Historia del desarrollo de la aviación en China
El avión de entrenamiento de hélice biplaza en tándem Chujiao-6 ha estado en servicio con la Fuerza Aérea China y las escuelas de aviación locales durante mucho tiempo, y sigue siendo la fuerza principal de los aviones de entrenamiento junior de China.
El J-5 fue desarrollado por Shenfei Industrial Company. Es un caza a reacción monoplaza y monomotor de alto nivel subsónico que se utiliza principalmente para la intercepción diurna y tiene ciertas capacidades de ataque terrestre. El J-5 es una copia del avión de combate soviético MiG-17ф (Mig-17F). El MiG-17F 51 realizó su primer vuelo en septiembre y su producción en masa comenzó a finales de 2052. El piloto de pruebas del primer vuelo fue Wu Keming. El J-5 en ese momento se llamaba Tipo 56, y no pasó a llamarse J-5 hasta 1964.
El piloto está hablando junto al J-5; tenga en cuenta los uniformes militares soviéticos con rangos militares en ese momento.
El J-5 es un avión de entrenamiento biplaza para todo clima diseñado sobre la base del J-5A y es operado por Chengdu Aircraft Industry Company.
El caza J-6, cuyo prototipo es el caza soviético MiG-19, es un caza de segunda generación y el caza supersónico de primera generación. El J-6 ha derrotado repetidamente a cazas enemigos que son más poderosos que él. Independientemente de las circunstancias específicas de la batalla, vale la pena recordar estos logros. En la Unión Soviética, el MiG-19 fue rápidamente reemplazado por el MiG-21. De hecho, muchos pilotos vuelan directamente desde el MiG-15/17 al MiG-21. Pero en China continental, los J-6 y J-6A producidos en masa han sido los principales cazas de la Fuerza Aérea y la Aviación Naval en las décadas de 1960 y 1970, y han estado activos en operaciones de defensa aérea nacional durante mucho tiempo. Actualmente están equipados con un cierto número, principalmente para entrenamiento.
El J-6 fue desarrollado por la fábrica de aviones de Shenyang y comenzó a desarrollarse en 1966. Realizó su primer vuelo el 6 de octubre de 1970 165438+|
El caza ligero J-12 es el primer caza a reacción diseñado y fabricado íntegramente por fuerzas técnicas nacionales. Rompió con el modelo de diseño de la serie de aviones de la ex Unión Soviética y sentó una buena base para la investigación y el desarrollo independientes de aviones de combate en China. Sin embargo, debido a una serie de debilidades fatales del J-12, finalmente llegó a su fin y nunca entró oficialmente en servicio.
El bombardero táctico ligero de primera línea H-5 es una imitación del bombardero a reacción Il-28 introducido desde la Unión Soviética. El avión utilizaba dos motores turborreactores de ala recta y era un bombardero de primera línea muy avanzado en ese momento. La cabina de cristal situada en el morro sirve de cabina de navegación y de bombardeo, lo que proporciona una buena visión para la navegación y la localización de objetivos de bombardeo óptico.
Boom -5, con antena adicional en la cola.
El morro del H-5 está equipado con un cañón fijo de 23 mm tipo 23-1. La velocidad de salida de la ametralladora 23-1 es de 680 m/s y la velocidad de disparo es de 800 disparos/min. La torreta trasera tiene dos cañones del mismo tipo.
El bombardero H-6 está basado en el famoso bombardero mediano soviético Tu-16. El avión utiliza dos motores turborreactores Tumantsev con perfiles aerodinámicos en flecha. Fue desarrollado en 1948, y algunos estuvieron en servicio en la Unión Soviética hasta 1990. uY;Z%/El primer prototipo H-6 completó las pruebas estáticas en junio de 65438 + octubre de 1966. 196865438 + 24 de febrero, víspera del cumpleaños del presidente Mao, el H-6 que utiliza el motor turborreactor nacional 8 realizó con éxito su primer vuelo y se puso en producción en masa en 1969. Dado que China no ha podido obtener un modelo de reemplazo mejor desde entonces, el H-6 ha estado en servicio hasta el día de hoy y aún está mejorando su producción.
El avión de transporte Y-5 es el primer avión de transporte de fabricación propia de mi país y es operado por Nanchang Aircraft Manufacturing Company. Su prototipo es el avión de transporte An-2 diseñado por la Unión Soviética en los años 1940. Aunque el Y-5 ha estado en servicio durante 40 años, sigue siendo el avión de transporte más común en China debido a su vuelo estable y sus bajos costos operativos. Otra ventaja del Y-5 es que puede volar de forma estable a velocidades muy bajas, con una distancia de despegue de sólo 170 metros.
