Transferencia de patente de Toyota
Toyota fue fundada por Kiichiro Toyoda. Akio Toyoda nació en Japón en 1895 y se graduó en la Universidad Imperial de Tokio con especialización en ingeniería mecánica. A finales de 1929, Shoichiro Toyoda inspeccionó personalmente las industrias automovilísticas europeas y americanas. 1933 La "Fábrica de Telares Automáticos de Toyota" estableció el Departamento de Automóviles. El compañero de clase de Akio Toyoda, Ichiro Kumabe, le compró un automóvil alemán DKW con tracción delantera en Alemania. Después de dos años de investigación sobre desmontaje y montaje, finalmente construyó un automóvil GI en agosto de 1935. El coche tenía dos tiempos y dos cilindros, carrocería de madera y techo de cuero.
En 1934, Akio Toyoda decidió construir una fábrica de automóviles. En 1937, se fundó Toyota Motor Corporation con un capital inicial de 120.000 yenes y más de 300 empleados.
Desde finales de 1936 hasta principios de 1937, las ventas de los camiones nacionales de Toyota fueron lentas debido a la mala calidad. Después de que Japón lanzó una guerra de agresión contra China, el ejército compró una gran cantidad de camiones. El inventario de camiones de Toyota se agotó y Toyota ganó mucho dinero.
En abril de 1950, se fundó Toyota Motor Music Sales Company. En junio de 1950, cuando estalló la Guerra de Corea, el ejército estadounidense hizo un enorme pedido de 4.600 millones de yenes y Toyota se desarrolló rápidamente. El 27 de marzo de 1952, Shoichiro Toyoda murió a causa de una hemorragia cerebral. En 1974, Toyota formó el Grupo Toyota con 16 empresas, incluidas Hino y Daihatsu, y formó una red de cooperación con más de 280 pequeñas y medianas empresas. En julio de 1982, Toyota Motor Corporation y Toyota Motor Sales Corporation se fusionaron nuevamente y pasaron a llamarse oficialmente Toyota Motor Corporation.
Los productos de Toyota cubren las industrias del automóvil, acero, máquinas herramienta, electrónica, maquinaria textil, tejidos de fibra, artículos de primera necesidad, industria química, maquinaria de ingeniería y construcción. Las ventas totales en 1993 alcanzaron los 85.283 millones de dólares EE.UU., ocupando el quinto lugar entre las empresas industriales mundiales. En 2001, la producción de automóviles fue de 4,45 millones de unidades, lo que representa el 9,4 por ciento del mercado mundial del automóvil. Actualmente, Toyota es la tercera empresa automovilística más grande del mundo y ocupa una posición importante en la industria de producción de automóviles del mundo.
El logotipo de los tres óvalos de Toyota se utiliza desde 1990. El óvalo grande en el logo representa la tierra, y los dos óvalos en el medio se combinan verticalmente para formar una T, que representa a Toyota. Simboliza la confianza y la ambición de Toyota para el futuro.
La marca de la empresa ocupa el puesto 100 entre las 500 mejores marcas del mundo de 2006, compiladas por el World Brand Laboratory.
En 2008, ocupó el quinto lugar en la lista de las 500 principales empresas del mundo.
La idea básica detrás de la edición de este párrafo
Respetar el espíritu de las leyes y regulaciones nacionales y extranjeras, y esforzarse por convertirse en un ciudadano corporativo confiable para la comunidad internacional a través de políticas corporativas abiertas y justas. actividades.
Cumplir con la cultura y costumbres de cada país y región, y contribuir a la construcción económica local y al desarrollo social a través de actividades corporativas arraigadas en la sociedad local.
Con la misión de proporcionar productos seguros que contribuyan a la protección del medio ambiente, haremos esfuerzos incansables para crear un entorno de vida mejor y más cómodo y una sociedad más rica a través de todas las actividades corporativas.
Desarrollar e investigar continuamente la ciencia y tecnología más avanzadas en diversos campos, y proporcionar productos y servicios atractivos para satisfacer las necesidades de los clientes globales.
Basándonos en la confianza mutua y la responsabilidad compartida entre empleadores y empleados, crearemos una cultura corporativa que maximice la creatividad individual y la fuerza del equipo.
Esforzarse por lograr un desarrollo coordinado con la sociedad a través de una gestión global de la innovación.
