El primer yate chino.
En 1979, Dongguan Fiberglass Shipyard se hizo cargo del proyecto de "procesamiento de materiales suministrados" de una empresa comercial de Hong Kong y fabricó ocho veleros de 30 pies para exportar al Reino Unido. 65438-0980 China Merchants Hong Kong estableció una empresa conjunta con una empresa australiana de yates. En ese momento, una empresa conjunta chino-extranjera producía yates tradicionales en Shekou y también para la exportación. El yate es lento pero tiene un recorrido largo, es cuadrado y muy fuerte.
El primer yate moderno diseñado y fabricado por China nació en 1982. En ese momento, Fei Ping y otros 20 estudiantes universitarios que habían reanudado el examen de ingreso a la universidad después de la Revolución Cultural llegaron a la fábrica Jiangxi Hukou 9318 (ahora Jiangxi Jiujiang Tongfang Jiangxin Shipbuilding Co., Ltd.) con el sueño de construir barcos. En ese momento, China Shipbuilding Industry Corporation (ahora dividida en China Shipbuilding Industry Corporation y China Shipbuilding Industry Corporation) en Hong Kong, Hualian Shipping Trading Company, recibió un pedido de cuatro yates de lujo de 52 pies que China Shipbuilding Industry Corporation decidió diseñar y construir. por 9318 Fábrica. Los estudiantes universitarios de Feiping tuvieron el honor de participar en el primer yate moderno diseñado y fabricado en China.
El Instituto 708 estableció un equipo de diseño especial para este propósito y envió un equipo de investigación a Europa y otros países náuticos avanzados para su inspección. Después de regresar, intercambiaron ideas y completaron el diseño técnico final del yate de 52 pies. Este yate tiene un diseño fresco que no pasará de moda ni siquiera ahora. El yate tiene una trampa de popa elevable donde la gente puede pescar. Este diseño era el más nuevo del mundo en ese momento. El yate no tiene nombre y lleva la denominación "4209".
Una vez completado el diseño técnico, se entregará a la fábrica 9318 para el diseño estructural, la construcción de moldes y la fabricación final del yate. Este también entró en el momento más difícil. En la fábrica 9318, el ingeniero jefe Wang es el director técnico, Yu Shaosen está a cargo del casco, Yang Xueru está a cargo de la turbina, Shen Naizheng está a cargo del vapor eléctrico y Xu Gengsheng está a cargo de la tecnología.
Aunque la construcción de este barco fue de primer nivel en el país en su momento, el proceso de construcción fue muy difícil. El 98% de los materiales utilizados para la construcción no están disponibles en China o no cumplen con los requisitos. Incluso el papel de lija y la fibra de vidrio utilizados para el pulido deben importarse de Europa a través de Hong Kong Hualian Shipping Trading Company. Debido al transporte poco desarrollado, el vendedor Hong Kong Hualian solo pudo ir a Jiujiang, Jiangxi una vez durante mucho tiempo y luego regresar a Hong Kong después de hacer preguntas.
"La lija utilizada para pulir la superficie del yate es la mejor", recordó Fei Ping, entonces subdirector y subsecretario del taller: "Cuanto mayor es la cantidad de lija, más fina es". La lija número 150 ya es muy buena. Posteriormente se utilizó papel de lija de grano 1000, que era como papel liso.
La fábrica 9318 era una fábrica militar y su gestión era muy estricta. . Todo el proceso de fabricación de yates está cerrado y ni siquiera los empleados de otros talleres de nuestra fábrica pueden verlo. El personal trabajó muy duro e incluso permaneció despierto durante 9 días y 9 noches. Como era la primera vez que se hacía un molde de fibra de vidrio, faltaba un poco el acabado de la superficie, por lo que Fei Ping y dos trabajadores pulieron la pintura a mano y continuaron trabajando a pesar de que les sangraban las manos.
Las puertas y ventanas de acero inoxidable comienzan con perfiles, las barandillas y los asientos de herradura se pulen y el ascensor de la piscina lo procesamos nosotros mismos. No descubrí la proporción de fibra de vidrio en ese momento, así que tuve que hacer la prueba yo mismo. Todas las piezas que se van a instalar en el yate se pesan una a una. "Hay muy pocas empresas de yates que sean tan meticulosas ahora", dijo con emoción Fei Ping, actual director general de Oplan Yacht Company, en una entrevista con la industria de yates.
La central eléctrica del yate utiliza dos motores Caterpillar de 300 caballos de fuerza, con una velocidad diseñada de 18 nudos y una velocidad real de 20 nudos.
Después de más de diez meses de cuidadosa construcción, finalmente se construyó el primer barco de este tipo en 1982. Este yate está muy bien hecho. Después de eso, varios regatistas de alto nivel en la provincia de Taiwán vieron este yate y comentaron que estaba por encima del promedio en el mundo y que su estilo era más avanzado que el de los yates fabricados en Taiwán. Pero en ese momento, los yates de 52 pies eran prácticamente gratuitos, y la Corporación Estatal de Construcción Naval de China los subsidiaba con millones de yuanes en subsidios, un acuerdo que era más político que económico.