La tecnología híbrida de Toyota se entrega a GAC. ¿Es el éxito de GAC o la impotencia de Toyota?
Hace unos días, según Nikkei Business News, Toyota Motor decidió proporcionar su sistema de tecnología híbrida "gasolina-eléctrica" a su socio de empresa conjunta en China, Guangzhou Automobile Group. Este es también el primero. vez Toyota ha proporcionado tecnología central a una empresa extranjera de tecnología híbrida.
Sabemos que Guangzhou Automobile Group es el socio de la empresa conjunta de Toyota. De hecho, en el mercado chino hay muchos casos en los que empresas con financiación extranjera transfieren tecnología a China. Por ejemplo, Mazda ha proporcionado tecnología a Pentium. Nissan ha aportado tecnología a Venucia. Mercedes-Benz también ha proporcionado tecnología a BAIC Motor. Pero el resultado de estas tecnologías está obsoleto o se compra con dinero. La tecnología que Toyota está entregando al Grupo GAC esta vez es tecnología híbrida relativamente avanzada, que es la tecnología central de Toyota.
GAC planea lanzar modelos con tecnología híbrida Toyota en 2021. Entonces, ¿puede considerarse esta cooperación como un éxito para el GAC? ¿O es esta una elección inútil para Toyota en la era de los vehículos puramente eléctricos?
1 Toyota reveló 23.000 patentes de tecnología híbrida ya en 2019
Es comprensible que Toyota sea actualmente el fabricante de tecnología híbrida más fuerte del mundo. Sin embargo, el dominio de una empresa no puede generar la prosperidad general del mercado. Hasta ahora, cuando se trata de híbridos gasolina-eléctricos, lo primero que me viene a la mente son Toyota y Honda. Otros fabricantes como los alemanes, americanos, coreanos y otros descartan los híbridos. En lugar de ello, ideamos nuestro propio plan de ahorro de combustible. Por ejemplo, los automóviles alemanes han estado utilizando recientemente sistemas híbridos suaves de 48 V, los automóviles estadounidenses ahora tienen modelos 2.0T que también admiten tecnología de desactivación de cilindros y los automóviles coreanos han desarrollado un motor CVVD.
Toyota originalmente quería que la hibridación se convirtiera en una tendencia de desarrollo. Otros fabricantes usarían la tecnología de Toyota, y Toyota solo tendría que cobrar tarifas de patente. Pero lo que no esperaba era que otros fabricantes no estuvieran interesados en los productos de Toyota. Incluso Honda pasó por alto las patentes de Toyota y desarrolló su propia solución híbrida. Por ello, Toyota ha ido abriendo gradualmente sus patentes desde el año pasado.
A finales de 2019, Toyota abrió una lista de 23.740 patentes, incluidas patentes de componentes centrales de motores y baterías, así como la solución híbrida THS de la que Toyota siempre ha estado orgulloso. Intentar utilizar métodos gratuitos para atraer a otros fabricantes a unirse al campo híbrido.
Casualmente, Toyota, Volkswagen y Tesla también están haciendo esto. En 2014, Tesla se convirtió en el primer fabricante de automóviles en abrir su tecnología patentada al mundo exterior. En ese momento, Tesla poseía más de 600 patentes en todo el mundo, incluidas más de 400 en los Estados Unidos y 7 patentes en China. La idea de Tesla es permitir que más fabricantes desarrollen vehículos puramente eléctricos y hacer que toda la industria prospere.
Volkswagen hace lo mismo y concede licencias de su plataforma modular de vehículos eléctricos puros MEB a otras empresas automovilísticas. Debes saber que Volkswagen ha invertido más de 6 mil millones de euros en la investigación y el desarrollo de la plataforma MEB. La plataforma MEB lleva la estrategia "Roadmap? E" de Volkswagen. El Grupo Volkswagen lanzará más de 80 vehículos de nuevas energías antes de 2025. Ser soportado por la plataforma MEB. Volkswagen también quiere abrir al mundo exterior una plataforma de producción tan importante.