Basándonos en relaciones comerciales abiertas, estamos comprometidos con el aprendizaje mutuo y la innovación, y logramos una buena relación de * * * * supervivencia y desarrollo estable a largo plazo.
En octubre de 1992, Toyota formuló la “Filosofía Básica Toyota”. (Revisado en abril de 1997)
Editar las condiciones operativas de este párrafo
(Marzo de 2006)
Liquidación separada de la empresa matriz y liquidación conjunta de la empresa matriz*< / p>
Hay 63.379 empleados y 285.977 empleados.
Los ingresos operativos fueron de 10.191,8 mil millones de yenes y los ingresos operativos fueron de 21.036,9 mil millones de yenes.
El beneficio recurrente fue de 1.104,7 mil millones de yenes y el beneficio recurrente fue de 2.087,3 mil millones de yenes.
El beneficio neto fue de 765,9 mil millones de yenes, el beneficio neto fue de 13,721 mil millones de yenes.
***523 filiales de liquidación conjunta (292 en Japón, 231 en el extranjero)
Con 56 empresas afiliadas (37 en Japón, 19 en el extranjero)
En junio 5438+065438+12 de octubre de 2007, Toyota Motor Corporation (en adelante, Toyota) publicó los estados financieros conjuntos intermedios del Grupo Toyota desde abril de 2007 hasta septiembre de 2007 (el año fiscal en Japón es el del año anterior. Los estados financieros intermedios son desde abril hasta finales de marzo del año siguiente (los estados financieros intermedios son de abril a septiembre de cada año fiscal), abarcando subsidiarias como Daihatsu Motor Corporation y Hino Motor Corporation.
El número de empleados del Grupo Toyota en el primer semestre del año fiscal 2007 alcanzó los 309.000, un aumento de 65.438+3.000 respecto al mismo período del año pasado. Con la expansión de escala, las ventas en la primera mitad del año fiscal 2007 fueron de 13.0122 millones de yenes (aproximadamente 855.400 millones de RMB), un aumento de 1.540.400 millones de yenes (aproximadamente 11.300 millones de RMB) respecto al mismo período del año pasado, con una tasa de crecimiento de 654,38. El beneficio operativo fue de 1.272,1 mil millones de yenes (aproximadamente 83,6 mil millones de RMB), un aumento de 178,7 mil millones de yenes (aproximadamente 11,7 mil millones de RMB) respecto al mismo período del año pasado, con una tasa de crecimiento del 16,3% y un margen de beneficio operativo del 9,8%. El beneficio neto fue de 942,4 mil millones de yenes (aproximadamente 62 mil millones de RMB), un aumento de 654,38+065,2 mil millones de yenes (aproximadamente 654,38+00,9 mil millones de RMB) respecto al mismo período del año pasado, con una tasa de crecimiento de 265,438+0,3% y un margen de beneficio neto. del 7,2%. En la primera mitad del año fiscal 2007, las ventas, el beneficio operativo y el beneficio neto alcanzaron niveles récord. Además, en términos de ventas de automóviles, con los esfuerzos conjuntos de fabricantes y vendedores, las ventas de automóviles en el primer semestre del año fiscal 2007 fueron de 4.306.5438+0.000 unidades, un aumento interanual de 65.438+0.560 unidades. 3,8%.
Se puede ver en el análisis de pérdidas y ganancias que, aunque varios gastos están aumentando, los esfuerzos comerciales y de ventas, el efecto de la reducción de costos y la promoción activa de las fluctuaciones del tipo de cambio han llevado a un aumento en el beneficio operativo. de 65.438+078.7 mil millones de yenes (aproximadamente 65.438+06.5438+0.7 mil millones de RMB). (Los tipos de cambio anteriores están sujetos a la fecha del anuncio)
Según los datos publicados por Toyota y General Motors respectivamente, la producción de Toyota en los primeros tres trimestres superó a la de General Motors.
Según las estadísticas publicadas por Toyota el 29 de octubre de 2007, su producción mundial de automóviles (incluidas Daihatsu Industries y Hino Motors) en los tres primeros trimestres alcanzó 699.795.438+0 millones de vehículos. General Motors espera producir 6.906 millones de vehículos en los tres primeros trimestres. GM tuvo un mejor desempeño que Toyota en Asia, América Central y del Sur, y vendió alrededor de 65.438+00.000 vehículos más que Toyota. Sin embargo, su pobre desempeño en el mercado norteamericano ha lastrado el desempeño general de General Motors.
