Hoy, midamos el “umbral de fabricación de automóviles”
Cuando esos grandes descubrieron que los automóviles podrían convertirse en una nueva generación de terminales inteligentes después de que lo hicieran los teléfonos móviles, las empresas de tecnología, las empresas inmobiliarias, los fabricantes de teléfonos móviles, los círculos digitales e incluso las empresas de diseño y fabricación de electrodomésticos. todos construían coches. Avanzaban a grandes pasos en la carretera y algunos incluso "corrían con los ojos cerrados".
El mes pasado, ¿Apple lanzó iOS y iPadOS? Una API llamada CarKey en la primera actualización de la versión beta 13.4 ha vuelto a sacar a la superficie el tema del automóvil de Apple.
Todavía recuerdo que en 2015, el gran plan de Apple para construir un automóvil se rumoreaba mucho en la industria. Pero a medida que avanza hacia el desarrollo de sistemas de conducción autónoma, todo el mundo parece haber aceptado que Apple deje de fabricar automóviles. Sin embargo, el año pasado Apple siguió emergiendo con tecnologías patentadas relacionadas con los automóviles. Se puede ver que Apple ha estado en el camino de "construir automóviles misteriosamente". Aún es difícil decir si se podrá hacer o no.
Si fracasa, podría salir del mercado como Dyson y Gree Dong Mingzhu. Bueno, ese podría ser otro Tesla.
Lo que pasa es que en los últimos años ha habido tantas empresas fabricantes de automóviles transfronterizas que es difícil recordar sus nombres. Me pregunto: ¿es realmente tan bajo el umbral para un producto a granel como un automóvil? Sin embargo, en los últimos años, Apple ha tardado en "aterrizar". Si observamos las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, la mayoría de ellas sobrevivieron después del lanzamiento de los modelos conceptuales, pero cayeron antes de la producción en masa. Al contrario, esto lleva a la conclusión opuesta al fenómeno del mercado: el umbral para construir un automóvil no es bajo, hay mucha gente que viene a comer pastel, pero no muchos pueden agarrarlo.
Alibaba, Huawei, Xiaomi, Tencent, Baidu y otras empresas líderes de la industria simplemente se inclinaron suavemente para ayudar a construir automóviles y no se atrevieron a "probar la ley" fácilmente. No es difícil entender por qué quiere entrar en el mercado del automóvil. Pero si quieres construir un automóvil exitoso, no todas las familias son fuertes. Este negocio, que implica grandes inversiones, un largo período de retorno y una gran cantidad de tecnología y talento, en realidad no es algo que todos puedan hacer.
Barreras irrompibles
Hablando de barreras, "llevar la peor parte" definitivamente incluirá las barreras técnicas como uno de los factores que tienen mayor impacto en los automóviles. Las barreras técnicas son un problema real del que se viene hablando desde hace muchos años. Después de más de 130 años, es imposible que una industria automovilística logre un gran avance en un corto período de tiempo. Entre ellas, las barreras en términos de acumulación de tecnología central, políticas y regulaciones, ecología de patentes, poder de marca, etc., son ciertamente muy altas.
En lo que respecta a la industria automovilística tradicional, hace mucho tiempo que no se pueden producir muchos núcleos de coche de tres piezas. Muchas marcas de automóviles se importan y ensamblan. Entre las nuevas marcas de energía, la tecnología es una brecha obvia. Si no se pueden producir automóviles de alta calidad, sólo se puede ocupar el extremo inferior de la cadena industrial.
Sin embargo, el estatus de los principales fabricantes de equipos originales disminuirá en el futuro, y la gente puede estar más inclinada a mirar las configuraciones en lugar de las marcas al comprar automóviles en el futuro. Al igual que comprar una computadora ahora, no tiene sentido hablar de Lenovo o Dell. En última instancia, todavía depende de la configuración del producto. Sólo bajo una misma configuración se puede resaltar el papel del poder de marca.
La marca es otra brecha entre los vehículos de nuevas energías y los consumidores. Personalmente creo que los avances tecnológicos deben combinarse con las marcas. El éxito de los avances tecnológicos actuales no puede sincronizar la mentalidad de marca de los consumidores.
