Una de las diez armas estrella principales en el combate aéreo de la Segunda Guerra Mundial: el bombardero estadounidense B-29 Super Fortress.

El bombardero B-29 del ejército estadounidense es la última arma estrella en el combate aéreo de la Segunda Guerra Mundial. Su bombardeo estratégico y su apoyo en el campo de batalla no son tan buenos como los del B-17. , B-24 y B-25 que han librado sangrientas batallas durante mucho tiempo, bombarderos B-26 y Lancaster. Pero como dice el refrán: saber hacer algo es peor que saber hacerlo, y hacerlo con habilidad es peor que hacerlo con habilidad. El B-29 se roba el espectáculo de un grupo de bombarderos con su hábil trabajo. Cuando aparecieron los bombarderos B-29, los fascistas japoneses estaban al límite de sus fuerzas, y el trueno de los B-29 quemó al inquieto pueblo japonés. Lo más dramático fue que el bombardero B-29 lanzó las primeras y únicas bombas atómicas en la historia de la guerra humana, lo que asestó un golpe fatal al militarismo japonés y aceleró la victoria de la Segunda Guerra Mundial. Solo con este producto podrá calificar para ser seleccionado en la lista estrella de armas de combate aéreo de la Segunda Guerra Mundial. Este famoso bombardero B-29 es producido por la American Boeing Aircraft Company. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue llamado "el bombardero más poderoso de la historia". Fue el avión militar más grande del mundo en ese momento y el primer bombardero estratégico pesado intercontinental del mundo.

Los parámetros básicos del bombardero estadounidense B-29A "Super Battle Fortress" son: longitud 30,18 m, envergadura 43,36 m, altura 8,46 m, peso en vacío 32,3 t, peso normal de despegue 54,4 t, peso máximo de despegue Con un peso de 61,2 toneladas, los cuatro motores turboalimentados radiales de 18 cilindros y refrigeración por aire son los más grandes. El techo de servicio es de 10241 m, la velocidad máxima es de 574 km/h, la velocidad de crucero económica es de 354 km/h, el alcance de combate máximo es de 6436 km, el radio de combate práctico es de 2896 km, el alcance de transición máximo es de 9654 km y hay cinco torretas en la espalda, el vientre y la cola. Tiene entre 10 y 12 ametralladoras pesadas M2 de 12,7 mm (cada arma lleva 1.000 balas), una ametralladora antigua de 20 mm (lleva 100 balas), una carga total de munición de 9.072 toneladas y una tripulación de 65.438 personas.

Hablando de la historia de los bombarderos, se remonta a 1911, cuando Italia y el Imperio Otomano libraron la guerra italo-turca en el norte de África. El día 11, sobre Ain Zara, Libia, el capitán de la Armada italiana, Giulio Gavoti, voló un avión de reconocimiento "Dove" y arrojó cuatro "Palomas" sobre las posiciones del ejército turco. Primera Guerra Mundial, el 30 de agosto de 1914, un avión alemán sobrevoló París y arrojó 5 bombas, matando a 1 persona e hiriendo a otras 2. Esta fue la primera vez en la historia de la aviación que un avión bombardeó y mató a personas. En los primeros ataques aéreos, los pilotos lanzaban manualmente granadas o proyectiles de mortero y metralla que activaban las espoletas, lo que no era ni seguro ni conveniente, por lo que la gente pensó en diseñar bombas aéreas especializadas y aviones con vehículos. El primer bombardero especial del mundo fue el bombardero cuatrimotor "Ilya Muromets" desarrollado por el ruso Igor Ivanovich Sikorsky a finales de 1913. Por primera vez se utilizaron bastidores de bombas tipo caja, miras de bombas eléctricas y miras de bombas, con una carga de bombas de 400 a 800 kilogramos. El 15 de febrero de 1915, este tipo de bombardero llevó a cabo misiones de bombardeo en lo profundo de Alemania. El bombardero entró oficialmente en el campo de batalla aéreo por primera vez (este Sikorsky también fue el inventor del primer helicóptero de producción del mundo y luego ingresó a los Estados Unidos). Sikors Los helicópteros producidos por la empresa son el principal equipo del ejército de EE. UU. y se venden en todo el mundo, incluidos los helicópteros Black Hawk que todavía utiliza nuestro ejército). Al final de la Primera Guerra Mundial, los principales países participantes habían producido y equipado varios tipos de bombarderos, que fueron ampliamente utilizados para apoyar operaciones terrestres y atacar objetivos de retaguardia. Como resultado, la fuerza de bombarderos se convirtió en una rama importante de la Fuerza Aérea (Aviación del Ejército).