El Z-5 es el primer helicóptero multipropósito producido en China, y también es el comienzo de la investigación científica y la aplicación de helicópteros en la Nueva China. El nombre en clave del desarrollo inicial era "Cyclone 25" y el prototipo era el helicóptero soviético Mi-4. En febrero de 1958, Harbin Aircraft Industry Company comenzó a imitar el Mi-4 basándose en un conjunto completo de dibujos proporcionados por la Unión Soviética. El 14 de febrero de 1958 se llevó a cabo el primer vuelo de prueba. En 1959, pasó oficialmente la prueba. aceptación del Comité Nacional de Tasación y se puso en producción en masa.
El Z-5 es un helicóptero armado modificado. Una torreta de ametralladora de 12,7 mm está instalada en la panza del avión y lanzacohetes en ambos lados.
En la década de 1960, debido a la cancelación de la ayuda soviética y la retirada de expertos, hubo una grave escasez de vehículos aéreos no tripulados La-17 para los experimentos de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Fabricar sus propios vehículos aéreos no tripulados, promovió así el nacimiento del Changkong-1. El UAV de alta velocidad Changkong-1 (CK-1) fue finalizado con éxito por la Segunda Estación de 1965 a 1967. El principal responsable fue Zhao Xu. Académico de la Academia China de Ingeniería, conocido como el general "padre de los vehículos aéreos no tripulados chinos".
El Cuerpo de Aviación del Ejército del Ejército Popular de Liberación tiene una pequeña cantidad de helicópteros de transporte pesado Mi-6 (nombre en clave de la OTAN "Hook"). Se cree que los helicópteros fueron comprados a la Unión Soviética en 1970, y sólo recientemente se ha hecho pública poca información. El Mi-6 navega a una velocidad de 250 kilómetros por hora, tiene un alcance de 620 kilómetros y una carga útil máxima de 12 toneladas. Se dice que tres aviones se estrellaron y que su vida útil restante ha expirado.
El An-30 es un avión de reconocimiento y cartografía aéreo desarrollado a partir de la serie An-24. Su prototipo es el An-26 militar. El An-30 voló por primera vez en 1974. Además de ser utilizado por la Unión Soviética, también se exporta a China, Bulgaria, Rumania, Cuba, Vietnam, República Checa, Kazajstán y otros países.
El prototipo del caza J-7 es el MiG-213 transferido por la Unión Soviética en 1961. Se divide en un caza a reacción de segunda generación y un caza supersónico de segunda generación, con muchas modificaciones.
Se trata del J-7ⅲ (llamado J-7C según el nuevo método de numeración del Ejército del Aire). Este proyecto modelo, también conocido como revisión del J-7, se basa en el MiG-21MF y también tiene como objetivo mejorar las deficiencias de la serie J-7, como el corto alcance, el corto alcance del radar y la débil potencia de fuego. En 1979, China cambió varios J-6 por un modelo MF egipcio. El rendimiento del MiG-21MF y BIS ha mejorado mucho en comparación con los primeros MiG-21 y ha sido ampliamente utilizado en la Unión Soviética, Europa del Este y la India. Desafortunadamente, no se puede decir que el J-7ⅲ de China sea un éxito.
El J-7E y el J-7MG son dos versiones mejoradas del caza todo clima J-7 de China, capaces de alcanzar gran altitud y alta velocidad. MG es la versión de exportación desarrollada a partir del E-type. Estas dos modificaciones son intentos importantes de mejorar la maniobrabilidad de la serie MiG-21. Los hechos han demostrado que esta modificación tuvo bastante éxito.
El J-7 es un avión de entrenamiento biplaza desarrollado por mi país basado en el J-7 y fue desarrollado por Guizhou Aviation Industry Group. En 1981, Guizhou Aviation Group comenzó a desarrollar el avión de combate J-7II como prototipo. Voló por primera vez en julio de 1985 y se finalizó en 1987. Una vez que las tropas estén equipadas, serán utilizadas como pilotos de combate J-7 y J-8 para entrenamiento de vuelo.
El avión de ataque supersónico bimotor monoplaza Qiang-5, conocido como "avión de ataque" en China, fue desarrollado por Nanchang Aircraft Manufacturing Company. Su misión principal es el apoyo aéreo cercano y el ataque terrestre, y también puede realizar operaciones de autodefensa aérea. El proceso de desarrollo del Q-5 fue turbulento y tortuoso, lo que puede considerarse una escena dramática del vacilante avión militar de desarrollo propio de China.
