Detalles de Porsche
Historia del producto Porsche 1900 Coche eléctrico Ronald/Porsche expuesto en el Salón del Automóvil de París. Los motores de eje del coche fueron diseñados por Ferdinand Porsche. En 1928, Ferdinand Porsche, director técnico y miembro de la junta directiva de DaimlerChrysler, inventó los legendarios autos deportivos sobrealimentados Mercedes SS y SSK. En 1931, Ferdinand Porsche fundó la Oficina de Diseño y Fabricación de Porsche en Stuttgart, que es la predecesora de la actual Porsche AG. En 1933 se planeó producir el sedán Tipo 32, el antepasado de Volkswagen. En la primavera de 1936, el primer prototipo de Volkswagen se sometió a su primera prueba exhaustiva en carretera. El punto de partida de la ruta de pruebas fue la sede del Club Porsche en Stuttgart. En 1938, bajo la dirección de Ferdinand Porsche, se construyó la primera fábrica para producir automóviles Volkswagen, donde maduró el sedán Tipo 60 y se estableció su forma final. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial paralizó el plan de producción. Aun así, el Tipo 60 sirvió de base para el kubelwagen. No fue hasta el final de la guerra que Volkswagen lo puso en producción en 1946. En 1947, Ferdinand Porsche construyó un coche de carreras para el Gran Premio en Austria, pero el estudio de diseño y fabricación se había mudado de Stuttgart ya en 1944. 1948 Bajo la dirección de Ferry Porsche nació el deportivo 356 basado en componentes Volkswagen. Fue el primer deportivo que lleva el nombre de Porsche con un chasis de metal ligero. En 1950, la empresa Porsche regresó a Zuffenhausen, cerca de Stuttgart, iniciando un nuevo capítulo en la historia de Porsche. Luego se construyó un taller de producción en la planta de fabricación de carrocerías alquilada por Reutter y Porsche se convirtió en un fabricante de automóviles independiente. En 1951, el 356 ganó las 24 Horas de Le Mans del mismo nivel y comenzó su carrera en las carreras mundiales. actividad de la marca Porsche desde el principio. En 1953, salió de la línea de producción el Porsche 550 spyder, equipado con un motor de 1,5 litros, 4 árboles de levas y 110 caballos de fuerza. En 1956, el Porsche 356 número 10.000 salió de la línea de producción. 1958 En 2006, diez años después de la introducción del 356, más de 25.000 vehículos habían salido de la línea de producción. Hasta el cese de la producción en 1965, el número de producción alcanzó los 77.361 vehículos. En 1961, Porsche comenzó a desarrollar un automóvil con un motor de 6 cilindros. El diseño de la carrocería corrió a cargo del hijo de Ferry Porsche, Alexander Porsche. En 1963, en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1963, Porsche lanzó el sucesor del 356, el 911 (código de fábrica 997). La idea básica de instalar un motor plano refrigerado por aire en la parte trasera se mantuvo en el modelo 911 y su encanto no ha disminuido hasta el día de hoy. En 1964 comenzó la producción del Porsche 911. En 1969, Porsche ganó por segunda vez el Campeonato Mundial Oficial de Automóviles. Al año siguiente, el 911 ganó el Rally Mende Carlo. En 1970, el Porsche 917 (motor bóxer de 12 cilindros y 4,5 litros) debutó en Ginebra y ganó múltiples campeonatos mundiales. En 1971 se fundó el Centro de Investigación y Desarrollo de Weissach. En 1972, bajo la dirección del presidente Ferry Porsche, la empresa salió a bolsa. En 1974, el nacimiento del 911 turbo (modelo 930) marcó el comienzo de una nueva era en la historia de Porsche. Era un coche sobrealimentado por gases de escape. Porsche es el primer fabricante que aplica carrocerías galvanizadas a una serie de modelos. En 1975, Porsche lanzó el 924, el primer automóvil deportivo con un motor delantero y una transmisión y propulsión traseras. En 1977, Porsche lanzó el 928, que estaba equipado con una tracción entre ejes, un motor V8 y un motor V8. un chasis de aluminio. En 1978, se convirtió en el primer deportivo en ganar el premio Coche del Año.