Durante el desarrollo del bombardero B-29, estalló la Segunda Guerra Mundial y todos los procedimientos normales se interrumpieron. Después de pasar demasiados barrancos, es difícil atrapar al pato en la plataforma. Los primeros requisitos de diseño para el bombardero B-29 fueron propuestos a Boeing por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. en marzo de 1938, que llamaron al B-29 una "Super Flying Fortress" basada en el bombardero Boeing B-17 "Flying Fortress". Sin embargo, debido a la escasez de fondos militares, no se proporcionaron fondos iniciales para el desarrollo y Boeing tuvo que recaudar sus propios fondos. Afortunadamente, Boeing tenía una investigación previa, es decir, el plan de diseño del bombardero tenía el número "316". Posteriormente, el equipo de diseño de Boeing realizó varias mejoras y, en mayo de 1940, elaboró ​​un conjunto completo de planos de diseño para el bombardero "345". El ejército de EE. UU. le dio el número de modelo XB-29 y luego participó en la licitación para el nuevo diseño de bombardero organizada por el ejército. Junto con el Lockheed XB-30, el Douglas XB-31 y el Cuerpo de Aviación del Ejército de EE. UU. Muy satisfecho con el XB-29 e inicialmente determinó su diseño: el bombardero de próxima generación para el ejército estadounidense.

En agosto de 1940, se asignaron 3,6 millones de dólares a Boeing para construir dos prototipos de prueba XB-29, y posteriormente se agregaron dos veces 15 prototipos de prueba XB-29 adicionales. Sin embargo, el ejército estadounidense permaneció y también asignó fondos a United Company para construir dos prototipos de bombarderos XB-32, con la intención de utilizarlos una vez que fracasara el proyecto XB-29 de Boeing.

En 1941, Boeing dedicó toda su energía a las pruebas del modelo XB-29 y al desarrollo de prototipos. En ese momento, la guerra europea se había convertido en un desastre. El ejército estadounidense ordenó apresuradamente el primer lote de 250 B-29 que todavía estaban en la mesa de dibujo en mayo de 1941. 5438+0942+Después de que estalló el incidente de Pearl Harbor en junio de 1941. , el ejército estadounidense ordenó otros 250 B-29, y 500 adicionales ordenaron en marzo. Este gran pedido de 1017 B-29 fue como un pastel caído del cielo, lo que sorprendió a Boeing, que estaba ocupada con los prototipos. En la historia de la industria de la aviación mundial, no hay ningún precedente de que los militares hayan encargado grandes cantidades de un avión mientras aún se encuentra en la mesa de dibujo. En ese momento, esto se llamó una "apuesta de 3 mil millones de dólares". Fue una guerra despiadada que puso a Boeing y al ejército estadounidense en la mesa de juego.

Boeing tuvo que romper las reglas e invertir en preparativos como la construcción de la línea de producción, la adquisición de materias primas y la capacitación de los empleados por adelantado. Si el prototipo B-29 falla, Boeing perderá todo su dinero o incluso irá a la quiebra. Después del 21 de septiembre de 1942, el primer prototipo XB-29 de Boeing finalmente realizó su primer vuelo de prueba. En ese momento, el pedido del ejército estadounidense para el B-29 había aumentado repentinamente a 1.664, pero el proceso de vuelo de prueba del XB-29 no fue fluido: el motor se sobrecalentó y se incendió, las alas se cayeron y el No. 2 El prototipo se estrelló. Hubo problemas constantes, grandes y pequeños, antes de que finalmente estuviera finalizado. El ejército estadounidense estaba extremadamente preocupado por esto, y Boeing incluso estaba bajo una gran presión, lo que incluso despertó el descontento del presidente Roosevelt, porque según su cronograma, el B-29 debería ser lanzado al bombardeo estratégico de Japón a finales de 1943. Afortunadamente, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. no se ha rendido con el B-29. Afortunadamente, el diseño básico del B-29 es excelente. Después de que Boeing reemplazó el motor por uno nuevo y cambió la hélice de 3 palas por una de paso variable de 4 palas, los problemas se resolvieron uno por uno. En septiembre de 1943, el B-29 finalmente estaba finalizado y puesto en producción en masa. Con Boeing como empresa principal, se autorizó la incorporación de Bell Company y Martin Company, y las tres plantas de ensamblaje se pusieron en producción a plena capacidad. No se trata de un avión de combate que pese varias toneladas, sino de un gigante con un peso en vacío de más de 30 toneladas. En septiembre de 1945, la producción del B-29 prácticamente se interrumpió. En sólo dos años, * * * se produjeron 3.970 bombarderos B-29 del tipo 19 (debido a la victoria en la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense canceló la parte de seguimiento). pedido total de 5.092 B-29). Esto demuestra las fuertes capacidades de fabricación militar de los Estados Unidos.

