¿Por qué la vida útil de un motor diésel es teóricamente más larga que la de un motor de gasolina, pero en la vida real es más corta que la de un motor de gasolina?
En mi opinión, en comparación con los motores de gasolina, los motores diésel superan a los de gasolina en todos los aspectos excepto en ruido y vibración.
En el pasado, el entorno de trabajo de los motores diésel de esos clientes era tan deficiente que seguían funcionando día y noche. Si los paraban durante un día para realizar reparaciones, perderían decenas de miles de dólares. . A menudo es necesario traer un accesorio por avión, por lo que si se instala rápidamente, deben seguir funcionando.
Y a menudo nos encontramos con modelos de los años 80 y 90 que todavía compran accesorios. Si una máquina recibe el mantenimiento adecuado, durará más de diez a veinte años. Puede imaginarse cuánto kilometraje se calcularía si estuviera completamente cargado, viajara a una velocidad de 120 y se condujera día y noche durante más de diez años. Al final, muchas máquinas fueron reemplazadas debido a factores como el consumo de combustible y las emisiones.
El motor diésel parece tonto y tiene una estructura simple, pero no es fácil de construir bien, especialmente el sistema de inyección de combustible de alta presión, que es la tecnología central y tiene altos requisitos técnicos. Por lo tanto, el mercado de motores diésel de servicio pesado de mi país ha estado monopolizado por marcas extranjeras durante mucho tiempo y solo ha logrado avances en los últimos años.
En cuanto a por qué los motores diésel son más duraderos que los motores de gasolina, ¡se puede explicar paso a paso a partir de los dos aspectos siguientes! 1. Modo de encendido del motor diésel
El diésel es muy volátil, a diferencia de la gasolina, que se mezcla fácilmente con el aire, aumentando su superficie inflamable y formando gases inflamables. Por lo tanto, aunque el punto de ignición del diésel es más bajo que el de la gasolina, sigue siendo difícil que se encienda con la bujía del motor.
Pero precisamente porque el punto de ignición del diésel es inferior al de la gasolina, podemos utilizar el método de comprimir rápidamente el aire en un espacio cerrado para generar calor, de modo que la temperatura en el cilindro alcance rápidamente el nivel inflamable. temperatura del diesel, y luego de una manera más eficiente Bajo la acción de la bomba de inyección de combustible, el diesel atomizado se enciende mediante encendido por compresión.
Los motores de encendido por compresión tienen una alta eficiencia de conversión de energía. En el proceso de "encendido por compresión" del combustible, la pérdida de energía es sólo aproximadamente la mitad de la de un motor de gasolina, por lo que Mazda también ha comenzado a adoptar el principio de encendido por compresión en los motores de gasolina para lograr una mejor economía de combustible y potencia. .
2. Desventajas del método de encendido por compresión de los motores diésel.
Para este punto, primero podemos entender la fuente de ignición de un motor de gasolina. Tiene una sola: la bujía.
La bujía puede encender la gasolina antes de que el pistón llegue a la parte superior del cilindro durante la carrera de compresión, evitando el problema de la combustión prematura de la gasolina debido a la excesiva temperatura dentro del cilindro.
Se puede decir que uno de los propósitos del encendido anticipado de la bujía es controlar la postura de combustión de la gasolina en el cilindro, de modo que la energía liberada por la combustión de la gasolina se distribuya en forma de puntos. , evitando así la aparición de una combustión prematura de gasolina en el cilindro. Múltiples puntos de ignición.
Sin embargo, el principal problema con el método de encendido por compresión de los motores diésel es que provocará demasiados puntos de ignición en el cilindro.
El encendido por compresión del motor diésel no puede hacer que la postura de encendido del combustible se extienda en forma de puntos y producirá múltiples puntos de combustión en el cilindro. Podemos imaginar cada punto de combustión como un punto de explosión de energía en miniatura. Cuando liberan energía, generan fuerzas de colisión entre sí y rebotan hacia la pared del cilindro, haciendo que la pared del cilindro vibre.
La vibración del cilindro afectará naturalmente la estabilidad y el silencio del motor, que es una de las razones por las que los motores diésel vibran y hacen más ruido que los motores de gasolina. Por lo tanto, si el motor tiembla mientras un automóvil de gasolina conduce o acelera, puede ser que el ángulo de encendido de su bujía esté adelantado.
Pero la forma que tienen los motores diésel de resolver este problema también es muy sencilla: aumentar el espesor de la pared del cilindro del motor y utilizar su propio espesor de pared para amortiguar esta energía de vibración. Además, un motor diésel depende del aire comprimido para generar calor para comprimir el diésel, por lo que su relación de compresión del motor será mucho mayor que la de un motor de gasolina, lo que hará que la temperatura del aire comprimido en el cilindro aumente rápidamente, por lo que el La temperatura de funcionamiento del motor diésel es significativamente más alta que la del motor de gasolina.