Edita este logo de Toyota.
El significado del logo de Toyota (ambientado en junio de 1989+00)
Este logo fue lanzado en 1989 y octubre, coincidiendo con el 50 aniversario de la fundación de Toyota. El foco del diseño es la composición simétrica del óvalo. Una elipse es una curva con dos centros, lo que sugiere que el fabricante de automóviles y el cliente son almas gemelas. Además, la combinación vertical y horizontal de dos elipses representa la primera letra T de Toyota. El espacio detrás muestra que la tecnología avanzada de Toyota se está expandiendo y extendiendo por todo el mundo, de cara al futuro y al universo.
Edita esta parte de la historia corporativa
Kiichiro Toyoda (1894-1952): Fundador de Toyota Motor Corporation, fundó Toyota Motor Corporation y cumplió el último deseo de su padre: producir " Coches "hechos en Japón".
Antes de producir automóviles
Shouichiro Toyoda nació en 1895. Su padre, Akio Toyoda, fue a la vez un famoso rey textil y un famoso "inventor" en Japón.
De hecho, la historia de Toyota se remonta a 1896. Ese año, Akio Toyoda, de 29 años, inventó el "telar de vapor Toyota". El telar que inventó no sólo fue el primer telar automático en Japón que no dependía de mano de obra, sino que también, a diferencia de los telares anteriores, podía ser atendido por un tope al mismo tiempo, lo que mejoraba enormemente la productividad. ¿Incluso el fabricante de maquinaria textil número uno del mundo en aquel momento? La empresa británica Prade también solicitó la transferencia de los derechos de patente a Satoshi Toyoda. Finalmente, en 1929 (Showa 4), Satoshi cedió el derecho de uso de esta patente por 654,38 millones de libras (10.000 yenes en aquel momento).
Entrando en el campo de la automoción
En 1930, Akio Toyoda falleció a la edad de 63 años. Dejó a sus hijos una próspera fábrica de hilado de algodón con casi 10.000 empleados. El hijo mayor de Akio Toyoda está muy interesado en el mundo fuera de Japón. Kiichiro ha visitado Europa y Estados Unidos. Quedó profundamente consternado por la vigorosa revolución industrial en Europa y Estados Unidos, y los coches le hicieron hervir la sangre. Según él, los coches serán sin duda un medio de transporte importante en el futuro.
Cuando Akio Toyoda comenzó a desarrollar automóviles, General Motors y Ford Motor Company en Estados Unidos ya se habían convertido en grandes empresas de fama mundial. En términos de tecnología de producción en masa y operaciones de mercado, las dos empresas son lo suficientemente fuertes como para estar por detrás de todos los demás fabricantes de automóviles del mundo. Cada uno de ellos abrió sus propias plantas de ensamblaje de automóviles en Japón.
Sin embargo, Toyoda no prestó demasiada atención a las acciones de los dos grandes gigantes automovilísticos estadounidenses.
Se dedicó de todo corazón a establecer una industria automotriz nacional basada en la producción en masa. En Toyota Automatic Loom Factory nació un nuevo departamento: el Departamento de Automoción. El 28 de agosto de 1937 (Showa 12), el Ministerio del Automóvil anunció su independencia de Toyota Automatic Loom Factory. Como nueva empresa con un capital de 12 millones de yenes, "Toyota Automatic Vehicle Industry Co., Ltd." se ha embarcado en su propio nuevo viaje.
La fábrica recién terminada comenzó a producir vehículos AA, con una producción mensual inicial de sólo 65.438+050 vehículos. Un año más tarde, Shoichiro Toyoda, que confiaba firmemente en la industria automovilística japonesa, decidió invertir 45 millones de yenes para establecer un sistema de producción con una producción mensual de 2.000 vehículos, casi cuatro veces el capital de la empresa.