El general Henry Harley Arnold (1886-1950), entonces comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos, hizo una enorme contribución a la llegada del bombardero B-29. Arnold era un seguidor acérrimo del general William Mitchell (1879-1936), fundador de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos. Mitchell propuso por primera vez la idea del "bombardeo estratégico". Él cree que sólo mediante bombardeos a gran escala de objetivos clave detrás de las líneas enemigas y destruyendo su base y voluntad de combate se podrán reducir los asesinatos tácticos y las bajas civiles. Durante la Primera Guerra Mundial, el coronel Mitchell, comandante de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en Francia, organizó más de 1.500 aviones de combate de Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos y otros aliados para llevar a cabo bombardeos a gran escala contra Alemania, Austria y otros aliados, lo que Aceleró la rendición de los aliados. Este fue el primer bombardeo estratégico en la historia de las operaciones de la aviación. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el general Arnold sintió profundamente que el ejército estadounidense debía tener un verdadero "acorazado aéreo". Considera que la velocidad máxima de vuelo del nuevo bombardero estratégico debería alcanzar los 640 kilómetros por hora, el alcance máximo debería superar los 8.500 kilómetros y la carga de la bomba no debería ser inferior a 7 toneladas. Este era el requisito de licitación para el diseño de un súper bombardero propuesto por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. en ese momento. Cuando el desarrollo del B-29 fue difícil, Arnold persuadió al Congreso para que aumentara la financiación para el B-29 y coordinó al gobierno para aumentar la línea de producción del B-29. Aunque el bombardero XB-32 desarrollado por United Company realizó su primer vuelo dos semanas antes que el B-29, Arnold todavía no vaciló y creyó que el B-29 era un avión militar. Se puede decir que sin la afirmación, el apoyo y la perseverancia del general Arnold, no habría gloria del B-29. Por eso la gente llama a Arnold el "padre del bombardero B-29".

Las mayores ventajas del bombardero B-29 son su largo alcance y su gran carga de bombas, que parece insignificante para los estándares actuales. La capacidad de carga de bombas del avión de combate F-15E de fabricación estadounidense ha superado la del B-29 durante muchos años, pero el nivel de tecnología de la aviación aún era bastante inmaduro a finales de la década de 1930. El rendimiento del B-29 es bastante. Increíble, especialmente el rango que nadie puede superar.

Compárelo con el mejor bombardero pesado cuatrimotor "Lancaster" de Gran Bretaña, que también es una potencia de la aviación. Su carga de bombas es similar a la del B-29, pero su velocidad de vuelo y altitud son mucho menores que las del B-29, y su alcance es de casi 2.000 kilómetros. En comparación con el B-29, los bombarderos pesados ​​de Alemania, Japón, Italia y Francia son básicamente un juego de niños y no están al mismo nivel en absoluto. La razón es que, además de la brecha de fuerza, los países europeos están relativamente cerca y su necesidad de bombarderos de largo alcance no es urgente, mientras que Estados Unidos no es urgente. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense luchó desde dos bandos, no sólo en la lejana Europa y el norte de África, sino también en el vasto Pacífico y en los vastos países del Lejano Oriente, como China y la India. Por lo tanto, Estados Unidos tiene una mayor necesidad que cualquier otro país de desarrollar bombarderos de largo alcance, aviones de combate y aviones de transporte, y ha producido el bombardero B-29, el avión de combate P-51 y el avión de transporte C-46 con el alcance más largo del mundo.

El diseño y fabricación del bombardero B-29 utiliza muchas tecnologías nuevas, como flaps Fuller, largueros de ala integrados, cabinas presurizadas selladas, torretas esféricas controladas remotamente, sistemas centrales de control de fuego, bombarderos eléctricos, Band radar de búsqueda y bombardeo, sistema de navegación de largo alcance, etc. , que era líder mundial en ese momento. En particular, por primera vez se utilizó en un bombardero la tecnología de torreta teledirigida. De 8 a 10 ametralladoras pesadas, con 4 torretas en el fuselaje, pueden disparar con precisión al mismo objetivo aéreo a través del control de fuego central automático, lo que le da al B-29 una fuerte capacidad de autodefensa. Además, el B-29 está equipado con un radar aerotransportado que puede guiar los objetivos de tiro. Sus capacidades de combate aéreo, especialmente las de combate nocturno, superan con creces las de los aviones de combate ordinarios (algunos B-29 se convierten en interceptores nocturnos). En el bombardeo estratégico de Japón, a menudo parecía que el grupo de bombarderos B-29 derribaba a la mayoría de los cazas interceptores japoneses, no a los cazas de escolta, sino a los bombarderos B-29. Por lo tanto, los pilotos de combate japoneses tenían aún más miedo a los B-29 que a los cazas de escolta.

