Sentencia de primera instancia en el caso del puente Jiujiang
El 15 de junio de 2007, el puente de Jiujiang se derrumbó. Después del incidente, el Comité de Seguridad del Ministerio de Transporte creó un equipo de investigación de accidentes y elaboró un "Informe de investigación de accidentes" en septiembre de 2008. Se cree que la causa directa del accidente fue que el Capitán Shiguide no miraba con frecuencia cuando navegaba en aguas con poca visibilidad, no tomó medidas como navegar a una velocidad segura o fondear en un lugar seleccionado, y navegó a ciegas hacia el puente. a toda velocidad. Tras descubrir el peligro inminente, las medidas de emergencia para evitarlo fueron inadecuadas, lo que supone un accidente unilateral en el que el barco chocó contra el puente. El barco "Nanguiji 035" debería asumir la responsabilidad. El informe de investigación del accidente de la Oficina Provincial de Supervisión de Seguridad Laboral de Guangdong también determinó que el capitán del "Nanguiji 035" era directamente responsable del accidente.
Los defensores de Schwied han planteado repetidamente la opinión de que los pilares 23, 24 y 25 del puente de Jiujiang están “suspendidos” y “colapsados debido a graves riesgos para la seguridad”. El tribunal sostuvo que según los expedientes originales y la información relevante proporcionada por el Ministerio Público, los pilotes de los pilares de los puentes No. 23, No. 24 y No. 25 cumplían con los requisitos de diseño de estar enterrados en la capa de roca por 2 metros. , y que "los pilotes cortos de los pilares del puente estaban suspendidos" no concordaba con los hechos.
El tribunal sostuvo que el acusado Shigui violó las normas de gestión del transporte acuático y provocó un accidente de tráfico importante, que provocó la muerte de 8 personas y grandes pérdidas a la propiedad pública y privada. Delito de accidente de tránsito.
El tribunal sostuvo que, según el "Informe de investigación de accidentes" de la Oficina Provincial de Seguridad Laboral de Guangdong, el accidente ocurrió durante la construcción del proyecto de ampliación del puente Jiujiang y las unidades pertinentes no tomaron las medidas de seguridad necesarias. estrictamente de acuerdo con los requisitos y fueron indirectamente responsables. Por lo tanto, al acusado Shi Guide se le podría dar un castigo más leve según corresponda, y se emitió la sentencia anterior.
La esposa y los hijos del capitán se negaron a aceptar el veredicto
“¡Tengo una opinión!” Cuando el juez que presidía leyó el veredicto y le preguntó al director Shi qué pensaba, un hombre de pie en la última fila del auditorio gritó el joven, sorprendiendo a todos. Este joven es Shi Ruican, el hijo mayor de Shigui De, que tiene 18 años. Esta vez, él y su madre vinieron a escuchar la sentencia de su padre. Esta es la primera vez que asisten al caso de su padre.
Después del tribunal, Shi Ruican dijo a los periodistas: "No es razonable. Lo siento por la familia del fallecido, lo siento por mi padre. ¿Por qué no rescatar el arco? No entendí cómo el puente estaba roto." Dijo que si el barco se rompía. Si golpeaban el puente, todos los que estaban en el barco resultarían heridos, pero ellos no resultaron heridos.
"El punto más simple es que si el barco chocó contra el puente, debe haber rastros. ¡Por favor, muéstramelo!" La esposa de Shiguide también cuestionó: "Después de cuatro o cinco años de buscar pruebas, ¿por qué no salvar el barco?" ¿Reverencia?" Tanto Shi Ruican como su madre expresaron su intención de apelar. Aproximadamente a las 5 de la mañana del 15 de junio de 2007, el puente de Jiujiang fue golpeado y hundido por el barco de transporte de arena "Nanguiji 035". Aproximadamente 200 metros de la plataforma del puente se derrumbaron, matando a 8 personas y provocando que cuatro vehículos cayeran al río. Posteriormente el barco fue desguazado y el casco subastado, con la proa todavía en el fondo del río.
