. En la etapa inicial de operación, cada vehículo de prueba debe ser. equipado con un conductor in situ y conductores remotos. Los conductores deben tener habilidades técnicas y cualidades profesionales relacionadas con la conducción autónoma, y sólo pueden asumir el trabajo después de haber superado la formación de la empresa.
Kong Qi, científico jefe de conducción autónoma de JD Logistics, dijo que la política de gestión prospectiva de la zona de demostración traerá mayores espacios y oportunidades para el desarrollo industrial y la implementación de tecnología de vehículos de reparto no tripulados. A continuación, JD Logistics puede realizar pruebas en carretera a mayor escala y operaciones reales en un entorno de tráfico abierto y complejo, proporcionar servicios de distribución inteligentes al público y acumular experiencia para actualizaciones iterativas de tecnología.
Según los datos, como la primera empresa nacional en aplicar la conducción autónoma a escenarios logísticos reales, JD Logistics lanzó servicios de entrega robótica en 2016 y completó gradualmente operaciones a gran escala en comunidades cerradas y carreteras abiertas. En la actualidad, JD Logistics ha desarrollado productos de vehículos expresos inteligentes de cuarta generación de nivel L4 y nivel de supervisión de vehículos, que pueden lograr funciones como conducción autónoma, evitación inteligente de obstáculos, reconocimiento de semáforos y recogida inteligente sin intervención manual.
Se informa que ya en los primeros días del brote de COVID-19, los vehículos de reparto no tripulados de Meituan se desplegaron alrededor de las estaciones de servicio de compras de comestibles de Meituan. Los primeros lugares de desembarco fueron los distritos de Shunyi y Haidian de Beijing. En abril de este año, el vehículo de reparto no tripulado L4 de nueva generación de Meituan se puso oficialmente en funcionamiento en Shunyi, Beijing. Tiene una capacidad de carga de 150 kg, un volumen de casi 540 litros y una autonomía de conducción de 80 km.
En cuanto a la aplicación de escenarios de entrega no tripulados, el director ejecutivo de Neolithic Company, Yu Enyuan, dijo con franqueza que antes de esto, sus vehículos minoristas no tripulados se han probado en múltiples edificios comerciales y parques industriales en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing. y aplicaciones.
Sin embargo, debido a las restricciones de las leyes y regulaciones pertinentes, las pruebas de operación entre parques aún requieren transferencias manuales, lo que está lejos de los escenarios de aplicación comercial futuros de la entrega no tripulada. Ahora, la zona de demostración ha introducido políticas de operación y gestión de vehículos de reparto no tripulados, y los vehículos minoristas no tripulados neolíticos han obtenido calificaciones de operación comercial en carreteras. Esto acelerará la innovación tecnológica y la investigación y el desarrollo de vehículos de reparto no tripulados en las operaciones en carreteras y entre parques. y promover la comercialización de vehículos de reparto no tripulados.