Después de que un gran número de bombarderos B-29 ingresaron al ejército estadounidense, se sometieron a un entrenamiento complejo y formaron efectividad en el combate en la primavera de 1944. Era el momento justo. En ese momento, el ejército alemán en el campo de batalla europeo había caído en una depresión y los aliados aumentaron sus esfuerzos en la guerra contra Japón. El bombardero B-29 parece usarse especialmente para limpiar el Pequeño Japón, por lo que el B-29 no se ha utilizado en el campo de batalla europeo. Ya en agosto de 1943, para cumplir con el pedido del Presidente Roosevelt de bombardear Japón, el Comandante de Aviación del Ejército de los EE. UU. Arnold y el Jefe del Estado Mayor del Ejército de los EE. UU. Marshall formularon un plan para utilizar bombarderos B-29 de largo alcance con base en tierra para llevar a cabo ataques aéreos en Japón, el noreste de China, la provincia de Taiwán y otros lugares en la primavera de 1944. El plan golpeó y sacudió fundamentalmente el potencial bélico de Japón.

De abril a mayo, los bombarderos 1944 y 130 B-29 recién equipados del 20.º Cuerpo de Bombarderos de la Aviación del Ejército de EE. UU. estuvieron estacionados en Calcuta, India y Chengdu, China. Anteriormente, China construyó cuatro nuevos aeropuertos para bombarderos B-29 alrededor de Chengdu, incluidos Xinjin, Guanghan, Qionglai y Pengshan, y cinco aeropuertos de combate en el Templo Taiping, el Templo Shuanggui, Majiasi, Pengzhen y Fenghuangshan (para 6 aeródromos de la 14.a Fuerza Aérea de EE. UU.) El escuadrón está estacionado con cazas P-47 Thunder y P-51. Estos bombarderos de largo alcance existen, pero el acceso de China a tierra y mar extranjeros está básicamente bloqueado por el ejército japonés, que requiere una gran cantidad de combustible, municiones y repuestos. Las piezas para los B-29 militares estadounidenses en Chengdu tuvieron que ser transportadas por vía aérea a través de la ruta "joroba" entre China y la India. Debido a la insuficiente capacidad de transporte aéreo, decenas de bombarderos B-29 también se unieron a la ruta aérea. de largo, pero un B-29 tiene que volar 6 veces para reunir suficientes bombas de petróleo para llevar a cabo una misión de bombardeo estratégico, también tuvo que volar a las altitudes más altas de las estribaciones meridionales del Himalaya y las montañas Hengduan. El vuelo era muy difícil y peligroso, y el acoso aéreo japonés era extremadamente costoso (la ruta "Hump" * * * perdió aviones. Más de 1.500 aviones murieron y casi 3.000 pilotos estadounidenses, británicos y chinos murieron. El 26 de abril, un B-29 completamente cargado con combustible (el compartimento de bombas se cambió temporalmente a un tanque de aceite) fue asesinado por 6 aviones de combate japoneses "Nakajima" durante el transporte aéreo. Este B-29 escapó sano y salvo después de derribar un avión japonés. -Fuego de defensa. Este fue el primer combate real de bombarderos B-29. El 5 de junio, 98 B-29 estadounidenses despegaron de la India y bombardearon áreas ocupadas por los japoneses, como la terminal ferroviaria de Bangkok en Tailandia. primer bombardeo real con bombarderos B-29 El 15 de junio, 75 B-29 estadounidenses despegaron de Chengdu y bombardearon la fábrica japonesa de acero Kyushu Hachiman (cuya producción de acero representó el 10% del total de Japón). Arsenal de Kokura y otros lugares. Esta fue la primera vez que el ejército estadounidense bombardeó Japón después de que los B-25 de la Brigada Doolittle atacaron Tokio en abril de 1942 y comenzaron el bombardeo estratégico de Japón. Los bombarderos B-29 estacionados en Chengdu bombardearon repetidamente a las tropas japonesas. , Shenyang, Anshan, provincia de Taiwán y otros objetivos estratégicos.