En 1983, la presentación de los resultados de la investigación técnica del "Grupo B" en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt impulsó el desarrollo del modelo 959 con tracción total, que desde entonces se produce en cantidades limitadas. En 1986, se convirtió en el primer deportivo en ganar la carrera todoterreno París-Dakar. En 1989, con motivo de la celebración del 80 cumpleaños de Ferry Porsche, se lanzó el clásico 911 Carrera 2 (modelo 964), equipado con una nueva transmisión integrada manual/automática. En 1993, en el Salón del Automóvil de Detroit, Porsche presentó un nuevo resultado de investigación: un boxster descapotable equipado con un motor horizontal montado en el centro. En 1996, el Boxster se introdujo en el mercado. El Boxster rejuveneció enormemente el mercado de la marca Porsche. Al mismo tiempo, la antigua generación de tecnología de refrigeración por aire desapareció del mercado y se lanzó por completo el símbolo de la nueva era: la tecnología de refrigeración líquida y se produjo el modelo 996. En 1997, el nuevo 911 Carrera Coupé era más rápido, más seguro, más limpio y más potente. Por lo demás, es más ligero que su predecesor. Además, también utiliza un motor refrigerado por agua, de seis cilindros y cuatro válvulas. En 1998, la evolución del 911 continuó con el nuevo descapotable. Y lanzó una máquina de velocidad que hizo época: el GT1; ese mismo año se propuso el plan de producción del Cayenne. En 2000, el deportivo Porsche Carrera GT de alto rendimiento se presentó por primera vez en el Museo del Louvre de París, convirtiéndose en un producto que cruzará el siglo XIX. En 2009 se presentó a nivel mundial el nuevo cupé Panamera. Esta obstinada filosofía de la fabricación de automóviles de elegir lo bueno se ha traducido en una impecable artesanía, lo que le ha valido a Porsche la reputación de "el duende de la selva negra" y "una pieza de oro puro en el mundo del automóvil". Gracias al esfuerzo conjunto de Nan, Ferry y su hijo, en 1948 floreció la primera flor maravillosa: el deportivo Porsche 356. A lo largo de los años, Porsche ganó más de 400 campeonatos, lo que dio a Porsche y a su hijo el "aura inmortal de los reyes de la pura raza". coches deportivos" en el mundo de las carreras. Porsche: proceso de fabricación Porsche también respeta el principio de los coches puramente deportivos y apuesta por el lado más flexible. Todos los nombres de las series de autos deportivos de Porsche comienzan con el número arábigo "9". El primer 911 fue originalmente 901. Fue abandonado porque el Peugeot francés ya se había registrado y nombró la serie de autos con un "0" en medio de los tres. dígitos. En cuanto al segundo código, un número impar como 911 indica un motor refrigerado por aire, mientras que un número par como 968 indica un motor refrigerado por agua. En la familia Porsche, el padre Ferdinand Porsche, su hijo Ferry Porsche y su nieto Alexander Ferdinand son todos doctores. El yerno y el sobrino de Ferdinand Porsche ostentan el título de Ph.D. , entre tres personas, debe haber un médico. Por eso hay un dicho que dice que "una familia de médicos hace una familia de coches deportivos". En los años 50 se decía mucho que "tener un Porsche es una inversión más que un consumo" y que "sólo un Porsche puede vencer a otro Porsche en la pista". Después de casi medio siglo de pruebas, estas opiniones son correctas. La filosofía de Porsche de "no sólo construir el automóvil más rápido del mundo, sino también el automóvil más seguro" también se ha implementado en cada serie de automóviles con parachoques equipados con amortiguadores hidráulicos y carrocerías delanteras y traseras que pueden absorber una gran cantidad de fuerza de colisión. Equipos de seguridad como zonas de amortiguación de colapso, tubos de acero anticolisión lateral integrados en las puertas, cinturones de seguridad de tres puntos y bolsas de aire para dos asientos. El catalizador totalmente metálico, el ABS y el cambio inteligente Tiptronic con cambio automático y manual hacen que el deportivo Porsche sea tan rápido como el viento y tan estable como una montaña. El Centro de I+D de Porsche Weisseck se centra en el desarrollo del "Motor modelo de funcionamiento dual". Cuando se conduce en zonas urbanas, sólo funcionan dos cilindros para garantizar una baja contaminación y un bajo consumo de combustible. Luego de salir del área urbana y ingresar al sistema de carreteras, los cuatro cilindros se activan juntos para ejercer suficiente potencia y velocidad para acortar la brecha en el tiempo y el espacio.