La tecnología es una barrera tangible y el poder de la marca es una barrera invisible. Para tomar prestado un viejo dicho: "Cada uno tiene su propio lugar para jugar". Si la marca es de gama baja, incluso si fabrica productos de alta gama, será difícil apoderarse del mercado de las marcas de alta gama existentes. Después de todo, el conocimiento de la marca requiere un proceso que debe probarse y acumularse. Una nueva fuerza de marca que ha sido clasificada en el extremo inferior desde el principio necesita más para construir su poder de marca a través de productos paso a paso.
He Haiming, miembro del Comité de Expertos en Marketing de la Sociedad de Marketing de China, dijo una vez: "En el futuro, nuestro valor puede reflejarse en el valor de los servicios y una serie de instalaciones de apoyo, no solo en vender automóviles a los consumidores."
Además, la alta complejidad de la tecnología de producción y las regulaciones de la industria automotriz también es una barrera que las nuevas fuerzas no pueden superar rápidamente.
El ciclo interminable de producción y reciclaje
Este proceso es muy parecido al proceso en el que una madre da a luz a un niño.
Peng Yong, analista jefe de automoción de BOC Securities, una vez hizo un cálculo. En lo que respecta a los turismos de marcas chinas, según el diseño de 6,5438+0,5 millones de unidades, la inversión en equipos e instalaciones de producción para cada vehículo es de aproximadamente 6,5438+0,5 millones de yuanes, y el costo de desarrollar un modelo en la etapa inicial. Es alrededor de 300-400 millones de yuanes. Incluyendo los vínculos relacionados, un proyecto de automóvil de pasajeros requiere al menos 3 mil millones de yuanes.
Esto no es ninguna exageración. Si nos fijamos en la nueva energía y las nuevas fuerzas actuales, no valen decenas de miles de millones. El ciclo de producción del propio coche es muy largo. Se necesitaron al menos cuatro años para desarrollar una plataforma completamente nueva y el coche consta de casi 1.000 piezas.
Ying Yilun, fundador y director ejecutivo de Taibo Group, líder en tecnología de Internet de vehículos, dijo una vez: "Para las nuevas fuerzas, se necesitan cuatro años desde el establecimiento de la empresa hasta el primer automóvil. tardar cuatro años en alcanzar la rentabilidad produciendo 200.000 vehículos al año "Por supuesto, si empresas automovilísticas establecidas como Volkswagen y Toyota pasan a producir 200.000 vehículos eléctricos, se estima que sólo les llevará dos años o menos. Nio, Xpeng, Weimar y otras empresas automovilísticas tardaron unos cuatro años en construir sus primeros coches.
En cuanto a esto, sólo significa que ha sido establecido. La realidad es que si no se comprenden el ciclo y la ventana del producto, es probable que la empresa se enfrente a la eliminación.
Debido a las restricciones anteriores bajo el mecanismo nacional de gestión de acceso, por un lado, algunas empresas que pescaban en aguas turbulentas quedaron "aisladas", pero por otro lado, el precio de las calificaciones de producción aumentó.
Los años de crecimiento continuo de los automóviles y el océano azul del mercado de vehículos de nueva energía han hecho que muchas personas estén ansiosas por ingresar al campo empresarial de la fabricación de automóviles. Pero el sistema en aquella época era estricto y convertirse en un fabricante de automóviles cualificado requería no sólo cientos de millones de inversiones de capital y costes de tiempo. Si desea construir un automóvil, primero debe tener calificaciones de producción.
Pero este coste es demasiado alto y muchas empresas tienen que buscar "atajos". En los últimos años, ha habido muchos ejemplos de entrada rápida mediante la compra de calificaciones de producción de empresas existentes. Se informa que WM Motor adquirió los recursos del Shenyang Zhongshun Automobile original y transfirió sus calificaciones a la nueva fábrica de WM Motor en Wenzhou, Zhejiang, obteniendo así anuncios de productos con éxito en 2018. Por poner otro ejemplo, Byton Motors gastó 800 millones de yuanes para comprar las calificaciones de producción de FAW Huali.
Este tipo de costo de "comprar un caparazón" obviamente hace que las empresas que ya tienen problemas de liquidez sean aún más onerosas, y cada vehículo cuesta miles o incluso decenas de miles más. En este caso, no hay forma de empezar.