La última vez que los bombarderos estadounidenses B-29 despegaron de China para atacar Japón fue el 6 de octubre de 1945, cuando 49 B-29 bombardearon Kyushu. Posteriormente, el 20.º Cuerpo de Bombarderos de EE. UU. se trasladó a las Islas Marianas en el Pacífico. Durante toda la "Operación Matterhorn", la flota B-29 realizó 49 salidas, 3.058 salidas y arrojó 10.000 toneladas de bombas, lo que asestó un duro golpe a la arrogancia del militarismo japonés y acumuló una valiosa experiencia para futuros bombardeos estratégicos a gran escala de Japón.

Mientras el 20.º Regimiento de Bombarderos del Ejército estadounidense en Chengdu realizaba misiones de bombardeo, muchos B-29 fueron derribados por los japoneses o se estrellaron en zonas ocupadas de China debido a accidentes. Nuestro Octavo Ejército de Ruta, el Nuevo Cuarto Ejército y las guerrillas locales detrás de las líneas enemigas rescataron activamente a pilotos estadounidenses en peligro. Más de 500 personas murieron por este motivo, y más de 80 pilotos del 20.º Cuerpo de Bombarderos y de la 14.ª Fuerza Aérea (Tigres Voladores) fueron rescatados durante el cerco y la represión por parte de las fuerzas japonesas y títeres. Por ejemplo, el 7 de febrero de 1944, un B-29 militar estadounidense se estrelló en las montañas de la ciudad de Shicheng, condado de Pingshun, provincia de Shanxi, cuando regresaba de un ataque aéreo en Shenyang. Los 11 miembros de la tripulación se lanzaron en paracaídas para escapar. Después de escuchar la noticia, las tropas japonesas y títeres enviaron a más de 1.000 personas al lugar del accidente para buscar al piloto estadounidense. Las cercanas tropas del Octavo Ejército de Ruta rápidamente atacaron y ocuparon varias fortalezas antes que las tropas japonesas y títeres. Para encontrar a todos los pilotos estadounidenses que se lanzaron en paracaídas, el Octavo Ejército de Ruta movilizó a las masas durante la noche y buscó en el vasto bosque con antorchas. Finalmente, encontraron a todos los pilotos estadounidenses y les brindaron la protección adecuada. Para devolver a las tripulaciones militares estadounidenses a la base de Chengdu lo antes posible, el Octavo Ejército de Ruta construyó una pista de aterrizaje especial en Changningchuan, la base de la montaña Taihang, y el ejército estadounidense envió aviones de transporte para llevarlos de regreso a Chengdu de manera segura. En comparación con estos afortunados, la mayoría de los pilotos estadounidenses rescatados fueron escoltados por nuestros militares y civiles, caminaron cientos o incluso miles de kilómetros, cruzaron capas de bloqueos y atravesaron numerosas dificultades y peligros antes de regresar a sus bases. Por ejemplo, el 2 de febrero de 1945, un avión de reconocimiento militar estadounidense B-29-F13 (modificado a partir de un bombardero B-29) fue alcanzado por el ejército japonés y se estrelló en el condado de Pinggu, un suburbio de Beiping. Las guerrillas del Octavo Ejército de Ruta de Jidong rescataron rápidamente a más de 10 miembros del ejército estadounidense y luego enviaron a más de 300 oficiales y soldados para escoltarlos en secreto hasta Yan'an, recorriendo 65.438 millas.

Con el "contraataque de salto" del ejército estadounidense en el Pacífico Occidental en 1944, el ejército estadounidense capturó sucesivamente Saipan, Guam y Tinian, las principales islas de las Islas Marianas, de junio a julio. Estas islas están a unos 2.400 kilómetros de Tokio, Japón, y están completamente dentro del radio de combate del B-29. La clave es que el transporte marítimo es conveniente y la oferta logística es mucho más rica que la de Chengdu, China. Además, los B-29 en Chengdu solo podían atacar Kyushu en el sur de Japón debido a su alcance limitado, por lo que el ejército estadounidense trasladó la base avanzada para el bombardeo estratégico de Japón desde China a estas islas. Con este fin, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. establecieron el 21.º Regimiento de Bombarderos. Después de la ampliación de los aeropuertos originales de Japón o la construcción de nuevos aeropuertos, un gran número de bombarderos militares estadounidenses B-29 fueron estacionados en las tres islas. 1944 165438 + 24 de octubre, 11 bombarderos B-29 despegaron de Saipan por primera vez para bombardear Tokio, Japón. Esta fue la primera vez que el ejército estadounidense bombardeó Tokio desde que el ataque aéreo de Doolittle sobre Tokio asustó al emperador japonés. Después de eso, el grupo de bombarderos estadounidenses B-29 en las Islas Marianas comenzó a bombardear intensamente las principales ciudades de Japón, y los objetivos de los ataques aéreos se convirtieron en "bombardeos indiscriminados", independientemente de los apellidos militares y civiles.