Este motor de cuatro cilindros horizontalmente opuestos de "pistón opuesto o planta de energía Boxer" con una cilindrada de sólo 1.000 cc puede generar 95 caballos de fuerza si está equipado con el motor recientemente desarrollado por Porsche, puede El sistema de sincronización variable de válvulas (Vario-Cam) y. La transmisión automática y manual inteligente única de Porsche, junto con la carrocería aerodinámica y vanguardista de Porsche, hará que este automóvil sea aún más popular entre los fanáticos de Porsche en el próximo siglo. El "nuevo" Porsche genera oleadas de admiración. En la primavera de 1955, los "asombrosos" vítores de la figura imponente Karajan en su primer encuentro con el 356 Speedster RS generaron un enorme rugido, similar a las ondas de choque del motor que deja un deportivo Porsche en la pista, resonando en la vasta El paso del tiempo demuestra aquí el estilo único de Porsche en la fabricación de coches deportivos de pura raza: su insistencia en no hacer concesiones. El famoso Porsche 911 tiene únicamente motor trasero y tracción trasera, a diferencia del motor delantero y tracción delantera. Esta configuración concentrará el peso en la parte trasera del automóvil, por lo que su característica es una tendencia a sobrevirar. El 911, por tanto, no es fácil de controlar. Sin embargo, a las personas con altas capacidades parece gustarles la capacidad de respuesta del coche, aunque sea un poco neurótica. Ahora, gracias al ligero motor de aluminio, la suspensión de aluminio y los nuevos ajustes de la suspensión multibrazo, el nuevo 911 se ha vuelto muy "amigable" en su manejo, y cada vez hay más propietarias de Porsche que lo lanzaron en 1997. La nueva generación. La serie de automóviles 911 no solo tiene una apariencia hermosa que combina estilos clásicos y modernos, sino que también está equipada con un nuevo motor de seis cilindros horizontal refrigerado por agua montado en la parte trasera. El nuevo diseño del chasis y la suspensión también brindan al 911 una experiencia de conducción impecable. , teniendo en cuenta el excelente confort de marcha y la practicidad diaria. La primera generación del 911 Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1974. Estaba equipado con un motor turboalimentado de seis cilindros horizontalmente opuestos y 3,0 litros. Por primera vez, Porsche aplicó la tecnología de turbocompresión, originalmente una tecnología de carreras, a un vehículo producido en serie. auto. Originalmente se planeó producir este modelo de automóvil en cantidades limitadas, pero debido a la amplia y entusiasta respuesta del mercado, la producción fue aumentando continuamente. El siguiente paso del legendario automóvil es configurar un motor turboalimentado de seis cilindros horizontalmente opuestos de 3.3 litros. El gran alerón trasero de nuevo diseño (comúnmente conocido como cola de ballena) se combina con un intercooler para reducir aún más la velocidad del motor. La temperatura mejora la producción de energía. Detrás de las llantas de aluminio forjado de 16 pulgadas se esconde el sistema de frenos procedente del coche de carreras de Le Mans de 1917, que incluye tecnologías que marcaron época, como discos de freno perforados y ventilados y pinzas de freno opuestas de aluminio de cuatro pistones. Los modelos a partir del año 1986 estaban equipados con ruedas traseras más anchas y voladizos traseros, así como con salidas de escape dobles. En el otoño de 1990, Porsche lanzó el 911 Turbo, que se basó en la serie de modelos de 1964. Las diferencias exteriores incluían pasos de rueda delanteros y traseros significativamente ampliados y parachoques delanteros