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La historia del desarrollo de Porsche

Ferdinand Porsche Ferdinand Porsche (1875-1951)

Fue un famoso diseñador e ingeniero de automóviles, acreedor fundador de Volkswagen y Porsche. Como diseñador de automóviles, la contribución de Porsche a los automóviles radica en sus excelentes estándares de diseño de productos. Su concepto de popularizar los automóviles también es digno de nuestra admiración.

Porsche, que nació en una familia de herreros, ingresó a la Universidad Nocturna a la edad de 15 años y luego trabajó a tiempo parcial para estudiar en el Politécnico. Ya a la edad de 22 años (1897), diseñó un motor que podía instalarse de forma segura en las ruedas de los automóviles y obtuvo así la primera patente de su vida. Quizás esta no sea la idea de Porsche para desarrollar vehículos de nuevas energías, pero su idea patentada es ciertamente una visión de futuro. Porsche trabajó una vez para Mercedes-Benz, pero no estaba de acuerdo con el pensamiento de la empresa, lo que le llevó a optar por marcharse. Porsche finalmente fundó su propia empresa, el Instituto Porsche de Diseño Automotriz, en 1930. Cuatro años más tarde se lanzó el primer coche de carreras Porsche. Los coches de carreras equipados con motores turboalimentados de 16 cilindros batieron sucesivamente múltiples récords mundiales y el diseño de los coches Porsche se hizo conocido por todos.

Ferdinand Porsche Ferdinand Porsche (1875-1951)

Fue un famoso diseñador e ingeniero de automóviles, acreedor fundador de Volkswagen y Porsche. Como diseñador de automóviles, la contribución de Porsche a los automóviles radica en sus excelentes estándares de diseño de productos, y su concepto de hacer que los automóviles sean populares es digno de nuestra admiración.

Porsche, que nació en una familia de herreros, ingresó a la Universidad Nocturna a la edad de 15 años y luego trabajó a tiempo parcial para estudiar en el Politécnico. Ya a la edad de 22 años (1897), diseñó un motor que podía instalarse de forma segura en las ruedas de los automóviles y obtuvo así la primera patente de su vida. Quizás esta no sea la idea de Porsche para desarrollar vehículos de nuevas energías, pero su idea patentada es ciertamente una visión de futuro. Porsche trabajó una vez para Mercedes-Benz, pero no estaba de acuerdo con el pensamiento de la empresa, lo que le llevó a optar por marcharse. Porsche finalmente fundó su propia empresa, el Instituto Porsche de Diseño Automotriz, en 1930. Cuatro años más tarde se lanzó el primer coche de carreras Porsche. Los coches de carreras equipados con motores turboalimentados de 16 cilindros batieron sucesivamente múltiples récords mundiales y el diseño de los coches Porsche se hizo conocido por todos.

Al mismo tiempo, Porsche nunca dejó de pensar en desarrollar automóviles civiles. En 1936, el automóvil Volkswagen V1 pasó la evaluación técnica; en 1937, se fundó Volkswagen y se produjo el primer lote de automóviles V1, pero la Segunda Guerra Mundial bloqueó su idea. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen se vio obligada a producir el modelo Beetle previamente diseñado por Porsche. Fue este modelo el que se convirtió en el modelo más vendido en el mercado de automóviles civiles, con ventas acumuladas que superaron los 265.438 millones de unidades.

Porsche también fue a la cárcel, pero después de salir de prisión, todavía insistió en el diseño de automóviles, continuó su trabajo en el automóvil, dirigió a los empleados de Porsche Car Design Company y finalmente diseñó el famoso modelo 356. El modelo 356 se hizo famoso en una batalla y obtuvo numerosos honores para Porsche. En ese momento, Porsche se fue silenciosamente. Suponiendo que no hubiera habido el impacto de las dos guerras mundiales, Porsche, un genio del diseño de automóviles, definitivamente habría llevado su talento de diseño al extremo, y el panorama del mundo del automóvil podría haber sido completamente diferente.

Enzo Ferrari Enzo Ferrari (1898-1988)

Enzo Ferrari es un nombre famoso. Como fan acérrimo de Ferrari, debes saber quién es. Fue él quien fundó la marca Ferrari en 1947 y, en las décadas siguientes, fue buscado locamente por aficionados de todo el mundo sin parar.

Cuando era niño, Enzo estaba influenciado por su padre y se sentía profundamente atraído por ver una carrera de autos. A los 22 años, tras terminar segundo en una carrera, consiguió un trabajo como piloto de pruebas de su jefe en Alfa Romeo. A sus 32 años ya ha asumido el cargo de capitán del equipo de carreras de la empresa. A los 39 años dirigió el equipo que lleva su nombre "Ferrari Racing Team", ganó muchas carreras seguidas y contribuyó a la consolidación de la imagen corporativa de Alfa Romeo.

