¿La patente híbrida de Toyota es estadounidense?
Sabemos que Guangzhou Automobile Group es el socio de la empresa conjunta de Toyota. De hecho, en el mercado chino hay muchos casos de empresas extranjeras que transfieren tecnología a China. Por ejemplo, Mazda proporciona tecnología a Pentium. Nissan ya ha entregado tecnología a Venucia. Mercedes-Benz también ha proporcionado tecnología a BAIC. Pero el resultado de estas tecnologías está obsoleto o está pagado. La tecnología entregada esta vez por Toyota al Grupo GAC es tecnología híbrida relativamente avanzada, que es el núcleo de Toyota.
GAC planea lanzar la tecnología híbrida de Toyota en 2021. Entonces, ¿esta cooperación puede considerarse un éxito para el GAC? ¿O es la elección impotente de Toyota en la era de los vehículos puramente eléctricos?
1 Toyota reveló 23.000 patentes de tecnología híbrida ya en 2019.
Toyota es actualmente el fabricante con la tecnología híbrida más potente del mundo, lo cual es comprensible. Sin embargo, el dominio de una sola empresa no puede cambiar la prosperidad general del mercado. Hasta ahora, cuando se trata de híbridos gasolina-eléctricos, los primeros que me vienen a la mente son Toyota y Honda. Los fabricantes alemanes, estadounidenses, coreanos y otros desdeñan los productos combinados. En lugar de eso, creé mi propio plan de ahorro de combustible. Por ejemplo, los automóviles alemanes han estado utilizando sistemas híbridos suaves de 48 V recientemente, mientras que los automóviles estadounidenses ahora admiten tecnología de desactivación de cilindros en sus modelos 2.0T y los automóviles coreanos han desarrollado motores CVVD.
En un principio, Toyota quería que la hibridación se convirtiera en una tendencia de desarrollo. Otros fabricantes utilizarán la tecnología de Toyota, y Toyota sólo necesita cobrar derechos de patente. Pero lo que no esperaba era que otros fabricantes no estuvieran interesados en los productos de Toyota, e incluso Honda pasó por alto las patentes de Toyota y creó su propia solución híbrida. Por ello, Toyota comenzó a abrir gradualmente las patentes el año pasado.
A finales de 2019, Toyota reveló una lista de 23.740 patentes, incluidas patentes de componentes centradas en motores y baterías, así como la solución híbrida THS de la que Toyota siempre ha estado orgullosa. Intente atraer a otros fabricantes para que se unan al campamento mixto de forma gratuita.
Casualmente, Toyota está haciendo esto, al igual que Volkswagen y Tesla. En 2014, Tesla se convirtió en el primer fabricante de automóviles en abrir su tecnología patentada al mundo exterior. En ese momento, Tesla poseía más de 600 patentes en todo el mundo, incluidas más de 400 en Estados Unidos y 7 en China. La idea de Tesla es permitir que más fabricantes desarrollen vehículos eléctricos puros y que toda la industria prospere.
Volkswagen hace lo mismo, autorizando a otras compañías automovilísticas a abrir su plataforma modular MEB para vehículos puramente eléctricos. Ya sabes, Volkswagen ha invertido más de 6 mil millones de euros para desarrollar la plataforma MEB, que lleva la estrategia "Roadmap e" de Volkswagen. Más de 80 vehículos de nueva energía que el Grupo Volkswagen lanzará antes de 2025 cuentan con el respaldo de la plataforma MEB. Con una plataforma de producción tan importante, Volkswagen también quiere abrirla al mundo exterior.
Así que la tecnología híbrida de Toyota para GAC es el juicio de Toyota sobre la tendencia de toda la industria.
2 Si las patentes no están abiertas, ¿la tecnología híbrida de Toyota estará en nuestras manos?
Si la tecnología híbrida se divide en tres etapas, el sistema híbrido suave de 48V es un "híbrido débil", el híbrido gasolina-eléctrico representado por Toyota es un "híbrido medio" y el sistema híbrido enchufable El movimiento es un "fuerte movimiento híbrido".
Ahora, el sistema híbrido ligero de 48 V representado por los coches alemanes se ha utilizado ampliamente. En primer lugar, lo promueven proveedores de repuestos como Volkswagen OEM y Bosch. En segundo lugar, la tecnología de mezcla de luces de 48 V en sí no es muy complicada y es muy sencilla de implementar. Por eso ahora muchas marcas independientes se han unido al campo de los híbridos ligeros de 48 V y han logrado cierto grado de mejora.
No hace falta decir que la energía híbrida enchufable actualmente recibe subsidios estatales como nuevo vehículo energético, por lo que, desde las políticas nacionales hasta la investigación y el desarrollo corporativos, el mercado de la energía híbrida enchufable es próspero.
Por lo tanto, la mayoría de los fabricantes utilizan "hibridación débil" o se saltan la "hibridación media" y desarrollan directamente la "hibridación fuerte". Por tanto, el "híbrido medio" representado por Toyota sólo cuenta con el apoyo de Toyota. Aunque Toyota es uno de los mayores fabricantes del mundo, es difícil promover por sí sola la prosperidad general de la industria.
Además, Toyota solicitó una gran cantidad de patentes híbridas en los primeros días y otros fabricantes deben obtener permiso para utilizarlas. Tesla anunció en 2014 que permitiría a otras empresas utilizar sus patentes, lo que desencadenó un "movimiento de código abierto" en la industria automotriz. A diferencia de las patentes de tecnología abierta de Toyota, Tesla no necesita solicitar el uso de las patentes de Tesla, es decir, Tesla le permite utilizar las patentes relevantes de forma predeterminada y no demandará. Por lo tanto, Tesla es más minuciosa que Toyota en la divulgación de patentes.
Así que, si Toyota persiste, realmente estará en sus manos desarrollar tecnología híbrida durante tanto tiempo. Por lo tanto, en 2065438 + septiembre de 2009, Toyota firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con GAC y FAW, que incluye la instalación de tecnología de pila de combustible en modelos de empresas conjuntas, la ampliación del alcance de la cooperación en vehículos híbridos y la promoción del desarrollo de modelos de vehículos eléctricos.
3 Se pueden utilizar patentes híbridas, pero todavía hay que comprar piezas.
Toyota ha abierto su tecnología y le ha dado al mundo exterior una actitud abierta. Al mismo tiempo, FAW, GAC y Toyota han estado comprometidos conjuntamente durante tanto tiempo y también tienen modelos híbridos, por lo que ya están muy familiarizados con los vehículos híbridos. Toyota también puede aprovechar esta oportunidad para vender más piezas de Denso y Aisin Seiki a FAW y GAC.
¿Porque el sistema híbrido Toyota THS es fabricado por la empresa japonesa BluE? Nexus es desarrollado y suministrado por Toyota, Denso y Aisin Seiki. Entonces GAC utiliza la patente híbrida de Toyota. Incluso si la patente es gratuita, las piezas pertinentes aún deben importarse.
Para GAC, el uso de la tecnología híbrida de Toyota puede mejorar la solidez del producto en un corto período de tiempo y también puede considerarse como un respaldo técnico para formar una competencia diferenciada con otras marcas independientes. Al mismo tiempo, GAC también puede utilizar la tecnología de Toyota para realizar investigación y desarrollo secundarios y formar un equipo de I+D. También favorece el desarrollo futuro de los vehículos de nueva energía de GAC.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.