A menudo vemos bloques de motor de aleación de aluminio en los vehículos de gasolina, pero es difícil verlos en los motores diésel.
Los motores diésel están fabricados básicamente de hierro fundido, que es más duradero que la aleación de aluminio. Además, el modo de encendido por compresión de un motor diésel no requiere de un sistema de encendido electrónico redundante, por lo que su configuración de circuito auxiliar es mucho menor que la de un motor de gasolina, por lo que la durabilidad de un motor diésel es teóricamente mayor que la de uno de gasolina. motor.
Pero, ¿por qué los motores diésel parecen menos duraderos que los motores de gasolina en el uso real? Una revisión de un automóvil cree que la razón es realmente muy simple: ¡la diferencia en el sistema de inyección de combustible!
Como se indica en el artículo, el combustible diésel no es volátil. Por lo tanto, para atomizar completamente el diésel en el cilindro, el motor diésel debe estar equipado con un sistema de inyección con mayor eficiencia de inyección y mayor fuerza de inyección. Por ejemplo, un camión está equipado con una bomba de inyección de combustible de alta presión independiente.
Sin embargo, un sistema de inyección de combustible con mayor eficiencia de inyección y fuerza de inyección traerá un nuevo problema, es decir, sus requisitos de precisión serán mayores, lo que no solo pone a prueba el nivel de tecnología de fabricación del fabricante, sino que también afecta la calidad del combustible diesel. La calidad plantea requisitos más altos.
Si la calidad de nuestro diésel no es buena, o el nivel técnico del sistema de inyección de combustible no está a la altura, fácilmente provocará la obstrucción del sistema de inyección de combustible y la obstrucción del combustible. El sistema de inyección afectará la eficiencia de trabajo del motor, causando así una serie de problemas como eficiencia de combustión inconsistente de cada cilindro, fuga de combustión en el cilindro, inquietud del motor, etc. Cuando estos problemas ocurren en un motor diésel, a veces no necesariamente son causados por defectos en el propio motor diésel.
Por ejemplo, si alguien compra un coche diésel nuevo, sale de la tienda 4S, entra en una gasolinera que suministra combustible de baja calidad y la llena con diésel de baja calidad, el coche nuevo puede averiarse en un plazo unos días, el motivo puede ser una falla en el sistema de inyección de combustible causada por un combustible de calidad inferior.
Además, el sistema de inyección con mayores requisitos y mayor precisión tendrá requisitos medioambientales más estrictos que los motores de gasolina. Por ejemplo, si su vehículo diésel funciona en un ambiente polvoriento durante mucho tiempo, fácilmente puede causar problemas de obstrucción en su sistema de inyección de combustible, afectando así la eficiencia de trabajo del motor.
En resumen, en términos de principios estructurales, los motores diésel tienen muchas ventajas que los motores de gasolina no tienen, sobre todo que su mantenimiento es relativamente sencillo. Sin embargo, ya sea un motor de gasolina o diésel, si desea prolongar la vida útil del motor, primero debe prestar atención al mantenimiento regular del motor para mantenerlo en buenas condiciones de funcionamiento.
Esta teoría en sí misma es errónea. El primer principio de funcionamiento de un motor diésel es que la presión del cilindro es mucho mayor que la de un motor de gasolina. También hay muchos dispositivos de alta presión, incluido el émbolo de la bomba de alta presión diésel. Al ser alta presión, significa peores condiciones de trabajo y mayores necesidades de material.
Al mismo tiempo, tomando como ejemplo el conjunto del cilindro, una mayor presión significa un mayor impacto en el pistón y los aros del pistón, y un impacto más violento en el cigüeñal y los cojinetes...
Lanzar Independientemente de las ventajas y desventajas de la utilización de energía, la rentabilidad y la potencia de salida, la vida útil de un motor diésel es muy inferior a la de un motor de gasolina desde la perspectiva de las condiciones de trabajo y los requisitos de materiales.
Además, dado que los motores diésel se utilizan principalmente para producir energía, su frecuencia de uso, el duro entorno de trabajo y las malas condiciones de mantenimiento dan como resultado que el tiempo de uso de los motores diésel sea más corto que el de los motores de gasolina.
El que pregunta no entiende nada. Obviamente la vida de un motor diesel es mucho más larga que la de un motor de gasolina, pero preguntó ¿por qué la vida de un motor de gasolina es más larga que la de un motor diesel?