Los problemas expuestos bajo estos sistemas finalmente se mejoraron mediante la innovación de las "Medidas administrativas para las empresas de fabricación de vehículos de motor de carretera y el acceso a los productos" y el "Reglamento de gestión de inversiones de la industria automotriz" emitido por el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en 2018.
Aunque se han introducido algunas reglas de procedimiento más estrictas, las nuevas regulaciones afirman el modelo OEM, siempre que la escala alcance los 30.000 vehículos/3 mil millones de yuanes, es posible obtener calificaciones en comparación con el costo anterior. varios Para las empresas que compran calificaciones por miles de millones o miles de millones, estas últimas empresas de hecho ganarán dinero. Las empresas que ya han adquirido cualificaciones pueden saltarse directamente los requisitos de la nueva normativa, ahorrando mucho tiempo y ganando más costes de producción e innovación.
Pero aun así, no hay muchas fuerzas nuevas vivas. Y no muchos de ellos están sanos y salvos. El jefe de una nueva fuerza como NIO sigue perdiendo miles de millones al año. Por supuesto, esto no es una pérdida para Weilai, sino una inversión que dará sus frutos en el futuro. Sin embargo, este período de recuperación es un poco más largo. Tesla, el referente de los vehículos de nuevas energías, también ha estado perdiendo dinero durante el año y su rentabilidad sobre el capital ha sido negativa durante mucho tiempo.
La industria de fabricación de automóviles no sólo tiene un largo ciclo de retorno de la inversión, sino que también tiene un bajo retorno sobre el capital. No sólo depende de la inversión de capital, sino que también requiere reservas técnicas. En el proceso, los inversores pueden estar impacientes por esperar.
La "pajita que salva vidas" del Internet de los vehículos y las nuevas energías
Para la fabricación de automóviles, el umbral es definitivamente alto. No entraré en detalles sobre las barreras y los problemas que a menudo se mencionan en la industria. Hablemos aquí de esperanza. ¿Por qué clasifico a estos dos como el foco de atención de los fabricantes de automóviles nuevos?
Tendencias.
Como próxima generación de terminales inteligentes, ¿cómo podemos perder algo de tecnología en nuestra futura competitividad central? Para Internet de los vehículos, es el único que tiene contacto de alta frecuencia con los usuarios y puede brindar la mejor experiencia de software y hardware basado en sistemas operativos inteligentes. Personalmente, creo que la conducción sin conductor será la forma definitiva de Internet de los vehículos en los próximos años.
Entonces podemos ver que los productos automotrices lanzados al mercado están persiguiendo gradualmente una mayor inteligencia en sistemas inteligentes conectados. Con el desarrollo de ciudades inteligentes, transporte inteligente y hogares inteligentes, el mercado de Internet de los vehículos sigue siendo enorme.
Pero las cosas buenas son difíciles de hacer. El potencial de Internet de los vehículos es bastante profundo, el mercado es lo suficientemente fuerte y la dificultad de abrirlo no es lo suficientemente fácil. Actualmente, se encuentran disponibles control central, pantalla grande, llave inteligente, etc. Muchos automóviles no están equipados con una verdadera Internet de los vehículos. El núcleo del Internet de los vehículos reside en la plataforma de software, la plataforma en la nube y la plataforma de datos.
Hablemos primero del actual mercado de nuevas energías.
¿Por qué nueva energía? Por un lado, es el apoyo a las políticas y las tendencias tecnológicas; por el otro, es el único producto de consumo que puede absorber diversas productividades avanzadas, al igual que los teléfonos móviles anteriores, que hicieron que Apple tuviera éxito. Esta es una de las razones por las que empresas inmobiliarias como Evergrande y empresas tecnológicas como Apple tienen que involucrarse.
Pero considerando las condiciones de vida de las nuevas energías y las nuevas fuerzas en los últimos años, es obvio que este mercado es más "violento" para los recién llegados. Una marca que al principio no suena como un automóvil, también es una nueva fuerza en la fabricación de automóviles. Ahora ya no queda mucho. Los que están vivos corren de un lado a otro en busca de financiación o no pueden lograr una producción en masa. De vez en cuando, nos sentimos abrumados por la opinión pública causada por una tecnología inadecuada, como la combustión espontánea de Tesla y NIO.