Pero terminó por un desacuerdo con el jefe y los compañeros. Después de la Segunda Guerra Mundial, Enzo, de 48 años, fundó la empresa de fabricación de automóviles Ferrari en 1947 en la ciudad de Maranello, en el norte de Italia. En este punto, la bandera de Ferrari ondea oficialmente en el aire. Pero Ferrari en aquella época no había nacido para los coches, y muchos de los modelos fabricados por la fábrica eran principalmente coches de carreras. Enzo creía que un buen coche sólo podía probarse en la pista, por lo que Ferrari participó activamente en varias competiciones de coches. El coche de Ferrari no defraudó. Han ganado campeonatos en muchas competiciones. Son estos logros en el campo de las carreras los que han establecido la posición de Ferrari en el mundo de las carreras.

El Ferrari de hoy ya no es el Ferrari de entonces. Ha estado en la cima de los autos deportivos y ha sido adorado por fanáticos de todo el mundo.

Henry Ford Henry Ford (1863-1947)

A principios del siglo pasado, antes de que los automóviles entraran en los hogares comunes, este transporte sobre cuatro ruedas solía considerarse un placer para los aristocráticos. familias. No es que los fabricantes de automóviles no quieran que los automóviles entren en los hogares de la gente común, pero la falta de tecnología y equipos de producción en ese momento resultó en el alto costo de los automóviles y la imposibilidad de alcanzar precios asequibles.

Henry Ford fue un emprendedor reflexivo. Después de fundar la Ford Motor Company con amigos en 1903, en 1908 se lanzó el modelo T con el logotipo de Ford. Este modelo se produjo oficialmente en la línea de montaje en 1913, lo que mejoró enormemente la eficiencia de producción y redujo los costos.

El Ford Modelo T, que tenía una ventaja absoluta en precio y producción, naturalmente se convirtió en el favorito de los consumidores estadounidenses en esa época. Henry Ford fue la primera persona en el mundo en introducir la línea de montaje en la línea de producción de automóviles, lo que realmente cambió el estilo de vida estadounidense, llevó a los estadounidenses a la era de las ruedas por primera vez y fue el primero en el mundo en darse cuenta de la popularización. de automóviles. De hecho, este método de producción trajo cambios revolucionarios a la industria del automóvil. Sin el modelo de producción en cadena de montaje de Henry Ford, tal vez estaríamos atrapados en la era de la bicicleta.

André Citroen A. Citroën (1878-1935)

El líder de toda empresa pensará en cómo ampliar la influencia de su empresa. Hasta el día de hoy, parece que todos los medios de publicidad no son exagerados. Pero en las décadas de 1920 y 1930, fue un movimiento muy audaz permitir que los automóviles producidos por uno mismo se interpretaran como "Viaje a Asia" y "Viaje a África". Además, colocó carteles de Citroën en las intersecciones de toda Francia para reforzar la impresión que la gente tenía de Citroën; hizo que el coche rodara cuesta abajo para demostrar la durabilidad de la carrocería; en 1925 utilizó luces de neón para hacer publicidad en la Torre Eiffel de París; Se puede ver en un radio de 30 kilómetros alrededor de París. En aquella época difundió al máximo la influencia de Citroën.

En el campo de la tecnología, Citroën adoptó audazmente las sugerencias de los ingenieros y desarrolló la tecnología de los vehículos de tracción delantera. La tecnología de tracción delantera que todavía se utiliza en muchos modelos hoy en día es el mayor elogio para Citroën.

augusse horch August Horse (1868-1951)

Nació en el seno de una familia rural de herreros a orillas del río Mosela. A la edad de 365.438+0 años, decidió dejar su trabajo como director del departamento de fabricación de automóviles de Mercedes-Benz, que parecía bastante bueno en ese momento, y resueltamente fundó su propia empresa, Horsey Company (predecesora de Audi). Diez años después, volvió a dimitir. La marca "Audi" nació 22 años después, en 1932, Hoch fusionó cuatro empresas: Audi, Hodge, DKW y Wanda. Hoshi era el mejor experto en tecnología automotriz del mundo en ese momento y un piloto en el nivel más alto de carreras de rally del mundo en ese momento. Bajo su liderazgo, Audi tuvo un buen comienzo. Cuando vemos los logros de Audi en la actualidad y el impacto de los automóviles Audi en la industria automovilística mundial, debemos pensar inmediatamente en este pionero de la industria automovilística alemana llamado Augustine Horch.

Ferruccio Lamborghini Ferruccio Lamborghini (1916-1993)

Es un fiel seguidor de Ferrari. A sus ojos, Enzo Ferrari es un dios. Pero antes de que se estableciera la fábrica de automóviles Lamborghini, él era sólo un fabricante de tractores. Hay un chiste de que Lamborghini había planeado reunirse con Enzo Ferrari y proponerle algunas sugerencias para mejorar sus productos, y el arrogante Enzo no tenía intención de escuchar a un fabricante de tractores, pero el primer automóvil deportivo de Lamborghini, el 350GTV, se lanzó un año después nació. Aunque no se puede verificar el origen de esta historia, hace tiempo que circula ampliamente en el círculo. También fue a partir del 350GTV que Lamborghini creció gradualmente hasta convertirse en un conocido fabricante de superdeportivos que puede seguir el ritmo de Ferrari. Una idea para contrarrestar a Enzo, una idea para superar a Ferrari, apuntaló la perfecta transformación de un entusiasta de los autos deportivos de fabricante de tractores a fabricante de superdeportivos. Ya sea en el mundo de los coches o en el mundo de la vida, esto es una leyenda.

