Tarifa por cambio de nombre de Jingshi Expressway (?`;)?
165438 El 22 de octubre, el tramo Hebei de la autopista original Beijing-Shijiazhuang (ahora el tramo Beijing-Shijiazhuang de la autopista G4 Beijing-Hong Kong-Macao, en lo sucesivo denominada autopista Beijing-Shijiazhuang) dejó de cobrar debido a la expiración del período de cobro de peaje. Sin embargo, el tiempo libre es de sólo 40 días. A finales de este año, la "Nueva Autopista Shijing" se reabrirá en la carretera de la Autopista Shijing original y recuperará el derecho de peaje durante 22 años.
Un funcionario del Ministerio de Transporte que desea permanecer en el anonimato dijo que la "Nueva Autopista Beijing-Shijiazhuang" y la "Antigua Autopista Beijing-Shijiazhuang" ya son dos autopistas diferentes, y que la retirada de los derechos de peaje no viola las leyes pertinentes.
Se acerca la fecha límite para las autopistas de peaje, por lo que tenemos que buscar otra manera de retrasar por la fuerza el cobro y resurgir de las cenizas. Ante el peaje caducado, se conocen tres salidas. Cada decisión es difícil y dolorosa, y cada decisión es de alto perfil.
Las bifurcaciones en el camino están llenas de personas y eventos impredecibles.
Gratis solo durante 40 días
El 4 de febrero de 65438, la autopista original Beijing-Shijiazhuang en la ciudad de Zhuozhou, provincia de Hebei, solo era accesible en un tramo a unos 20 kilómetros de Beijing. Sin embargo, se pueden ver trabajadores de la construcción por todas partes en esta carretera, que rara vez es utilizada por vehículos.
Un miembro del personal que participa en la construcción del área de servicio de Zhuozhou le dijo al reportero del China Times que el período de construcción de la nueva autopista Shijing se ha acortado varias veces. Según el plan actual, están trabajando horas extras a pleno rendimiento para garantizar que pueda abrirse al tráfico a finales de año.
La información pública muestra que la autopista original Beijing-Shijiazhuang fue la primera autopista autofinanciada, construida y autogestionada en la provincia de Hebei. Comenzando en Zhuozhou y terminando en Shijiazhuang, tiene una longitud total de 221,2 kilómetros y atraviesa 9 condados y ciudades en el centro de Hebei. La construcción comenzó en marzo de 1987 y toda la línea se abrió al tráfico en octubre de 1993.
La autopista Beijing-Shijiazhuang original aprobó el cobro de peaje desde 1993 165438 del 23 de octubre al 22 de octubre de 2014 65438. De acuerdo con las reglas de operación establecidas hace 21 años, la autopista original Beijing-Shijiazhuang ha dejado oficialmente de cobrar peaje.
Sin embargo, la carretera involucrada en esta estación de peaje no tiene 221,2 km, porque la autopista Beijing-Shijiazhuang fue cortada oficialmente el 8 de octubre de 2013. El tramo de 170 kilómetros desde Zhuolang Hub hasta Xinle Interchange ha estado cerrado al tráfico durante más de un año. Sólo unos 30 kilómetros cerca de Shijiazhuang (tráfico de doble sentido) y unos 20 kilómetros cerca de Beijing (tráfico de un solo sentido fuera de Beijing) están dentro del alcance de esta exención.
Aunque el monto del peaje es mucho menos exagerado de lo que parece, este ya es un comportamiento "lucrativo" poco común en la historia del desarrollo de las autopistas de mi país.
En octubre de 2012, la autopista Hujia que conecta el distrito de Baoshan y el distrito de Jiading en Shanghai puso fin a su historial de cobro de peaje y su longitud total de 16 kilómetros se adaptó a una autopista urbana. Esto significa que la autopista Hujia ha sido "devorada" por el sistema de autopistas de Shanghai y se ha convertido en parte del tráfico urbano de Shanghai.
Sin embargo, no todas las autopistas pueden "comerse" como la autopista Hujia. Las autopistas que no pueden integrarse en el sistema de la red de carreteras urbanas a menudo tienen que encontrar otra salida después de su vencimiento.