Al contrario de lo que parece, el motor diésel "torpe" y ruidoso está fabricado con mucha mayor precisión que el motor de gasolina. Muchas piezas del motor diésel son piezas pares, lo que significa que si reemplaza una de las piezas, no cumplirá con los requisitos y deberá reemplazarla en pares.
Los motores diésel tienen otra ventaja sobre los motores de gasolina porque tienen una estructura simple, sin sistema de encendido, con poca durabilidad y confiabilidad, y bajos costos de mantenimiento. Debido a su estructura simple, se vuelve más confiable.
La velocidad de funcionamiento de los motores diésel es inferior a la de los motores de gasolina, lo que también aporta ventajas en la vida. El mismo kilometraje, la mitad de velocidad, la mitad de desgaste y el doble de vida útil.
De hecho, la vida útil de un motor diésel es más del doble que la de un motor de gasolina.
En Europa todavía se pueden vender a buen precio coches diésel con entre 400.000 y 500.000 kilómetros, pero no los de gasolina.
Los vehículos comerciales grandes utilizan motores diésel. El kilometraje de revisión de los grandes vehículos diésel europeos puede alcanzar los 4 millones de kilómetros, lo que es inimaginable para los vehículos de gasolina.
¿Por qué dices eso? No se utilizan muchos motores diésel en los turismos nacionales y su vida útil no es más corta que la de los motores de gasolina. En cuanto a los vehículos comerciales, la empresa de logística recorrió 800.000 kilómetros durante el primer año y las excavadoras mineras trabajaron en tres turnos. Excluyendo las comidas y el mantenimiento del conductor, se garantiza una duración de 5.000 horas al año y no se requieren reparaciones importantes durante cuatro años.
Entonces, tu pregunta en sí es incorrecta.
¡Teóricamente, el principio de longevidad de los motores diésel es principalmente baja velocidad y alta intensidad! Sin embargo, debido a depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión y a un perfilado inadecuado, se producirán graves embuticiones del acero. ¡Tendrás una vida corta! Pero mientras podamos resolver verdaderamente el problema de la acumulación de carbono, ¡podremos prolongar nuestras vidas! ¡Pero ya entre 2008 y 2013, China inventó las patentes de invención (anuncios) de "Método de fotólisis de combustión de agua para motores diésel que ahorra energía ~" y "Ahorro de energía y reducción de emisiones de la combustión de compuestos de fotólisis de recuperación de vapor de motor ~"! ¡Aunque he sido un inventor de la tecnología negra popular china durante más de diez años! ¡Pero he estado trabajando en mis experimentos! ~ ¡La tecnología ha mejorado mucho nuevamente! ¡Realmente puede hacer que las emisiones de escape de las locomotoras de combustión interna (prototipos experimentales de motor diésel National III) alcancen cero emisiones (0,02 ~ 0,07)! ¡La tasa de ahorro de combustible alcanzó el 50%! También se ha descubierto que los motores diésel pueden "beber agua todos los días, decir adiós al humo negro, ahorrar energía (50%), reducir las emisiones (0,02 ~ 0,07) y ahorrar dinero". ¡Beneficien al país y al pueblo, beneficien a la humanidad! ¡Los motores de gasolina y diésel de nuestro pueblo en la Gran China pueden vivir cien años! Por lo tanto, ¡el pueblo chino está esperando que China introduzca nuevas políticas sobre conservación de energía y reducción de emisiones! ¡Que mi "sueño de combustión compuesta de descomposición de agua y luz" se convierta en el "sueño chino" y el "sueño humano" lo antes posible! ¡Los sueños se hacen realidad! ¡Lidera el mundo! ¡Gana la gloria para el país! !
Teóricamente, los motores diésel tienen una vida útil más larga que los de gasolina. Pero, después de todo, la teoría es teoría y es diferente de todos los aspectos en la práctica. Dado que en la práctica no existen condiciones teóricamente perfectas, los motores diésel tienen en la práctica una vida útil más corta que los motores de gasolina. En resumen, no tiene sentido utilizar la teoría para definir la realidad. ¡Todo debe basarse en la realidad!
Una de las razones por las que nuestros motores diésel domésticos tienen una vida útil más corta que nuestros motores de gasolina es que hay algún problema con nuestro aceite. En Europa, cuando un motor diésel recorre 100.000 kilómetros, no es necesario limpiar el filtro diésel. En nuestro caso, es posible que el filtro diésel no llegue ni a los 40.000 kilómetros, por lo que la diferencia en la calidad del aceite puede acortar la vida útil de nuestros motores diésel domésticos. Además, la vida útil teóricamente larga de un motor diésel se basa en un mantenimiento de primer nivel. Muchos de nuestros amigos utilizan los motores diésel de forma violenta, por lo que no pueden seguirles el ritmo destruyéndolos.
El uso y el uso determinan la duración de la vida. Piénselo detenidamente.