El Y-7 es un avión de transporte bimotor de hélice de caldera de corto a medio alcance desarrollado y producido por China basado en el modelo An-24 de la antigua Unión Soviética. El Y-7 es un avión regional bimotor turbohélice desarrollado y producido por Xi'an Aircraft Industry Company. Voló por primera vez al espacio el 25 de febrero de 1970.
El avión de transporte Y-8 fue desarrollado por Shaanxi Aircraft Manufacturing Company. Es un avión de transporte multipropósito turbohélice de cuatro motores y tamaño mediano. El prototipo es el An-12 soviético. La aeronave se puede utilizar para una variedad de propósitos, como lanzamiento desde el aire, operaciones aéreas, transporte, salvamento y operaciones en alta mar. El Y-8 está diseñado por Xi'an Aircraft Industry Company. El 25 de febrero de 2017, el prototipo Y-8 realizó su primer vuelo de prueba. Posteriormente, Xi'an Aircraft Industry Company entregó las piezas a granel, los datos técnicos y las piezas especiales del equipo de proceso de los prototipos 02 y 03 a Shaanxi Aircraft Manufacturing Company para su posterior producción de prueba. Los prototipos 02 y 03 se probaron con éxito en febrero de 1975 y 65438 de octubre de 1977, respectivamente.
Yun-11 es un avión de transporte ligero bimotor multipropósito desarrollado por la fábrica de aviones Harbin de mi país. Hafei propuso esta idea en abril de 1974 y comenzó a diseñarla en junio de 1975. El prototipo Y-11 realizó con éxito su primer vuelo de prueba. El Yun-11 logró los objetivos de diseño, producción de prueba y vuelo ese año. El diseño fue finalizado y puesto en producción el 3 de abril de 1977.
Yun-12 es un modelo de desarrollo desarrollado por Harbin Aircraft Manufacturing Company (anteriormente Harbin Aircraft Factory) sobre la base del Yun-11. Rápidamente se ha convertido en un modelo de mayor éxito en la industria de la aviación china. Esta máquina fue desarrollada a principios de los años 1980. Después de dos años de vuelos de prueba y más de 1.100 horas de vuelo, finalmente se concretó.
El bombardero antisubmarino Shuihong-5 fue desarrollado por Harbin Aircraft Manufacturing Company. Se utiliza para reconocimiento marítimo, alerta de patrulla, búsqueda y anti-autorización, y también puede monitorear y atacar barcos de superficie. A principios de la década de 1950, China introdujo seis hidroaviones Su-6, pero no fueron suficientes para satisfacer las necesidades de la marina. En 1968, se aprobó oficialmente el desarrollo del Shuibang-5 y el diseño general se completó en 1970. El primer prototipo, el 01, siempre se presentó al año siguiente. En 1971, el 110% de la carga de diseño alcanzó y superó los requisitos técnicos para la prueba de falla por resistencia estática de la máquina completa, y el ensamblaje final fue exitoso.
El caza J-8 es el sucesor del J-7, el MiG-21, con el número OTAN "Finback". J
Shenyang Aircraft Company desarrolló el avión J-8 II basado en el J-8. En junio de 1984, el prototipo realizó su primer vuelo exitoso. El 18 de marzo de 1988 se finalizó el diseño del J-8II y se celebró una gran reunión de celebración en Shenyang. Liu Huaqing, entonces subsecretario general de la Comisión Militar Central, y líderes de la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional, la Fuerza Aérea y la Armada asistieron a la reunión, lo que demuestra que los militares tienen grandes esperanzas. Ese mismo año, el 15 de octubre, el Comité de Diseño Militar aprobó oficialmente el diseño del avión J-8II.
Jiao-8, la nueva generación de aviones de entrenamiento junior de China. Para equipar al Ejército Popular de Liberación con aviones de entrenamiento primario a reacción avanzados, Hongdu Group Corporation estableció un equipo de programa de aviones de entrenamiento en 1982. Shi Ping se desempeñó como líder del equipo del programa y más tarde como diseñador jefe. A través de investigación y comparación, combinadas con las condiciones específicas de China, Hongdu Group propuso la idea de desarrollo de "mejorar la eficiencia de la capacitación y reducir los costos de capacitación", requisitos básicos de desempeño y dos conjuntos de sistemas de capacitación adaptados a las necesidades de diferentes países, que han sido ampliamente reconocido. En 1986, China decidió cooperar con Pakistán en el desarrollo del J-8. Pakistán aporta el 25% y es responsable de la producción del fuselaje delantero y otras piezas. En julio de 1987 se inició el diseño detallado del Jiao-8.