Aunque la frecuencia e intensidad de los ataques aéreos estadounidenses contra Japón aumentaron, el efecto de los bombardeos no fue el ideal durante un tiempo, especialmente la pérdida de al menos cuatro o cinco B-29 en cada operación, lo que despertó el descontento. del Comandante de Aviación del Ejército, General Arnold. En junio de 1945, Arnold transfirió al general Curtis LeMay, comandante del 20.º Cuerpo de Bombardeo, al comandante del 21.º Grupo de Bombarderos, reemplazando al comandante original, el general Hansel. El general LeMay, que vino a "apagar el fuego", era piloto de caza y bombardero. Antes de eso, había estado al mando de unidades de bombarderos en Europa, China e India durante mucho tiempo, y tenía una rica experiencia práctica y excelentes capacidades de mando. Después de que LeMay llegó al poder, cambió la rutina del B-29 de bombardear Japón con bombas de alto explosivo durante el día, pasando a bombardeos a baja altitud durante la noche y utilizando bombas incendiarias de napalm a gran escala. Como los aviones de combate japoneses no tenían radares aéreos por la noche, eran como personas ciegas y los cañones antiaéreos también perdieron sus objetivos visibles. Las pérdidas de los B-29 estadounidenses se redujeron significativamente, pero las bombas incendiarias quemaron una gran cantidad de edificios de madera. En Japón, las bajas aumentaron exponencialmente, lo que se conoce como "Ataque de fuego de Li Mei". Debido a que los intercambios del B-29 con aviones de combate japoneses disminuyeron después de cambiar a ataques nocturnos, LeMay ordenó la retirada de las cuatro torretas del B-29 para ahorrar el peso de la torreta y el artillero y cargar más bombas incendiarias.

Mientras los bombarderos terrestres B-29 estadounidenses atacaban Japón, el 16 y 12 de febrero de 1945, los portaaviones estadounidenses navegaron hacia las aguas costeras de Japón y miles de aviones con base en portaaviones bombardearon Tokio y Kanto. zona industrial indiscriminadamente. Después del primer ataque aéreo sobre Tokio en abril de 1942, aviones con base en portaaviones de la Armada estadounidense bombardearon Japón nuevamente. En marzo de 1945, el ejército estadounidense capturó la isla japonesa de Iwo Jima, que estaba a sólo 1.080 kilómetros de Tokio, Japón. Posteriormente se estacionó una gran cantidad de bombarderos B-29 en la isla para bombardear Japón. En la noche del 10 de marzo de 1945, 334 bombarderos B-29 estadounidenses sobrevolaron Tokio y se turnaron para realizar bombardeos en masa, arrojando más de 2.000 toneladas de bombas incendiarias, arrasando 41 kilómetros cuadrados de la zona urbana de Tokio y quemando 267.000 edificios. Tokio, 84.000 personas murieron esa noche, 10. La semana siguiente, los B-29 atacaron continuamente Nagoya, Osaka y Kobe, y una vez agotaron todas las bombas incendiarias. Este es el ciclo de causa y efecto. Ese año, Japón lanzó un ataque sorpresa a Pearl Harbor en Estados Unidos, provocando la Guerra del Pacífico. Ahora se prende fuego y se quema.

Desde junio de 1944, 165438 de junio + octubre hasta agosto de 1945, el bombardeo estratégico de Japón por parte del ejército estadounidense mantuvo una situación a gran escala, a gran escala y de alta densidad hasta que Japón quedó completamente paralizado. En los meses previos a la rendición de Japón, los B-29, acompañados por aviones de combate P-51, formaban con frecuencia más de 500 aviones para llevar a cabo continuos ataques aéreos en todo Japón. Los objetivos de los bombardeos también se han expandido desde áreas industriales y grandes ciudades a ciudades medianas, puertos y líneas de transporte marítimo (incluidas 98 ciudades en Japón fueron bombardeadas). Las líneas de transporte al exterior están casi bloqueadas por el ejército estadounidense. Por ejemplo, los ataques aéreos B-29 del 7 de abril de 1945 y el 2 de abril de 1946 contra las fábricas de motores de aviones en Nakajima y Nagoya básicamente detuvieron la producción de aviones de combate japoneses. El 9 de mayo, 327 B-29 atacaron Tokio nuevamente. El 26 de mayo, 500 B-29 atacaron Tokio por tercera vez, quemando Tokio hasta convertirla en una "ciudad muerta" en ruinas. De junio a julio, un grupo de bombarderos B-29 estadounidenses destruyeron por completo las principales plantas petroquímicas de Japón, dejando al límite el suministro de petróleo de Japón.