¿Qué coches en China son diésel? De hecho, la gran mayoría de los vehículos diésel en nuestro país son vehículos de herramientas y vehículos comerciales, y un número muy pequeño son vehículos todoterreno y algunos SUV de alta gama (¡la proporción de motores diésel en los turismos es demasiado baja)! Como todos sabemos, los propietarios de automóviles de pasajeros son los que más aprecian sus automóviles, por lo que sólo estos propietarios de automóviles diésel pueden proporcionar un mantenimiento adecuado al motor diésel, pero la proporción es demasiado baja en cuanto al mantenimiento de otras herramientas y vehículos comerciales, como el; versión diésel, es simplemente imposible. ¡Muchos amigos que conducen autos grandes elegirán diésel barato (los propietarios de automóviles pagarán el costo del combustible al conductor por adelantado)!
Entonces se reducirá la vida útil del motor diésel; en cuanto a comprar un vehículo todoterreno diésel, ¿cuál no es violento? Dedícate a ese duro entorno, saltando la grava del Gobi y escalando montañas si no tienes nada que hacer. ¿Qué coche puede soportar eso? De más está decir que los motores diésel, incluso los de gasolina, son igualmente insoportables y para aquellos vehículos comerciales y utilitarios, ¿cuál no está sobrecargado o sobrecargado? Por lo tanto, los motores diésel no pueden soportar tal violencia durante mucho tiempo; por lo que la gran mayoría de los motores diésel en nuestras vidas se usan violentamente, carecen de mantenimiento y mueren jóvenes.
Último punto, nuestras regulaciones de emisiones relevantes no son muy amigables con los motores diésel. Es difícil saber si se debe a la mala calidad del aceite o a inspecciones de emisiones demasiado estrictas. En resumen, muchos motores diésel con un kilometraje de servicio corto tienen problemas de emisiones, por lo que el último lote de motores diésel que sobrevivió por casualidad tuvo bajas emisiones. Esta es la razón por la que nuestros motores diésel tienen una vida útil corta. Hay demasiadas diferencias entre Estados Unidos y Europa en términos de productos derivados del petróleo, métodos de uso, mantenimiento y actitudes hacia los motores diésel. Así pues, los motores diésel europeos pueden alcanzar una vida útil más larga que los motores de gasolina, pero nosotros no. ¡Después de todo, en nuestras vidas no tenemos las condiciones ideales requeridas en teoría!
¿Por qué la vida teórica de un motor diésel es tan larga? La vida útil del motor tiene más que ver con el diseño. Cuando los diseñadores diseñan, el margen calculado es suficiente, por lo que el diseño tiene una larga vida útil. Sin embargo, la vida útil de diseño no significa que el motor no requiera mantenimiento. Aún así requiere mantenimiento, por lo que la vida útil que la mayoría de la gente entiende se refiere a la vida útil que no requiere mantenimiento. De hecho, reemplazar el pistón y la camisa del cilindro está dentro del alcance del mantenimiento y el motor necesita mantenimiento. Por supuesto, muchos motores diésel modernos pueden recorrer millones de kilómetros sin mantenimiento. Esto solo puede mostrar que la tecnología de materiales ha logrado grandes avances hace muchos años y que el entorno de uso de los vehículos ha cambiado mucho. Al conducir por carretera, la carga del motor es mucho menor que en carreteras normales. Por tanto, el entorno de uso también es muy importante.
Será mejor que hagas esta pregunta a nuestros tres barriles de petróleo, ¡ellos tienen la mejor opinión! Solo algunos puntos: ¿por qué la maquinaria pesada funciona con motores diésel? No hace falta decir que las ventajas son un funcionamiento suave, una baja tasa de mantenimiento, una alta confiabilidad del equipo y una alta eficiencia, pero ¿por qué no promover los motores diésel en los vehículos domésticos? Debido a que el diésel es indispensable para una productividad importante, es imposible producir diésel sin gasolina cuando se refina el petróleo crudo. ¿Qué pasa con la gasolina producida? Otro punto es que debido a barreras técnicas, nuestro nivel de refinación de diésel no es bueno y la calidad de nuestros productos petrolíferos no es tan buena como la de los países extranjeros. En realidad, esta no es mi adoración a los extranjeros. Basta observar lo sucias que están las pistolas de aire comprimido que se utilizan para repostar los coches diésel en las gasolineras. No es el coche lo que está sucio, es la calidad del aceite. . .
Un grupo de trolls que nunca han usado unos cuantos motores diésel están diciendo tonterías. La razón por la que los motores diésel de mi país tienen una vida útil más corta que los motores de gasolina es simplemente una norma de emisiones emitida por el Ministerio de Protección Ambiental.