La financiación es el primer umbral para la nueva energía y se ha convertido en la tarea principal de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. El fundador de NIO, Li Bin, ha declarado públicamente que una empresa de vehículos eléctricos necesita al menos 20 mil millones de yuanes para lograr una producción en masa.
La aparición de los vehículos eléctricos hace que los magnates del capital sientan que fabricar vehículos eléctricos es similar a fabricar teléfonos móviles, pero es realmente difícil lograr una producción en masa cuando realmente invierten dinero. Por ejemplo, Faraday, que aún no se ha producido en masa, y FF91, que todavía está en PPT. Para ser honesto, pocas fuerzas nuevas han logrado una producción en masa. En el caso de los vehículos de nueva energía, existe una brecha entre los autos conceptuales y la producción en masa.
Además de los componentes existentes de los proveedores, también existen procedimientos más complejos, como la comparación de vehículos, la calibración de potencia, los atributos de seguridad y la arquitectura eléctrica. Sumado al riguroso experimento de los tres altos y otras cuestiones, un automóvil requiere que al menos miles de ingenieros trabajen duro durante varios años antes de que pueda ponerse en producción.
Es difícil para los fabricantes de automóviles de nueva potencia tener tal acumulación de talentos y capital. Incluso si hay suficiente financiación, no se puede crear talento en poco tiempo.
La nueva energía también tiene un umbral de "globalización", que es la tecnología de baterías.
Al igual que la poderosa existencia de Tesla, no ha podido resolver los puntos débiles de los vehículos de nueva energía. Sigue siendo ansiedad por el alcance y la seguridad.
China está liderando el camino en el nuevo mercado energético.
En términos de producción y ventas, China ocupó el primer lugar en la producción y ventas mundiales de vehículos de nuevas energías durante cuatro años consecutivos desde 2015. La producción, las ventas y la propiedad anuales de vehículos de nuevas energías representan más del 50% del mercado global. En términos de tecnología, mi país se encuentra entre los primeros del mundo en la producción de las principales baterías para vehículos eléctricos de nueva energía, a saber, baterías de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias de litio.
Algunas "pistas" también se pueden ver a partir de una historia real en Internet. El propietario de un Tesla con un problema de batería fue a Chentian Village porque la tienda 4S se negó a compensarlo. Como resultado, el maestro encontró hábilmente la batería defectuosa y reemplazó las 5.000 baterías de litio en solo una noche. Incluso las autopartes son tan poderosas, y mucho menos la industria automotriz. (¿Qué opinas de esto, Fangyuan~?)
Un automóvil es un producto integral que contiene una gran cantidad de piezas de seguridad, involucra una gran cantidad de leyes y regulaciones e incluso complementa la situación económica del país íntegro. No es fácil producir en masa un buen coche que satisfaga las necesidades del público, ya sea eléctrico o de gasolina.
Esto no sólo requiere un pensamiento de Internet de la nueva era, sino que también requiere asombro por la industria automotriz tradicional. Por supuesto, poder cruzar el umbral de entrada es un requisito previo.
Con la aceleración integral de la electrificación impulsada por políticas globales, sin duda traerá un enorme mercado incremental para las empresas automotrices chinas. China es el mercado de automóviles y vehículos de nuevas energías más grande del mundo. En el futuro, el mercado de China será el más grande y tendrá el mayor crecimiento. Y aquellas compañías automotrices que sólo quieren superar la tendencia de los vehículos eléctricos están destinadas a "colapsar y morir".
La construcción de automóviles es un tema con ciclos de I+D, fabricación, iteración y ciclos de recuperación muy largos, y es aún más difícil para los principiantes equivocarse. También tenemos que admitir que la fabricación de automóviles es actualmente el umbral más alto entre los productos civiles.
Los automóviles son un buen mercado y un buen proyecto, pero el período de dividendos de "ganar dinero con los ojos cerrados" en los últimos años ha pasado, y realmente no es fácil conseguir una parte del pastel. . No importa quién haya entrado o esté a punto de entrar, hazlo y disfrútalo. Su llegada traerá sin duda un nuevo impacto a la industria del automóvil.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.