Las empresas de cerámica de Foshan se quejan de que los costos de logística son demasiado altos, 500 yuanes por tonelada

Las empresas cerámicas de Foshan se quejan de que el costo logístico es demasiado alto: 500 yuanes por tonelada.

Anteayer, el Consejo de Estado emitió el documento "Profundizar la reforma del sistema de circulación y acelerar "Plan de Desarrollo de la División de Trabajo de la Industria de la Circulación", enfatizando la reducción de los costos de los enlaces de circulación y estimulando el ingreso del capital privado al campo de la circulación. Esto ha provocado una acalorada discusión entre las empresas budistas. Algunas empresas budistas dijeron ayer que los costos de logística son cada vez más altos y que las empresas están bajo una gran presión. Sin embargo, la mayoría de las empresas privadas entrevistadas no están interesadas en entrar en el campo de la circulación. Algunas empresas creen que si el precio del petróleo sigue monopolizado por "dos barriles de petróleo", simplemente liberalizar el campo de la logística no tendrá mucho sentido.

La tarifa de logística de las materias primas es de 500 yuanes por tonelada.

El enlace de circulación siempre ha representado la mayor parte de los gastos de logística corporativa. Envío al noreste o Xinjiang, la tarifa de envío es extremadamente alta. Zhao Changan, director de marketing de Foshan Yashigaofu Ceramics Co., Ltd., dijo en una entrevista con periodistas que debido a la superposición de varios factores como los precios del petróleo, los peajes, los costos laborales de los conductores y el seguro del automóvil, los costos logísticos representan una En proporción cada vez mayor, siempre que salgas de la provincia, conducir es básicamente más caro que volar.

Zhao Changan dio un ejemplo: de Guangdong a Fujian, utilizando el transporte ferroviario más barato, la tarifa logística por una tonelada de carga a granel es de entre trescientos y cuatrocientos yuanes, mientras que de Foshan a Xinjiang, la tarifa logística. una tonelada de carga a granel cuesta sólo 300 yuanes y cuesta más de mil yuanes. Aunque las tarifas de logística generalmente las pagan los distribuidores, se repercutirán a los consumidores durante las ventas de terminales. Una pieza de baldosa cerámica de 800X800 cuesta básicamente 5 o 6 yuanes más desde Guangzhou a Fujian, mientras que cuesta más de 10 yuanes ir al noreste.

Los costes logísticos cuando las empresas compran materias primas deben correr a cargo de las propias empresas, y esta parte de la presión de costes no es pequeña. Zhang Qikang, director de Guangdong Mona Lisa New Materials Group Co., Ltd., dijo que la tarifa logística promedio por una tonelada de materias primas de baldosas cerámicas importadas de otras provincias o del extranjero asciende a 500 yuanes.

Los costos de logística han aumentado entre un 10% y un 20% este año.

En comparación con las empresas extranjeras, los costos de logística incurridos por las empresas chinas durante sus operaciones son obviamente más altos. Las estadísticas del Fondo Monetario Internacional en 2010 muestran que la relación entre los costos logísticos y el PIB en Estados Unidos y Japón era de 10,5 y 11,4 respectivamente, mientras que en mi país era de 18,6. Además, el costo logístico de las empresas chinas representa el 30% del costo total de los bienes, tres veces mayor que el de los países desarrollados occidentales.

Esto está relacionado con el imperfecto sistema logístico de nuestro país. Zhang Qikang dijo que no todos los pueblos o ciudades de China tienen acceso a autopistas, lo que ha aumentado los costos de logística hasta cierto punto. Además, el coste de las sanciones por infracciones como pasarse los semáforos en rojo y los límites de velocidad también es elevado. Sugirió que se abolieran todos los peajes de carreteras y puentes. Los ingresos fiscales anuales del país aumentarían en dos dígitos y esta carga ya no debería compartirse con las empresas.

Wang Zhiyong, director general de Foshan Nanhai Pineapple Logistics Co., Ltd., que actualmente cuenta con más de 100 camiones, cree que los peajes y los costes de combustible sólo representan una pequeña parte del verdadero gran gasto es el tráfico. multas por infracción. Incluso se dice que la empresa gasta cientos de miles de dólares en esta área cada año.

¿Por qué los costes logísticos de China son los más caros del mundo? Sin mencionar la caída, los costos logísticos se han disparado recientemente. Wang Zhiyong dijo impotente que los costos de logística han aumentado entre 10 y 20 yuanes este año. Esto se debe principalmente a multas excesivas por infracciones de tránsito. Por ejemplo, el límite de velocidad en algunos tramos de carretera es de 30 a 50 kilómetros por hora, que puede excederse. accidentalmente pagar una tarifa de protección de 5.000 a 20.000 yuanes y esperar que las autoridades reguladoras puedan encargarse de ello.

Apertura a la inversión privada

Aunque el Estado ha fomentado la inversión privada en el campo de la logística desde el año pasado, los periodistas encontraron en entrevistas que la mayoría de las empresas privadas no están interesadas. Algunas empresas creen que cuando los precios del petróleo estén monopolizados por "Dos barriles de petróleo", incluso si la inversión privada ingresa al campo de la logística, habrá pocos cambios. Algunas empresas dijeron que los peajes y las tarifas del gas son demasiado caros y que no se atreven a entrar precipitadamente.

Liang Bo, director general de Foshan Jiayi Decoration Engineering Co., Ltd., no expresó ningún interés en invertir en el campo de la logística porque a menudo escuchaba quejas de un amigo que dirigía una empresa de logística en Shishan sobre las constantes multas. y los elevados peajes en carreteras y puentes.

No tiene sentido incentivar la entrada del capital privado en el campo de la logística.

Hoy en día existen muchas empresas privadas en el campo de la logística, pero luchan por sobrevivir y sus beneficios son muy bajos. Un empresario que no quiso ser identificado sugirió que se deberían liberalizar los campos más monopolizados, como el petróleo, y permitir la entrada de empresas privadas. Si no hay competencia en el campo petrolero y los precios del petróleo siguen siendo altos, no tiene mucho sentido. simplemente liberalizar el campo de la logística.

Zhao Changan cree que alentar la entrada de capital privado favorece la competencia entre las empresas de logística. Con la competencia, las empresas seguirán fortaleciendo la superación personal.

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