La fuerza del producto es bastante buena. ¿Por qué la empresa conjunta chino-israelí Qoros 3 se enfrenta a una suspensión de producción?
El primer producto de Qoros es un automóvil compacto, que compite directamente con Volkswagen, Toyota, Nissan y otras marcas que han estado cultivando el mercado compacto nacional durante muchos años. A primera vista, este tipo de posicionamiento se siente como "correr un pato a los estantes". En comparación con las marcas nacionales independientes, están ampliando gradualmente su cuota de mercado y aumentando su popularidad. El posicionamiento de Qoros inevitablemente hace que la gente sienta que no es digno de su nombre. Cuando la cuota de mercado es "0", apuntas con tu arma a tu oponente más poderoso y te obligas a entrar en una situación de vida o muerte. Es concebible que el final sea así.
La versión sedán Qoros 3 se lanzará en octubre, 2065438+2003, 165438. Como fue el primer modelo lanzado después del establecimiento de la marca Qoros, fue toda una sensación cuando se lanzó. Actualmente hay 12 modelos de Qoros 3 a la venta, con precios que oscilan entre los 98.900 y los 153.900. El volumen de ventas en mayo de este año fue "negativo" 271. ¿Qué es "negativo" 271? Algunos de ellos fueron devueltos al fabricante por los distribuidores debido a la presión de funcionamiento, mientras que otros sí.
El 23 de abril de este año, más de 60 concesionarios Qoros fueron a Shanghai para defender colectivamente sus derechos y visitaron el stand de Qoros en el Salón Internacional del Automóvil de Shanghai. Debido a una mala gestión, Chery Automobile transfirió el 25% de su capital a Baoneng Automobile en febrero de 2017, y Baoneng ha estado oficialmente bajo administración desde entonces. Pero después de que Baoneng llegó al poder, los conflictos entre Qoros y sus traficantes se volvieron cada vez más serios.
Según el concesionario, la causa del incidente de protección de derechos fue que Baoneng Qoros debía a los clientes tarifas de subsidio de reemplazo. El dinero adeudado se pagó con un automóvil, que todavía era un automóvil National 5. El concesionario no puede vender coches, por lo que defender los derechos es una opción impotente.
Es el consumidor quien devuelve el coche. Este tipo de datos de ventas son peores que la suspensión de la producción.
Un ex ejecutivo de Qoros comentó: "El problema con Baoneng es que es demasiado aficionado y no comprende las reglas operativas de la industria automotriz". Después de tal incidente, a las pocas tiendas Qoros 4S les resultó más difícil expandirse y los propietarios de automóviles no tenían garantizado el servicio posventa, lo que produjo una serie de efectos en cadena.