Por lo tanto, la decisión de Toyota de proporcionar tecnología híbrida a GAC es el juicio de Toyota sobre la tendencia de toda la industria.
2 Si no se libera la patente, ¿se perderá la tecnología híbrida gasolina-eléctrica de Toyota?
Si dividimos la tecnología híbrida en tres etapas, el sistema híbrido suave de 48V es un "híbrido débil", el híbrido gasolina-eléctrico representado por Toyota es un "híbrido medio" y el vehículo híbrido enchufable Es un "híbrido fuerte".
Hoy en día, el sistema híbrido ligero de 48 V representado por los automóviles alemanes se ha popularizado ampliamente. En primer lugar, se debe a la promoción de los fabricantes de equipos originales de Volkswagen y de proveedores de repuestos como Bosch. En segundo lugar, la tecnología híbrida ligera de 48 V en sí no es muy compleja y es muy sencilla de implementar. Por lo tanto, muchas marcas independientes se han unido ahora al campo de los híbridos ligeros de 48 V y han logrado cierto grado de promoción.
Sin mencionar los híbridos enchufables, en la actualidad, los híbridos enchufables disfrutan de subsidios estatales como vehículos de nueva energía, por lo que depende de las políticas nacionales y de la investigación y el desarrollo corporativos.
Por lo tanto, la mayoría de los fabricantes se centran en el "híbrido débil" o se saltan el "híbrido medio" y desarrollan directamente el "híbrido fuerte". Por tanto, el "híbrido medio" representado por Toyota sólo cuenta con el respaldo de Toyota Motor Corporation. Aunque Toyota es uno de los mayores fabricantes del mundo, es difícil promover por sí sola la prosperidad general de la industria.
Además, Toyota solicitó una gran cantidad de patentes híbridas en los primeros días, y otros fabricantes deben obtener permiso antes de utilizarlas. Tesla anunció en 2014 que permitiría que otras empresas utilizaran las patentes de Tesla, lo que desencadenó el "movimiento de código abierto" en la industria automotriz. A diferencia de las patentes de tecnología abierta de Toyota, no se requiere ninguna solicitud para utilizar las patentes de Tesla, es decir, un SLA especial le permite. utilizar patentes relevantes por defecto y no demandar. Por tanto, cuando se trata de apertura de patentes, Tesla es más minucioso que Toyota.
Por lo tanto, si Toyota persiste, la tecnología híbrida que se ha desarrollado durante tanto tiempo realmente se perderá. Por lo tanto, en septiembre de 2019, Toyota firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con GAC y FAW, que incluye la instalación de tecnología de pila de combustible en los modelos de la empresa conjunta, ampliar el alcance de la cooperación en vehículos híbridos y promover el desarrollo de modelos de vehículos eléctricos.
3 Se pueden utilizar patentes híbridas, pero aún es necesario comprar piezas
Toyota ha abierto su tecnología y ha adoptado una actitud abierta al mundo exterior. Al mismo tiempo, FAW y GAC han trabajado conjuntamente con Toyota durante tanto tiempo y también han producido modelos híbridos, por lo que ya están familiarizados con los vehículos híbridos. Toyota también puede aprovechar esta oportunidad para vender más piezas de Denso y Aisin Seiki a FAW y GAC. ¿Porque el sistema híbrido THS de Toyota es desarrollado y suministrado por la empresa japonesa BluE Nexus, una empresa conjunta establecida por Toyota, Denso y Aisin Seiki? Por lo tanto, GAC utiliza la patente híbrida de Toyota. Incluso si la patente es gratuita, las piezas relacionadas aún deben importarse.
Para GAC, el uso de la tecnología híbrida de Toyota puede mejorar la solidez de su producto en un corto período de tiempo. También puede utilizar el híbrido de Toyota como respaldo técnico para formar una competencia diferenciada con otras marcas independientes. Al mismo tiempo, GAC también puede utilizar la tecnología de Toyota para realizar investigación y desarrollo secundarios y capacitar a su equipo de I+D. También será beneficioso para el desarrollo futuro de los vehículos de nueva energía de GAC.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.