Interpretar cinco malentendidos importantes en el diseño de seguridad y romper las percepciones inherentes
1. La función principal del dispositivo protector de resina del chasis no es evitar colisiones.
El chasis del Klin 03 está totalmente cubierto con protectores de resina. El chasis es muy plano y tiene un buen rendimiento de optimización aerodinámica. Después de quitar el guardabarros, puede ver que la carrocería en blanco ha sido rociada con una capa anticorrosión. Lo que queremos decir es que la función principal del protector de resina del chasis es optimizar la dirección del flujo de aire y reducir el ruido del viento durante la conducción. Cuanto más plano es el chasis, menos ruido genera, lo que indirectamente reduce el consumo de combustible.
Si bien optimiza la aerodinámica, el guardabarros de resina también desempeña un papel en la protección del chasis. Tiene cierto efecto cuando se encuentra con objetos extraños mientras se conduce, pero esta no es la intención original del diseño. Si se produce un accidente de fondo, la probabilidad de dañar la placa protectora de resina sigue siendo relativamente alta. Para automóviles como el Lynk & Co 03, el chasis está recubierto con aerosol y diseñado para ser anticorrosión y anticolisión. Junto con el protector exterior de resina, forma una doble capa de protección.
2. Techo corredizo panorámico no significa que el techo deba tener una estructura reforzada.
Tomemos Klin03 como ejemplo. Su techo no está especialmente diseñado para reforzar la estructura metálica, ni está revestido con ningún algodón aislante acústico, y no existen refuerzos auxiliares alrededor del marco. Solo hay una delgada nervadura de refuerzo diseñada en la parte trasera de todo el techo, y dos parches de asfalto antichoque están colocados en el último lado.
El techo corredizo panorámico no proporciona un marco reforzado para el techo, lo que evidentemente ahorra una cierta cantidad de costes, pero no hay nada que comentar en profundidad. Por supuesto, en los accidentes de tráfico, el techo no es mayoritario, y este también se ha convertido en un lugar donde algunos fabricantes toman atajos.
Veamos un ejemplo positivo: BYD Song MAX.
BYD Song MAX adopta un diseño de "dosel" supergrande. El enorme techo corredizo nos hace tener grandes dudas sobre la resistencia de su estructura de techo. Desmontando los paneles interiores, podemos ver la placa de refuerzo sobre el pilar A y la nervadura de refuerzo sobre el pilar D, así como la estructura de chapa de acero reforzada con marco a ambos lados del techo, lo que disipó nuestras dudas.
3. La cantidad de pegatinas antivibraciones o pegamento antivibraciones no siempre es mejor.
Debajo del asiento trasero del Lynk & Co 03 se coloca un gran trozo de almohadilla aislante acústica de algodón reciclado. Después de retirarla, se puede ver que la carrocería en blanco está cubierta casi por completo con cola para chapa, que desempeña un papel de aislamiento acústico y a prueba de golpes. Un área tan grande es realmente rara y los gases nocivos que emite el pegamento tardan mucho en evaporarse. Una observación cuidadosa reveló que había muchas grietas en el pegamento de la chapa, lo que amplió aún más el área de fuentes de emisión de gases nocivos.
De hecho, este método de utilizar pegamento para láminas de metal para hacer pegatinas antichoque es poco común, pero puede reducir costos. Sin embargo, no importa cuál sea el material, no es bueno colocarlo en un área grande. Por diseño, este último recurso sólo se utiliza cuando el diseño original de la carrocería no puede eliminar las vibraciones. Refleja indirectamente que el diseño no está lo suficientemente maduro. Por lo tanto, eso no significa que utilizar materiales en los que parezca que no se ha reparado en gastos sea algo bueno.
4. La puerta del proceso de estampado integrado solo es mejor en apariencia, no más fuerte.
¿WEY? Todas las puertas VV5 están estampadas y formadas en una sola pieza. La dureza general es mejor que la de las puertas empalmadas y se evita la posibilidad de oxidación de las uniones soldadas. Pero esto no significa que el estampado de una pieza sea más duradero que el empalme. De hecho, dado que el material metálico del panel de la puerta es un todo, sus propiedades de tracción y torsión son mejores. Sin embargo, cuando el proceso de soldadura es perfecto, la puerta empalmada es tan fuerte como el estampado de una sola pieza. Esta es una zona de desastre engañosa que los medios han informado durante mucho tiempo.
5. La intensidad del proceso de soldadura por puntos ordinario no es inferior a la de la soldadura láser.
Esto es similar al anterior, principalmente en el marco de la puerta y ambos lados del techo. La soldadura láser tiene tecnología avanzada, alto costo, alto grado de automatización y hermosa apariencia. La tecnología tradicional de soldadura por puntos es madura, de bajo costo y de apariencia pobre. En teoría, no existe una diferencia sustancial en la calidad de las conexiones de empalme entre los dos si cumplen con los estándares pertinentes.
Solo por su apariencia, la soldadura por puntos es relativamente escasa, mientras que la soldadura por láser es una soldadura completa. Pero en términos de estructura interna, las placas de acero conectadas mediante el proceso de soldadura por puntos también deben pegarse internamente. Este es un tipo de pegamento de soldadura que mejora la unión y el efecto final no es inferior al de la soldadura por láser.
La imagen de arriba muestra el marco de la puerta soldado con láser. Después de pintar, queda una soldadura discreta, lo cual es muy bonito.
Resumen: ¿Qué está pasando? ¿Alguna vez has sentido que algunas opiniones que has sostenido durante muchos años no son realmente correctas? La teoría de que los coches japoneses son delgados e inseguros sigue siendo popular. Creemos que todavía necesitamos mirar el problema desde una perspectiva científica para lograr una comprensión correcta.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.