¡La relación entre Porsche y Volkswagen! !
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De 1934 a 1938, Ferdinand Porsche desarrolló y diseñó "Volkswagen", es decir, el "Coche de Volkswagen", y lo estableció en lo que hoy es Wolfsburg y construyó una fábrica para producir automóviles. Inicialmente ridiculizado pero pronto volviéndose familiar y identificable, el Beetle escribió un nuevo capítulo en la historia del automóvil.
En 1945, los Aliados pusieron fin a la producción militar en tiempos de guerra en las fábricas de Volkswagen y liberaron a los trabajadores forzados en las fábricas.
Después de que el gobierno británico se hiciera cargo de la fábrica, comenzó la producción civil. La excelente calidad de sus productos, su bien organizada red de servicios y ventas, su distintivo sistema de representación de los empleados y su orientación orientada a la exportación son las características básicas de Volkswagen que se han formado durante muchos años de desarrollo y se han mantenido hasta el día de hoy.
En 1949, el gobierno británico entregó la custodia de la fábrica de Volkswagen al nuevo gobierno federal alemán y confió la gestión de la fábrica de Volkswagen al estado de Baja Sajonia. Pronto, el Beetle tuvo un producto similar con más características: el "transportador de personas".
Después de 1950, el "Popular Transporter" se convirtió en un camión volquete y el autobús "Samba" puede incluso utilizarse como camión de bomberos. De hecho, atrae a muchos usuarios por su buena apariencia, apariencia atractiva y rendimiento confiable.
En 1952, la creación de "Volkswagen Canada Ltd." marcó el comienzo de la expansión global de Volkswagen. Posteriormente se establecieron empresas de ventas y montaje en Brasil, Estados Unidos y Sudáfrica.
Las filiales extranjeras de VW están prosperando gracias al apoyo de sus primeros socios de ventas, como la empresa holandesa Pon Brothers.
En 1960, Volkswagen GmbH se convirtió en una empresa que emitía acciones al público. De ellos, el gobierno federal alemán posee el 20% de los activos netos (privatizados en 1988), el estado federado de Baja Sajonia posee el mismo número de acciones y el resto se vende al público en forma de un pequeño número de " acciones del pueblo".
VW estableció plantas de fabricación en Wolfsburg, Braunschweig, Hannover, Kassel, Emden y Salzgitter y así se convirtió en un símbolo del milagro económico alemán de la posguerra. Los Escarabajos y los Volkswagen Transporter están por todas partes en las carreteras.
En 1965 y los años siguientes, Volkswagen adquirió sucesivamente otras empresas automovilísticas, formando un enorme grupo fabricante de automóviles alemán.
En 1974, en Alemania, la era de los Beatles había terminado. Nació una nueva generación de productos automotrices, equipados con tracción delantera y motores refrigerados por agua, caracterizados por un alto confort y practicidad.
La aparición del "Golf" marca el comienzo de esta nueva era del automóvil y es también el representante de una nueva generación de automóviles. Por lo tanto, los productos para automóviles del mismo nivel también se denominan calidad de golf. El modelo Golf se convierte en un hito más en la exitosa historia de Volkswagen. Este automóvil compacto tuvo en cuenta el estatus social y el nivel de edad del usuario y rápidamente se convirtió en el modelo más vendido en Alemania y Europa.
En 1991, mediante la adquisición de Seat y Skoda, Volkswagen formó una estructura adecuada para una estrategia multimarca. Como mayor grupo fabricante de automóviles de Europa, sus derechos de gestión están delegados en los consejos de administración de marcas independientes como Volkswagen, Audi, Seat, Skoda y Volkswagen Commercial Vehicles.
Después de que el Dr. Ferdinand Piech fuera nombrado director general del grupo y presidente del consejo de administración de Volkswagen, tomó muchas medidas innovadoras: una estrategia activa de desarrollo de productos promovió la vitalidad de diversos planes de trabajo flexibles y nuevas adquisiciones; los procesos aseguran bajos costos; los métodos de trabajo inteligentes y la última tecnología de fabricación garantizan altos estándares de tecnología y calidad confiable.
En 2000, la estrategia de desarrollo global de Volkswagen estaba centrada en el cliente, lo que se reflejaba plenamente en el mercado global y en los productos y servicios.