El prototipo se fabricó en octubre de 65438+1989 y se construyeron 5 prototipos (3 pruebas de vuelo y 2 pruebas estáticas). Los prototipos 001 y 003 se fabricaron en 1990, 165438 + 26 de octubre y 91 respectivamente. Posteriormente, se lanzaron 15 aviones de preproducción que realizaron su primer vuelo en julio de 1992. Por tanto, de hecho, Jiao-8 se divide en dos modelos: nacional y de exportación.
El JH-7 "Flying Leopard" denominado FBC-1 es un cazabombardero de tamaño medio diseñado y desarrollado por China en los años 80. Este avión está equipado principalmente con aviación naval y es una nueva estrella deslumbrante entre los aviones de combate del EPL. El avión fue desarrollado por Xi'an Aircraft Industry Corporation de China.
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¡El avión de combate FC-1 realizó con éxito su primer vuelo en agosto de 2003! El avión de combate FC-1 ha sido nombrado oficialmente "Fierce Dragon". ,
El Su-27 de producción nacional se llamará J-11#_
El caza multipropósito Su-30 es una mejora de la Oficina de Diseño Rusa Sukhoi sobre la base de el cazabombardero Su-27. Su desarrollo comenzó a principios de los años 1980. Los dos primeros prototipos realizaron su primer vuelo hace 80 años y recibieron el nombre de Su-27PU o Su-30>: |
A finales de los años 1970, China compró el 14sa desarrollado por la Corporación de la Industria Aeroespacial Francesa 3. La fuerza de aviación naval utiliza 21 grandes helicópteros polivalentes "Super Hornet". Este modelo fue entregado en Francia en 1966 y se convirtió en el avión de portaaviones de primera generación de China después del equipamiento. Posteriormente, China comenzó a imitar el Z-8H=V sobre la base del "Super Hornet".
El helicóptero ligero multipropósito Z-9 fue desarrollado y producido por Harbin Aircraft Manufacturing Company con la introducción de las patentes francesas. Puede ser utilizado para transporte de personal, apoyo marítimo, rescate marítimo, fotografía aérea, patrulla marítima, observación de peces, protección forestal y prevención de incendios, etc. y puede utilizarse como avión con base en portaaviones. Los usos militares incluyen reconocimiento, apoyo de fuego cercano, antitanque, búsqueda y rescate, antisubmarino, reconocimiento y corrección de artillería, y comunicaciones.
El avión Z-11 es desarrollado por Changhe Aircraft Industry Group Co., Ltd. y el Instituto de Investigación y Desarrollo de Helicópteros de China. Es un helicóptero militar-civil de uso general. El prototipo de imitación del Z-11 es el helicóptero ligero polivalente AS350 Squirrel desarrollado por la filial francesa de Eurocopter (anteriormente Aerospace France). Se puede utilizar en entrenamiento, reconocimiento, rescate, lucha contra el contrabando, extinción de incendios, turismo y otros campos, y tiene amplias perspectivas de mercado.
China firmó un contrato con la compañía estadounidense Sikorsky para comprar 24 helicópteros S-70 Black Hawk en julio de 1984, y el primer lote de 4 Black Hawks llegó a Tianjin, China, en octubre de 1984. Este avión fue desarrollado por la American Sikorsky Company y lleva el número UH-60 en el ejército de EE. UU. Es el helicóptero de uso general con mayor número de equipamiento del ejército estadounidense en la actualidad. Tiene una amplia gama de usos y diversas modificaciones. | "
El helicóptero ligero "Little Gazelle" fue desarrollado conjuntamente por la antigua Compañía Aeroespacial Francesa (ahora filial francesa de Eurocopter) y la Compañía Británica de Helicópteros Westland. qN.lEl Ejército Popular de Liberación seleccionó el más avanzado Helicóptero "Antílope" En aquel momento, la compañía aeroespacial francesa pensó que había encontrado un gran cliente y estaba muy involucrada. Algunas personas predijeron que China encargaría un lote de 24 "Antílope" a principios de los años 1980. 1988, lo que sorprendió a Occidente. Desde entonces, el Ejército Popular de Liberación nunca ha comprado ningún "Gazelle". Después de la formación de la Fuerza de Aviación del Ejército en 1986, todos los "Gazelle" fueron clasificados en el Cuerpo de Aviación del Ejército.