El 2 de agosto de 2007, el capitán Shi Guide fue arrestado por la fiscalía del distrito de Guangzhou Haizhu bajo sospecha de accidente de tráfico.
El 22 de agosto de 2007, la autopista Fokai reclamó más de 25,58 millones de yuanes al propietario del barco colisionado y sus empresas afiliadas.
El 5 de junio de 2007, el Tribunal Marítimo de Guangzhou suspendió el juicio del caso en espera del informe de investigación del accidente.
El 5 de febrero de 2008 65438 se presentó la primera demanda. El parte del accidente no se ha hecho público.
El 4 de junio de 2009 65438+ se llevó a cabo la segunda audiencia de reclamación.
El 5 de junio de 2009, el Tribunal Marítimo de Guangzhou emitió un fallo civil, dictaminando suspender el juicio de la demanda. La razón es que el caso penal que involucra al capitán Shiguide por accidentes de tránsito está bajo revisión y procesamiento.
El estado del río en el momento del incidente
El abogado defensor también señaló que según la información, la profundidad del agua era de 10 metros cuando se construyó el puente, pero Cuando se derrumbó el puente de Jiujiang, la profundidad del agua ya era de 33 metros, es decir, se dice que faltan 23 metros de cimientos. "Hasta donde yo sé, cuando se construyó el puente, la parte inferior del puente estaba cubierta de granito grueso. ¿Por qué desaparecieron 23 metros? ¿El flujo de agua se llevó el granito? El informe de investigación del accidente de la unidad correspondiente no mencionó algo sobre la calidad del puente ¿Por qué?”, cuestionó el abogado defensor.
Acusación: El capitán cometió un error de juicio.
Se dice que alrededor de las 4 de la mañana del 15 de junio de 2007, Shigui condujo el barco "Nanguiji 035" para cargar arena de río desde Gaoming, Foshan a Shunde. Había una ligera niebla. el río durante el viaje.
Aproximadamente a las 5 en punto, cuando el barco se encontraba a unos 1.100 metros de distancia del puente de Jiujiang, apareció una espesa niebla en el río y la visibilidad disminuyó drásticamente. Como capitán, Shiguide no fortaleció la vigilancia, no eligió un lugar seguro para anclar y adoptó una velocidad segura como era necesario. Aún así se arriesgó y navegó sin poder confirmar si la luz blanca que se veía frente a la proa del barco era. la luz del canal principal. Cuando el barco "Nanguiji 035" se acercó al puente de Jiujiang, Shiguide se dio cuenta de que el barco se había desviado gravemente del canal principal debido a una colisión con una marca de navegación a unos 80 metros delante del puente. Pero todavía no tomó medidas efectivas como suspender la navegación. En lugar de eso, intentó mover la proa del barco hacia los pilares del puente Jiujiang, pensando que el barco podría evitar chocar contra los pilares del puente.
A eso de las 5:10 de ese día, el barco "Nanguiji 035" se desvió del canal. El capitán cometió un grave error al juzgar las luces del canal, provocando que la proa del barco tocara el muelle número 23 de. El puente Jiujiang, lo que provocó el colapso de los puentes Jiujiang n.° 23 y 24. Los muelles n.° 25 colapsaron y la plataforma que sostenían se derrumbó. Cuatro automóviles (números de matrícula JY2459, B72420, J17175, AKW983) que circulaban por el puente (identificados como * * * con un valor de 320.011 RMB) cayeron al río y resultaron dañados. Al mismo tiempo, las víctimas en los coches antes mencionados eran Wu Moumou y Wu Moumou. Para probar los hechos criminales de Shiguide, el fiscal presentó los testimonios de 23 testigos e invitó a 3 de ellos a comparecer ante el tribunal para declarar. Sorprendentemente, como testigos de cargo, ambos declararon ante el tribunal que no vieron el barco chocar contra el muelle.