Japón es un país con escasos recursos naturales, por lo que Akio Toyoda cree que el desarrollo de vehículos fiables, duraderos y de alto consumo de combustible es una cuestión crucial para la industria automovilística japonesa. En 1939, la empresa creó un instituto de investigación de baterías y comenzó a desarrollar vehículos eléctricos. En 1940, Toyota fabricaba aproximadamente 15.000 vehículos, el 98% de los cuales eran furgonetas. En ese momento, lanzó un nuevo automóvil compacto, equipado con un motor de 4 cilindros, 2,2 litros y 48 caballos de fuerza, que tenía una apariencia más cercana al rico PV60 de Suecia. Aunque Toyota no tiene mucha experiencia en coches. Pero se adhiere a un credo: la imitación es más fácil que la creación. Sería mejor si se pudiera mejorar imitando. Ichiro comparte la misma filosofía que su padre. Sabía que la primera prioridad era producir automóviles tradicionales, seguros, sólidos y económicos, no productos innovadores. Por eso, durante mucho tiempo, todos los coches Toyota tenían esta característica.
Asolada por la guerra
En febrero de 1941 estalló la Guerra del Pacífico. En agosto de 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones de producción industrial de Japón estaban casi destruidas y las fábricas de Toyota también sufrieron graves daños durante la guerra. En los primeros años después de la guerra, la economía japonesa estaba sumida en el caos y todos los empleados de la empresa estaban profundamente preocupados por las perspectivas de desarrollo de la industria automovilística japonesa, que ya estaba bastante atrasada. Con el fin de reconstruir la industria del automóvil como industria pilar para el desarrollo económico en tiempos de paz, Toyota decidió en septiembre de 1945 (Showa 20) establecer una nueva fábrica de automóviles pequeños basada en el sistema original de producción en masa de camiones. La decisión se tomó principalmente porque los fabricantes de automóviles estadounidenses no producen automóviles pequeños y quieren evitar la competencia directa con los fabricantes de automóviles estadounidenses. En octubre de 1947, finalmente se produjo con éxito la producción de prueba del primer prototipo de un automóvil pequeño. Basado en los principios de la mecánica de fluidos, este prototipo adopta una carrocería aerodinámica y una estructura de bastidor central, y una nueva estructura de carrocería compuesta por suspensión independiente en las cuatro ruedas. Puede alcanzar una velocidad máxima de 87 kilómetros por hora.
Pasaron dos años desde que nació el prototipo. En 1949, el negocio de Toyota finalmente estaba en el camino de un desarrollo estable.
Entrando en una etapa de desarrollo y crecimiento
En 1962, Toyota comenzó a entrar en Europa. Este año, la producción de Toyota superó por primera vez la marca del millón.
La apertura de la autopista Shenming (Nagoya a Kobe) en 1965 marcó el comienzo de la era del transporte por autopistas en Japón. La industria del automóvil de Japón ha experimentado los años vacíos después de la guerra. Se puede decir que era el campo menos competitivo internacionalmente entre todas las industrias industriales japonesas en ese momento. Sin embargo, Toyota prevé que una liberalización masiva del comercio y el capital internacionales pronto se extenderá por todo Japón. Para dar la bienvenida a la llegada de una nueva era, Toyota ha intensificado el desarrollo de automóviles nuevos con mayor rendimiento y, al mismo tiempo, ha hecho grandes esfuerzos para aumentar la capacidad de producción y mejorar la calidad. Todos estos esfuerzos finalmente dieron sus frutos y Toyota ganó el Premio Deming en 1965. Ese mismo año, el gobierno japonés abolió las barreras arancelarias a los automóviles importados. A partir de entonces, Toyota comenzó una verdadera competencia con los fabricantes de automóviles extranjeros en términos de rendimiento y precio.
El Corolla, que se lanzó al mercado en 1966, fue preferido por los consumidores como un automóvil familiar, lo que desató una moda masiva. Posteriormente, se exportó con éxito a América del Norte en 1968 y las ventas aumentaron. Hoy en día, el Corolla ha producido casi 30 millones de vehículos y es casi el modelo de automóvil más vendido en el mundo. Ahora también se produce en China.
En un contexto de gran desarrollo económico, el mercado automovilístico japonés ha mostrado un impulso de crecimiento sin precedentes. En 1967, la producción nacional total alcanzó los 3 millones de vehículos, superando a Alemania Occidental en ese momento y convirtiéndose en el segundo mayor productor de automóviles del mundo. En tales circunstancias, Toyota continúa aumentando la inversión en nuevas plantas y equipos basándose en pronósticos de que la demanda seguirá expandiéndose.
