¿Cuál tiene mejor calidad, Toyota o Honda? ¿Cómo elegir un coche nuevo?
Como todos sabemos, Toyota en realidad controla Aisin, por lo que casi todos los modelos de Toyota utilizan transmisiones automáticas de Aisin.
El primer automóvil del mundo equipado con 4AT fue el Toyota Crown de 1978. Entonces, su Aisin 6AT también es conocido en el mercado. ¿La mejor caja de cambios? .
Volkswagen en Alemania y General Motors en Estados Unidos están usando esta caja de cambios. Incluso *** y Guo, que valen 5 millones, están usando esta caja de cambios. ¿Bandera roja, autonomía casi completa? ¿I+D? Pero la caja de cambios todavía necesita Aisin.
En pocas palabras, la transmisión Aisin de Toyota es el muro de patentes más fuerte en la industria de las transmisiones AT.
Honda tiende a desarrollar sus propias cajas de cambios.
La caja de cambios de Honda es un producto de geeks técnicos, un poco parcial.
Los anteriores presidentes de Honda eran en realidad del departamento técnico. La cultura corporativa está dominada por ingenieros, completamente controlada por la tecnología y obsesionada con la tecnología.
Así como la Apple de Steve Jobs se centra más en la innovación, la Apple de Cook se centra más en los ingresos. De hecho, debido a que los dos ejecutivos tienen diferentes posiciones y orígenes, el estilo de gobierno de toda la empresa será diferente.
Honda no tiene acumulación tecnológica en el campo de las cajas de cambios, a diferencia de los otros dos hermanos japoneses. Toyota tiene Aisin y Nissan tiene Gatco.
Honda no tiene un hermano menor confiable, una caja de cambios AT convencional, y el muro de patentes es demasiado alto para escalarlo. Pero gracias al espíritu de sus ingenieros, Honda logró sortear el muro de las patentes.
Honda adoptó un enfoque diferente y desarrolló una transmisión de doble embrague de 8 velocidades.
Como todos sabemos, el mayor problema técnico con las cajas de cambios AT es en realidad el conjunto de engranajes planetarios. Como no se puede usar, Honda encontrará otra manera de quitarlo y colocará algunos embragues más para reemplazarlo.
Utilizo cinco embragues en el 5AT y seis embragues en el 6AT, convirtiendo la caja de cambios AT original con solo 65,438+0 ejes en una caja de cambios de tres ejes paralelos.
Pero también debido a esta estructura, cada vez hay más embragues y el tamaño de la caja de cambios también es cada vez mayor. Cuando otros ya estaban usando 8AT y 9AT, Honda, el hogar de la tecnología, quedó estupefacto. ¿Quieres estrangularme hasta la muerte? ?
Entonces Honda sintió que este camino estaba muerto, así que empezó de nuevo, como un Frankenstein. ¿Desarrollado el único en el mundo basado en 6AT? Doble embrague de 8 velocidades con convertidor de par.
Aunque esta solución resuelve el problema, también pierde las características de pequeña pérdida de potencia y ahorro de combustible debido al convertidor de par hidráulico. Parece ser una especie de demolición del muro este para compensar. el muro oeste.
El motor Honda tiene una ligera ventaja.