Sailor Topaz dijo que acababa de subir al puente cuando ocurrió el accidente. Debido a la niebla, no vio claramente si la proa del barco golpeó el muelle del puente. Solo sintió que algo golpeó la proa del barco y presionó hacia adelante. Se informa que cuando Huang Yuyou fue interrogado por la agencia de seguridad pública después del incidente, dijo que vio el barco chocar contra el puente. Al respecto, la explicación de Topaz fue "Porque todos piensan eso, por eso dije esto. De hecho, no puedo ver con claridad".
El marinero Li Yizhuan dijo en el órgano de seguridad pública que lo despertaron. por Shi Guide Más tarde, vimos chispas de la colisión entre el barco y el muelle. Ayer volvió a cambiar su relato y dijo que no lo veía claro. Esto puede causar revuelo. Esto sorprendió al fiscal y cuestionó que "el chapoteo y la chispa son muy diferentes". Li Yizhuan volvió a cambiar su historia y dijo que podría haber cables en la cubierta del puente que presionaron contra la proa del barco y provocaron chispas.
El marinero Luo Zhichao dijo una vez al órgano de seguridad pública que después de ser despertado por el capitán, sintió que el barco temblaba y se inclinaba hacia la derecha. En menos de 10 segundos, se escuchó un fuerte ruido y sintió que la proa del barco caía y la popa del barco se elevaba. Durante la audiencia judicial de ayer, cuando el fiscal le pidió a Luo Zhichao que describiera su primera conmoción, Luo Zhichao dijo: "Ha pasado demasiado tiempo y no lo recuerdo con claridad".
Capitán: El barco no chocó contra el muelle.
2065 438+00 Shi Guide, quien fue puesto en libertad bajo fianza en espera de juicio el 5 de julio, respondía un poco lentamente y a menudo no podía escuchar las preguntas con claridad. Respecto a la acusación, Shiguider no estuvo de acuerdo y dijo que el barco no chocó contra el muelle del puente, sino que la plataforma del puente se derrumbó repentinamente, provocando el naufragio.
Dijo que debido a la intensa niebla, cuando se encontraba a unos 80 metros del muelle, se dio cuenta que el barco se había desviado del canal, por lo que disminuyó la velocidad y miró hacia adelante. Como la corriente era muy rápida, empujé el bote hacia adelante. A unos 20 metros del muelle, Shi Zhizhi de repente giró el timón izquierdo. Admitió que cuando se gira el timón a babor a tope, hay que acelerar, de lo contrario el barco no podría girar en absoluto. "De repente, la cubierta del puente golpeó la proa de mi barco."
Shiguide dijo que aunque estaba en el puente y no podía ver claramente la proa del barco en la niebla, no sintió el impacto. , sólo sintió presión en la proa del barco. "Pensé que la estructura del puente se había derrumbado. Llamé a mi jefe Lin y le dije que algo le había sucedido al barco y que algo se había caído", dijo el director Shi. Después de que el fiscal preguntara repetidamente si el barco chocó contra el muelle, Shi Guide, que había estado dudando, de repente se impacientó y gritó: "¡No lo golpeé!"."
Salvager: No hubo ninguna abolladura en el costado del barco.
Li Kexin, quien participó en la exploración de salvamento después del incidente, declaró ante el tribunal como testigo de la defensa que tocó los lados izquierdo y derecho del barco y no sintió el hundimiento. Fenómeno después de la colisión en ambos lados, el abogado defensor de Shiguide creía que si el barco golpeaba el puente con un impacto tan fuerte, debería haber daños y muchos rasguños en los costados del barco, pero según el. En las fotografías, la pintura de ambos lados del barco no estaba raspada.
La respuesta del Fiscal indicó que la proa y el casco fueron cortados durante el salvamento, y no se podía descartar que hubiera habido una colisión grave. Marcas y abolladuras en el arco.