Hace unos días, el Gobierno Provincial de Shandong propuso una ampliación directa del periodo de peaje de la autopista. De hecho, el enfoque de la provincia de Shandong no es innovador. Muchas provincias como Jiangsu y Xinjiang han tomado la decisión de extender el vencimiento del período de cobro de peaje para las autopistas de la provincia.
La autopista original Beijing-Shijiazhuang ofrece una tercera posibilidad para el final de la autopista de peaje. Se entiende que el período gratuito de la autopista Beijing-Shijiazhuang es de sólo 40 días, y se espera que la nueva autopista Beijing-Shijiazhuang renovada desde su sitio original se abra al tráfico a finales de este año. A medida que se agreguen nuevos préstamos, seguirá dependiendo de las tarifas para pagar los préstamos.
Historia del desarrollo de autopistas
Antes de que la autopista original Beijing-Shijiazhuang dejara de cobrar peaje, la provincia de Hebei había obtenido la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en abril de 2012 para obtener un permiso de construcción para el proyecto de reconstrucción y ampliación de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao, y la construcción se suspendió oficialmente el 8 de junio de 2013.
Según la persona responsable del Departamento de Transporte Provincial de Hebei, la "Nueva Autopista Shijing" oficialmente denominada "Proyecto de Reconstrucción y Ampliación de la Autopista Zhuozhou (Beijing-Jijie) a Shishi" es una carretera de peaje comercial. . Después de que el gobierno provincial de Hebei aprobara la apertura al tráfico, recuperó el derecho de peaje de 22 años.
Según una investigación realizada por un periodista del China Times, la empresa responsable de la gestión del mantenimiento y la operación de cobro de peajes de la autopista Beijing-Shijiazhuang se llama Hebei Jixing Expressway Co., Ltd. (en adelante denominada Hebei Jixing), y el inversor que lo respalda es COSCO (Hong Kong) Group Co., Ltd. (en adelante, COSCO Hong Kong).
Se informa que COSCO Hong Kong se estableció en agosto de 1994. Dos años después de su creación, invirtió en Hebei Jixing en septiembre de 1996. Hebei Jixing se hizo cargo de la autopista Beijing-Shijiazhuang (sección Hebei) en octubre de 1997.
Como todos sabemos, la autopista original Beijing-Shijiazhuang comenzó a construirse en marzo de 1987 y se abrió completamente al tráfico en junio de 1993 065438. En ese momento, COSCO Hong Kong y Hebei Jixing aún no se habían establecido.
Un experto en transporte le dijo a un periodista del China Times que la autopista original Beijing-Shijiazhuang se caracterizó como una autopista de pago de préstamos gubernamentales al comienzo de su construcción, pero desde entonces su atributo ha sido cambiado a una autopista comercial. Autopista.
Se entiende que las carreteras de pago de préstamos gubernamentales son invertidas y construidas por el departamento de transporte del gobierno. La fuente de fondos es capital gubernamental, préstamos o recaudación de fondos. el capital y los intereses; las carreteras comerciales son financiadas principalmente por empresas económicas nacionales y extranjeras para organizar la inversión y la construcción, las principales fuentes de fondos son fondos propios y préstamos. El objetivo de la carga es recuperar la inversión y obtener rendimientos razonables.
Según los expertos en transporte mencionados anteriormente, al comienzo de la reforma y apertura, el volumen de pasajeros y carga por carretera de mi país creció rápidamente. Sin embargo, debido a la grave falta de recursos financieros del gobierno, el total. El kilometraje en autopistas en el país sólo aumentó un 5,9. Bajo la guía de la idea de "construir carreteras primero y luego enriquecerse", con el fin de romper el cuello de botella de la inversión en carreteras, el Consejo de Estado propuso la política de "préstamos para construir carreteras y préstamos para reembolsar" en 1984.
“Nuestras primeras autopistas eran todas autopistas por las que el gobierno reembolsó los préstamos. Más tarde, debido a que operar las autopistas era rentable, muchas empresas estatales y estatales ingresaron a este campo una tras otra, obteniendo muchos préstamos gubernamentales. convertir autopistas en autopistas sexuales”, dijo al China Times el experto en transporte mencionado anteriormente.