Llegó el momento más impactante en la "vida" del bombardero B-29: el 6 y 9 de agosto de 1945, dos bombarderos B-29 estadounidenses lanzaron dos bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki, Japón, casi Ambas ciudades fueron arrasadas. El 14 de agosto, todavía se enviaron 804 B-29 para lanzar bombas en todo Japón. No fue hasta el día después de que el emperador japonés anunció su rendición que el comandante de la base ordenó que regresaran una gran cantidad de B-29 en el aire. Los bombarderos estadounidenses B-29 lanzaron 34.000 ataques aéreos contra Japón y arrojaron más de 170.000 toneladas de bombas convencionales. Una serie de bombardeos estratégicos convencionales y bombardeos nucleares por parte de bombarderos B-29 desempeñaron un papel importante en la destrucción de la base industrial militar de Japón, desintegrando la moral de militares y civiles y acelerando la rendición de Japón.

Pero al final, las pérdidas causadas por los bombardeos convencionales estadounidenses a Japón superaron con creces las de los bombardeos nucleares. Los bombardeos convencionales, excluyendo a los soldados, mataron a más de 500.000 civiles e hirieron a más de 700.000 personas (dos explosiones nucleares causaron 654,38+03 millones de muertes de civiles y 65438+20000 heridos, el 24% de las casas de Japón estaban en ruinas y más de 9 millones de personas). Hubo heridos y la industria pesada y militar quedó prácticamente destruida. Tokio es la ciudad más dañada por las bombas convencionales y tiene el mayor número de víctimas por bombas convencionales del mundo. Sólo en 1945, tres grandes explosiones mataron a más de 1.400 personas y más del 50% de las casas de la ciudad fueron incendiadas.

Aunque los bombarderos B-29 no han estado involucrados en la guerra durante mucho tiempo, debido a la fuerte fuerza de defensa aérea de Japón y a que es un objetivo importante para el ejército japonés, junto con los "kamikazes" organizados "Ataques especiales" lanzados por el ejército japonés desde junio de 1944, algunos pilotos de combate japoneses impactaron directamente al B-29 y el bombardero B-29 sufrió graves pérdidas. * * * fue derribado y se estrelló debido a un accidente. Debido al gran número de tripulantes del B-29 (hasta 14), una vez alcanzados, las bajas son mucho mayores que las de los aviones de combate. Además, debido al "bombardeo indiscriminado" del ejército estadounidense, si el piloto del avión. El bombardero estadounidense estrellado es capturado por el ejército japonés, morirá o resultará herido en el acto. El piloto también fue ametrallado por aviones de combate japoneses. La Convención de Ginebra no tuvo efecto y 2.982 tripulantes de bombarderos B-29 estadounidenses murieron.

El rendimiento avanzado del bombardero estadounidense B-29 alguna vez puso celoso al pueblo soviético. Stalin solicitó el apoyo del B-29 a los Estados Unidos en virtud de la Ley de Préstamo y Arrendamiento, pero Estados Unidos se negó rotundamente. Estados Unidos debe mantener su superioridad sobre el poder estratégico soviético. ¿Por qué aparece en los vestidos de novia de otras chicas? Sin embargo, el hombre no es tan bueno como Dios.

De julio a octubre de 1944, tres bombarderos B-29 atacados por el ejército estadounidense en el noreste de China y Japón se vieron obligados a aterrizar en la Unión Soviética debido a daños. El ejército soviético los detuvo a todos como si fueran tesoros. Stalin ordenó al diseñador de aviones soviético Tupolev que se encargara de replicar el bombardero B-29. Esta es una imitación de mapeo inverso de "cortar en pedazos". A pesar de las dificultades, los inteligentes rusos finalmente completaron la imitación y realizaron con éxito su primer vuelo en mayo de 1947, bautizándolo como bombardero Tu-4 (llamado "Bull" por la OTAN). Entró en producción en masa en 1948, con una producción total de 65.438. La imitación del B-29 también impulsó enormemente la industria de la aviación soviética. Después de eso, los instrumentos de vuelo, sensores, electrónica, electricidad y otros equipos de precisión de muchos aviones soviéticos se relacionaron con el B-29.