Ferdinand Piercy Ferdinand Piech (1937-presente)

Pierre no fue el fundador de Volkswagen, pero en 1992 recibió la orden de hacerse cargo de Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa en ese momento. . Durante el período en que asumió Volkswagen, desarrolló activamente nuevos modelos y se atrevió a explorar mercados extranjeros, lo que resultó en un aumento sustancial de las ventas del Grupo Volkswagen. Lideró a Volkswagen a adquirir múltiples marcas de automóviles y fusionó inteligentemente la marca Porsche con Volkswagen en medio de la disputa familiar con Porsche. Hoy en día, el Grupo Volkswagen es un grupo automovilístico integral que integra Volkswagen, Skoda, Seat, Lamborghini, Bugatti y Audi. Este gigante mecánico, que nació en una familia de ingenieros, aún mantiene la cabeza lúcida y el pensamiento racional ante un gran barco como Volkswagen. Cuando dejó el cargo de director general de Audi, Audi se había convertido en el tercer grupo automovilístico más grande del mundo después de General Motors y Toyota. Si no fuera por Piercy, Volkswagen podría seguir estancado en el mercado europeo; si no fuera por Piercy, tal vez lo que vemos hoy sea el Grupo Porsche.

Giovanni Agnelli Giovanni Agnelli (1921-2003)

La temprana industria automovilística italiana no fue dirigida por Enzo Ferrari y Ferruccio ·Lamborghini la apoya, pero sí por el Sr. Giovanni Agnelli , un importante accionista de Fiat. Entre los trabajadores de Turín, Italia, hay un lema: "Giovanni Agnelli es Fiat, Fiat es Turín, Turín es Italia". Una vez poseyó más del 50% de Ferrari y nombró a Montezemo Luo como director general de la empresa. Bajo la dirección de Montezemolo, Ferrari volvió a la gloria. Es un aficionado al fútbol. En 1947, a la edad de 26 años, fue elegido presidente del Juventus Club. Durante sus siete años al mando, el equipo ganó dos títulos de la Serie A. La vida de Giovanni Agnelli puede representar una era en la industria automovilística italiana.

Su espíritu de equipo y su visión empresarial tuvieron un impacto más profundo en la industria automovilística italiana y en la generación más joven de amantes del automóvil.

Christopher Bangor Chris Bangor (1956 hasta la actualidad)

Es el ex diseñador jefe de BMW. Sus obras son amadas y odiadas por los entusiastas de BMW. Llevó el diseño de BMW al punto más alto de una época. Los amigos que estén familiarizados con BMW quizás todavía recuerden la generación anterior del BMW Serie 7 (E65), que causó sensación cuando se lanzó en 2002. Porque cambió por completo la tradición de diseño anterior de BMW e interpretó el lujo de BMW de una manera más imaginativa. Posteriormente, en varios trabajos de BMW, Bango llevó a su equipo a intentar utilizar líneas para interpretar los genes deportivos de BMW. Pero siempre subvierte las ideas de diseño tradicionales y siempre hace que cada BMW tenga partidarios y oponentes completamente diferentes. Ya en 2005, hubo una petición para detener a Chris Bangor en línea. Por supuesto, en aquel momento no lo habrían despedido, pero antes de dejar el puesto de diseñador jefe de BMW en 2009, su trabajo había resistido la prueba del tiempo. No se puede decir que todos los modelos sean clásicos, pero al menos cambió el de BMW. lenguaje de diseño y sentó las bases para BMW Una nueva ronda de herencia clásica. Klaus Draeger, Director de Desarrollo del Grupo BMW, hizo la siguiente evaluación de Bangor: "Su diseño final tuvo un gran impacto en toda la gama de productos de BMW, y el éxito de BMW es inseparable de su contribución". Al mismo tiempo, Porsche nunca dejó de pensar en desarrollar automóviles civiles. En 1936, el automóvil Volkswagen V1 pasó la evaluación técnica; en 1937, se fundó Volkswagen y se produjo el primer lote de automóviles V1, pero la Segunda Guerra Mundial bloqueó su idea. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen se vio obligada a producir el modelo Beetle previamente diseñado por Porsche. Fue este modelo el que se convirtió en el modelo más vendido en el mercado de automóviles civiles, con ventas acumuladas que superaron los 265.438 millones de unidades.

Porsche también fue a la cárcel, pero después de salir de prisión, todavía insistió en el diseño de automóviles, continuó su trabajo en el automóvil, dirigió a los empleados de Porsche Car Design Company y finalmente diseñó el famoso modelo 356. El modelo 356 se hizo famoso en una batalla y obtuvo numerosos honores para Porsche. En ese momento, Porsche se fue silenciosamente. Suponiendo que no hubiera habido el impacto de las dos guerras mundiales, Porsche, un genio del diseño de automóviles, definitivamente habría llevado su talento de diseño al extremo, y entonces el panorama del mundo del automóvil podría haber sido completamente diferente.