y traseros de nuevo diseño, la cola de ballena trasera se rebajó 20 mm y estaba equipada. Con un espejo retrovisor hidrodinámico Cup-Design, el 911 Turbo equipa por primera vez llantas de aluminio de 17 pulgadas. El sistema de potencia está equipado con un convertidor catalítico de metal y la potencia aumenta a 330 caballos. En la carrera de la Copa Carrera, el motor atmosférico de 3,6 litros refrigerado por aire demostró su excelente durabilidad, razón por la cual los ingenieros de Porsche eligieron turbo. Después de combinar el sistema de turbocompresor trasplantado del modelo de 3,3 litros, un convertidor catalítico de metal y un intercooler, se crea la versión definitiva del 911 Turbo de tracción trasera, con una potencia máxima de 360 caballos. La altura de la carrocería rediseñada es 20 mm más baja que la del modelo normal, y las pinzas de freno rojas trasplantadas del Turbo S están ocultas dentro de las llantas de aluminio de tres piezas de 18 pulgadas. Las palabras Turbo3.6 se muestran en el capó trasero. A principios de 1995, el modelo 911 Turbo entró por primera vez en el campo de la tracción total. Bajo la premisa de una asombrosa potencia de 408 caballos, la versión de tracción trasera ya no podía dar abasto. El ancho de la carrocería, las presas de aire delanteras y traseras y los paneles de la carrocería también son diferentes de los de los modelos 993 normales. El gran alerón trasero fijo (cola de ballena) de nuevo diseño aún conserva su carácter legendario. En el evento de la Copa Carrera, el motor de 3,6 litros de aspiración natural y refrigeración por aire demostró su excelente durabilidad.
En términos de potencia, el motor biturbo de 3,6 litros no sólo es potente, sino que también es uno de los motores más ecológicos del momento gracias a su sistema On-Board-Diagnosis 2. Vale la pena mencionar su sistema de frenos, que puede producir 1931 caballos de fuerza de fuerza de frenado; las llantas de aleación de aluminio también son la cristalización de la tecnología, utilizando por primera vez un diseño hueco y liviano. Nació el nuevo 911 Turbo cross-century, que utiliza un motor multiválvulas horizontalmente opuestas refrigerado por agua desarrollado a partir del 911GT. La potencia se aumentó a 420 caballos y, por primera vez, se combinó con un sistema de tracción en las cuatro ruedas. PSM Porsche Body Dynamic Stability System y Tiptronic S de cinco velocidades. Integra tecnologías punteras como el remo automático manual. Además, el avanzado sistema de frenos de compuesto cerámico que lidera la industria del automóvil también se ha convertido en una característica opcional del 911 Turbo en la nueva era. El tan esperado Porsche 911 Turbo es el sucesor de la serie 911. Su motor de encendido por cremación utiliza una tecnología de geometría turbo variable (Variable Turbo Geometry Technology), que no solo puede generar superpotencia, sino también brindar una suavidad sedosa. . La caja de cambios Tiptronic es otro punto destacado del vehículo. El 911 Turbo equipado con Tiptronic acelera desde parado hasta 100 km/h en sólo 3,7 segundos. Es el primer modelo cuya caja de cambios automática puede superar a la caja de cambios manual en 0,2 segundos. El 911 Turbo 2007 está equipado con un motor VTG de turbina variable de 3,6 litros sobrealimentado con una potencia máxima de 480 caballos y un par máximo de 648 Nm. Combinada con transmisiones automáticas y manuales Tiptronic, la versión automática Tiptronic acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, la versión manual acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y la velocidad máxima alcanza los 315 km/h.