El rápido crecimiento de la industria automotriz japonesa ha estimulado el entusiasmo del gobierno estadounidense y de los tres principales gigantes automotrices estadounidenses por la liberalización del capital. En 1971 (Showa 46), el gobierno japonés abolió la gestión gubernamental de la inversión de capital y, posteriormente, varios fabricantes de automóviles japoneses comenzaron a cooperar con las tres principales empresas automotrices estadounidenses. Sin embargo, Toyota no está dispuesta a seguir la tendencia. Pase lo que pase, mantendrá su condición de fabricante de automóviles nacional. Por un lado, se esforzará por reducir los costes de producción y, por otro, acelerará el ritmo de construcción de un sistema de producción con una producción anual de 2 millones de vehículos.
A finales de 1970, Toyota lanzó el Celica, un pequeño deportivo, del que se produjeron casi 4 millones de unidades antes de dejar de fabricarlo a finales de 2004.
En 1971, la producción anual de Toyota alcanzó los 2 millones de vehículos, convirtiéndose en el tercer fabricante de automóviles del mundo.
La crisis del petróleo se convirtió en una oportunidad para el desarrollo de Toyota
Del año 65438 al 0973, con el estallido de la Cuarta Guerra en Oriente Medio, la economía mundial se encontró con su primera crisis del petróleo. Para Japón, que depende casi al 100% de recursos petroleros importados, toda la actividad económica se vio muy afectada e inmediatamente cayó en el caos.
La hiperinflación de principios del período de posguerra volvió a afectar a Japón y la demanda de automóviles se desplomó. Ante esta situación, Toyota apuntó a recursos limitados y lanzó una campaña para ahorrar recursos, ahorrar energía y reducir costos. Eiji Toyoda, hijo de Shoichiro Toyoda, siempre ha creído que los coches no son en modo alguno un "lujo", sino una verdadera necesidad para la sociedad. Ante el pesimismo que envuelve a la sociedad japonesa, Toyota se atiene a la palabra "tolerancia" y se prepara para el día en que recuperará su gloria.
Las dos crisis del petróleo de 1973 y 1979 cambiaron enormemente la estructura de la demanda de automóviles estadounidenses. El foco de la elección de la gente ha pasado de los automóviles grandes a los automóviles pequeños de bajo consumo de combustible. Los fabricantes de automóviles estadounidenses que carecen de tecnología de producción de automóviles pequeños han perdido gradualmente sus antiguas ventajas competitivas. Para salir del problema, los fabricantes de automóviles estadounidenses han instado repetidamente al gobierno y al Congreso a imponer restricciones a la importación de automóviles japoneses lo antes posible. Al mismo tiempo, han pedido repetidamente a los fabricantes de automóviles japoneses que inviertan y construyan fábricas en Estados Unidos para competir en el mismo punto de partida con los fabricantes de automóviles estadounidenses. A medida que se intensifica la fricción comercial entre Japón y Estados Unidos, estas opiniones de los fabricantes de automóviles estadounidenses han provocado una reacción contra los automóviles japoneses en el Congreso estadounidense y en cierta opinión pública. Los fabricantes de automóviles japoneses, encabezados por Toyota, también están muy preocupados de que permitir que esta situación continúe dañe las buenas relaciones entre Japón y Estados Unidos. En 1981 entró en vigor un acuerdo sobre restricciones autónomas a las exportaciones de automóviles a Estados Unidos. Para no perder el mercado automovilístico estadounidense y temer que los consumidores estadounidenses aficionados a los automóviles pequeños con excelente consumo de combustible se vean limitados en sus opciones, los fabricantes de automóviles japoneses han comenzado a establecer bases de producción en Estados Unidos como una nueva cuestión comercial. En estas circunstancias, Toyota decidió cooperar con General Motors de Estados Unidos para la producción, lo que no sólo puede crear algunas oportunidades de empleo local, sino también transferir la tecnología de producción de automóviles pequeños a los fabricantes de automóviles estadounidenses.
En 1983, para competir con los sedanes de la serie Accord de Honda en el mercado norteamericano, Toyota lanzó el Camry. Desde entonces, ha estado fuera de control y casi se ha convertido en el modelo más popular de Toyota junto al Corolla. . Hoy es la séptima generación. Y se ha confirmado que el Camry de última generación se producirá en China.