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En la actualidad, el IL-76 es el único avión de transporte grande de nuestro ejército, y el Y-8 solo puede considerarse como un avión de transporte pequeño y mediano. Es imposible imitar el IL-76 de inmediato, solo se puede utilizar dependiendo de las importaciones. Sin embargo, se puede decir que la escasez de fondos ha reducido la cantidad de mantenimiento diario, entrenamiento y averías. seriamente insuficiente. Por lo tanto, es urgente imitar o desarrollar grandes aviones de transporte.
El dron multipropósito ASN-206 fue desarrollado por el Grupo de Tecnología Xi'an Aisheng de la Universidad Politécnica del Noroeste.
p>El J-10 está clasificado según el método occidental, es un caza típico de tercera generación. El J-10 será el primer caza de tercera generación diseñado y equipado por nuestro país. Avión de combate diseñado de forma independiente con capacidad dual de superioridad aérea y combate terrestre. Desafortunadamente, sí, el J-10 se lanzó oficialmente en 1984 y no se puso en servicio oficialmente (}[l*J-10] durante mucho tiempo. Cuando se construyó el primer prototipo, se enfrentó a la vergüenza de tener sólo motores extranjeros disponibles. Desde junio de 5438 hasta octubre de 2004, la Compañía Moscú Salyut completó un contrato de dos años para exportar motores AL-31FN a China, y * * * originalmente planeado. para proporcionar 54 motores AL-31FN en 2002. Se finalizó, pero no fue hasta 2004 que llegaron buenas noticias sobre el motor turbofan de producción nacional, y finalmente se esperaba que el J-10 obtuviera un "corazón nacional". >
China importó el primer lote de 60 juegos de Mi-17, numerados 917, 927, 937, 967, 987. La razón directa de esta transacción fue que Estados Unidos se negó a vender más helicópteros S70 Black Hawk a China. Después de 1989, China encargó el Mi-17 a Rusia a un precio muy económico.
En 1991 llegó el primer lote de 24 Mi-17. Antes de 1995, se habían entregado 35 aviones, que eran Mi-171 mejorados. El Mi-17 importado de China está equipado con 6 pilones externos y puede transportar bombas, minas y lanzacohetes. Además, estos Mi-17 no tienen ametralladoras de 12,7 mm, blindaje de cabina ni dispositivos de supresión de infrarrojos de escape del motor utilizados por Rusia.
Algunos Mi-8 del ejército son transportados por personal dedicado, por lo que no llevan armas y no hay lanzadores de señuelos infrarrojos o de paja debajo del brazo de cola. El Mi-17 se utiliza principalmente para el transporte de asalto aéreo, por lo que la mayoría de ellos tienen sistemas de armas y lanzadores de señuelos infrarrojos o de paja.
Las tropas aerotransportadas del EPL están subiendo al avión. En la imagen se puede ver el equipamiento estándar de la unidad aerotransportada, incluidos rifles automáticos plegables, rifles de francotirador, lanzadores incendiarios de dos cañones y otras armas de fuego de apoyo.
Cuando el Mi-17 lanza un cohete, preste atención al hecho de que la llama en la cola del tubo de lanzamiento se desvía del cuerpo del misil bajo la acción de la placa guía.
Primer plano del brazo de cola del Mi-17, preste atención a la antena y al transmisor señuelo de infrarrojos.
En vísperas de la Revolución Cultural, influenciada por las tendencias políticas y la defensa de algunas élites, la Fuerza Aérea China lanzó un plan de desarrollo de "pequeños cazas" en abril de 1967. El plan destaca que el nuevo caza debería ser pequeño, ligero y ágil. Según la idea de diseño de "llevar a cabo una guerra de guerrillas aérea" en ese momento, la intención original era desarrollar un caza pequeño con alta maniobrabilidad, despegue y aterrizaje cortos, mantenimiento simple y bajo costo. En 1969, la fábrica de aviones de Nanchang aceptó oficialmente la tarea de desarrollo y, en marzo del año siguiente, recibió el nombre oficial de "J-12". El famoso diseñador de aviación chino Lu (en la foto de abajo) es el diseñador jefe. El prototipo voló por primera vez en 1970 y 12, y fue informado a la dirección central en septiembre de 1973. En ese momento, el mariscal Ye Jianying lo elogió como "Li Xiangyang en el aire".
Como sugiere el nombre, la maniobrabilidad del avión J-12 es realmente buena y los pilotos que participaron en el vuelo de prueba lo elogiaron.