El 28 de febrero de 1953, la Nueva China recibió 12 bombarderos Tu-4 donados por la Unión Soviética en el aeropuerto de Shijiazhuang y estableció la primera fuerza de bombarderos estratégicos en China e incluso en Asia: la 4.ª Fuerza Aérea Independiente de Bombardeo de la Fuerza Aérea. Fuerza El grupo formó una fuerza de disuasión estratégica que hizo que los gánsteres de los alrededores no se atrevieran a actuar precipitadamente. Durante el contraataque de autodefensa fronterizo chino-indio de 1962, la Fuerza Aérea de la India no se atrevió a utilizar aviones de combate para atacar al Ejército Popular de Liberación porque temía que la Fuerza Aérea de la India utilizara el Tu-4 para bombardear Nueva Delhi en represalia. El primer avión de alerta temprana de la Fuerza Aérea China, el "Kongjing 1", fue modificado a partir de un bombardero Tu-4 a finales de la década de 1960 y ahora se conserva en el Museo de Aviación de China en Beijing. Aunque la década de 1950 había entrado en la era de los aviones a reacción, el bombardero Tu-4 era como un caballo viejo y siguió brillando para la seguridad de la defensa aérea de China hasta 1988. Aunque el Ejército Popular de Liberación utilizó una versión imitadora del B-29, mató al B-29 genuino. En la noche de junio de 1952, la 62.a División de Artillería del Ejército Voluntario utilizó un cañón antiaéreo de 85 mm durante una operación de defensa aérea. que custodiaba la estación de tren de Guoshan en la provincia de Pyongyang del Norte, Corea del Norte, derribó 3 bombarderos B-29 estadounidenses. Esa noche, los aviones de combate MiG-15 de la Fuerza Aérea Voluntaria también derribaron dos B-29 sobre Sinuiju. El 20 de septiembre de 1952, un avión de reconocimiento militar estadounidense RB-29 (un bombardero B-29 mejorado) atacó China y Mientras. Al realizar un reconocimiento aéreo en Shanghai, fueron derribados por dos aviones de combate MiG-15 de la Segunda División Aérea en la desembocadura del río Yangtze. Este fue el primer avión militar de intrusión extranjero derribado en las operaciones de defensa aérea de la Nueva China. 1953 65438+El 12 de octubre, la Fuerza Aérea China derribó otro avión de reconocimiento militar estadounidense RB-29 sobre el condado de Fengcheng en Andong (ahora Dandong) en el noreste de China. 14 tripulantes, 3 muertos, 11 capturados, 1955.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense todavía tenía más de 3.000 bombarderos B-29. Estados Unidos preferiría enviar una gran cantidad de B-29 al "cementerio de aviones" que venderlos por dinero como "material excedente de guerra" porque son armas estratégicas que no se pueden propagar. Posteriormente, sólo se prestaron 87 B-29 al Reino Unido. Durante la Guerra de Corea, casi mil bombarderos B-29 fueron puestos en batalla, con base en Japón, no solo realizaron misiones de bombardeo táctico, sino que también sirvieron como la fuerza principal en la "guerra de estrangulamiento aéreo". y arrojó 155.438+0.500 toneladas de bombas (cerca de las bombas lanzadas contra Japón en la Segunda Guerra Mundial), las pérdidas del B-29 fueron 65.438. Después de todo, el clásico bombardero B-29 es producto de la era del pistón. Después de la Guerra de Corea, fue reemplazado gradualmente por los bombarderos a reacción B-47 y B-52. El 21 de junio de 65438, el último bombardero B-29 en los Estados Unidos fue retirado y la era de la "Super Fortaleza Voladora" había terminado.

Hoy en día, todavía se pueden ver más de una docena de bombarderos B-29 en museos de aviación de todo Estados Unidos, dos de los cuales están en buen estado y aún pueden volar. El bombardero B-29 "Enola Gay" que lanzó la primera bomba atómica sobre Hiroshima ha sido restaurado y se exhibe en la sucursal del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia, EE. UU. Otro bombardero B-29, el coche de Burke que arrojó la bomba atómica sobre Nagasaki, permanece en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Dayton, Ohio. Los funcionarios japoneses y de derecha no están satisfechos con esto y con frecuencia han presionado a Laos y a Estados Unidos para que retiren la exposición o muestren las bajas japonesas al mismo tiempo. Se dice que la respuesta del viejo estadounidense es bastante singular: ¿todavía quieres pensar más en por qué existe una bomba atómica?