Hoy en día, Toyota se ha convertido en una gran familia con varios coches y decenas de modelos y modelos. Sus modelos de cobertura van desde los automóviles económicos civiles de gama más baja hasta los automóviles de lujo y SUV más avanzados. No importa en qué parte del mundo se fabriquen los automóviles Toyota, harán todo lo posible para lograr la alta calidad de Toyota en el mundo. Esta es también una razón importante del éxito de Toyota en el mundo. Hoy en día, las ganancias de Toyota superan las de la primera y segunda compañía automovilística más grande del mundo juntas. ¿Hay algo imposible mañana?
Crónica de los acontecimientos
1867 Nace Akio Toyoda
1924 Akio Toyoda inventa el “Telar automático Toyoda (Tipo G) con lanzaderas que cambian sin parar”
1929 Se transfiere la patente del telar automático a una empresa británica.
1930 Shoichiro Toyoda comienza a desarrollar pequeños motores de gasolina.
En 1933, se estableció el Departamento de Automóviles en la Fábrica de Telares Automáticos de Toyota.
Salió el sedán Toyota AA de 1936.
1937 Nace Toyota Motor Corporation (capital 12 millones de yenes).
1938 Se termina y se pone en producción la fábrica matriz (ahora sede central).
Toyota Motor Sales Company se constituye en 1950 debido a la crisis empresarial (disputas laborales y despidos).
En 1951 se implementó el sistema de "usa tu cerebro y propone un plan".
En 1957, Toyota exportó automóviles Toyota a Estados Unidos por primera vez y estableció la marca. Compañía estadounidense de ventas de motores Toyota.
1959 Se termina y se pone en funcionamiento la fábrica Motomachi.
Firmó la Declaración Laboral en 1962
Ganó el Premio Deming en 1965.
En 1966, se lanzó el sedán Corolla y comenzó la cooperación comercial con Hino Motors Industry Company.
1967 Comenzó la cooperación comercial con Dafa Industrial Company.
En 1972, la producción nacional acumulada de automóviles en Japón alcanzó las 100.000 unidades.
Toyota invita a una delegación de la industria automovilística japonesa a visitar China.
Estableció la Fundación Toyota en 1974
Participó en la construcción de viviendas en 1975.
1982 Toyota Motor Industry Corporation y Toyota Motor Sales Corporation se fusionan para formar Toyota Motor Corporation.
En 1984, NUMMI, una empresa conjunta con General Motors de Estados Unidos, se completó y se puso en producción en Estados Unidos.
1988 Se completa y se pone en producción TMMK, un fabricante de propiedad absoluta ubicado en Kentucky, EE. UU.
En 1990, la producción acumulada de sedanes Corolla alcanzó las 150.000 unidades.
1992 Se completa y se pone en producción TMUK, un fabricante de propiedad absoluta ubicado en el Reino Unido.
1997 Se pone en producción y se lanza el Prius Prius (vehículo híbrido).
En 1998, se completaron y pusieron en producción TMMI, un fabricante de propiedad total en Indiana, y TMMWV, un fabricante de propiedad total en Virginia Occidental.
En 1999 cotizó en las bolsas de valores de Nueva York y Londres respectivamente.
La producción nacional acumulada de automóviles de Japón ha alcanzado los 654.380 millones de unidades.
TKM, un fabricante ubicado en India, fue completado y puesto en producción.
China Sichuan Toyota Motor Co., Ltd. se completó y puso en producción en 2000.
2001 Se completa y se pone en producción TMMF, un fabricante de propiedad absoluta ubicado en Francia.
2002 La F1 entra en guerra.
Se alcanzó un acuerdo de cooperación integral con China FAW Group Corporation
Se completó y puso en funcionamiento China Tianjin Toyota Motor Co., Ltd. (ahora Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd.). en producción.
China Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd. se estableció en 2004.
En 2005, la marca Lexus abrió su primer concesionario en China.
El nuevo sedán Crown de producción nacional
El motor AZ de Guangzhou Toyota Engine Co., Ltd. salió de la línea de montaje para exportarse.
PRIUS, el primer coche híbrido producido y vendido en China, salió de la línea de montaje.
En 2006, el Camry producido por Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd. salió de la línea de montaje.
Tres modelos pesados de la marca Lexus, ES350, IS300 y LS460, han aterrizado en China.
En 2006, el Toyota Corolla salió de la línea de montaje en Tianjin.