Este concepto se ha aplicado a la producción de coches de lujo y superdeportivos desde la adquisición de Bugatti, Lamborghini, Bentley y Rolls-Royce en 1998 (a 31 de febrero de 2002). Al participar en las operaciones de la sueca Scania AB, Volkswagen comenzó a ingresar al campo de los camiones pesados. La amplia aplicación de tecnologías avanzadas demuestra el potencial innovador de la empresa. Actualmente, se desarrolla y lanzó un Lobo TDI de 3 litros en 1999. Se trata del primer coche del mundo con un consumo medio de combustible de sólo 3 litros cada 100 kilómetros. En el verano de 2000, Volkswagen lanzó el Lobo FSI.
El 31 de mayo de 2000, la "Auto City" de Wolfsburg se abrió al público, permitiendo a la gente tener una comprensión más profunda y completa de Audi AG y sus marcas. "Auto City" ha acogido a 10.000 turistas en sólo cinco meses desde su apertura.
La innovación continua ha alcanzado el récord de producción de Volkswagen. Por ejemplo, el Golf número 20 millones de Volkswagen salió de la línea de producción en septiembre y el último Passat nuevo se lanzó en junio y octubre.
Audi AG es una de las empresas más grandes del mundo en términos de número de empleados, con aproximadamente 324.000 empleados en 43 lugares de trabajo en los cinco continentes. Precisamente gracias a nuestros empleados capaces y desinteresados, AUDI AG puede seguir desarrollándose con éxito.
La relación entre ambas empresas es bastante compleja.
1. Porsche y Volkswagen están relacionados por sangre, pero Porsche y Volkswagen son dos empresas independientes;
2. Porsche es ahora el mayor accionista de Volkswagen (Porsche posee el 30,9% de Volkswagen; de las acciones)
3. Porsche y Volkswagen tienen una gran cooperación estratégica.
Históricamente, se puede decir que Volkswagen y Porsche están unidos por sangre. En primer lugar, quiero mencionar a una persona, Ferdinand Porsche (Porsche, como Porsche, es la traducción china de Porsche). En 1930, el antiguo director técnico de Mercedes-Benz dejó su trabajo para fundar su propia empresa de diseño. Con el fuerte apoyo de Hitler, comenzó a diseñar y desarrollar el llamado "automóvil nacional" para la Alemania nazi, que más tarde se convirtió en el Volkswagen Beetle. El verdadero fundador de Volkswagen fue Ferdinand Porsche. En 1948, Ferry Porsche (hijo de Ferdinand) heredó el negocio de su padre. Utilizó piezas de Volkswagen para construir el primer automóvil deportivo con el logotipo de Porsche, y al año siguiente nació Porsche Car Company.
Los orígenes históricos hacen que Volkswagen y Porsche sean socios comerciales cercanos. Volkswagen es un importante proveedor de repuestos para Porsche y proporciona más del 30% de sus repuestos subcontratados. La cooperación técnica entre las dos partes también ha sido muy exitosa. Desarrollaron conjuntamente los modelos Touareg y Cayenne sobre la misma plataforma y su cooperación en el campo de la energía híbrida también está avanzando.
Ahora la relación entre ambas partes se ha vuelto más delicada. Aunque Porsche es pequeña, es muy rentable. Además de producir automóviles Porsche, Porsche Holding es también el mayor distribuidor de las marcas Volkswagen y Porsche en Europa. Con abundantes fondos, ha comenzado a adquirir acciones de Volkswagen y ha ido aumentando sus tenencias. Porsche representa actualmente el 30,9% de las acciones de Volkswagen y ya es el mayor accionista de Volkswagen. Detrás de escena está el jefe detrás de escena de Volkswagen: Pihe (ex presidente de Volkswagen y actual presidente del consejo de supervisión de Volkswagen). Pich también es miembro del consejo de administración de Porsche. En realidad, es nieto del mencionado Ferdinand Porsche. Las familias Porsche y Pich representadas por esta poderosa figura tenían control total sobre Porsche. Ahora, gracias a la participación mayoritaria de Porsche en Volkswagen, su poder dentro de Volkswagen ha aumentado considerablemente y Pich ha hecho recientemente una fortuna.
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En general, el primer Volkswagen fue conducido por Ferdinand Porsche, el fundador de Porsche (también traducido como Ferdinand Porsche) Lo planeó y produjo cuando era director de la empresa Steyr-Wecker. Es decir, el creador de Volkswagen es Ferdinand Porsche. La historia específica es la siguiente:
En 1932, el gobierno alemán liderado por von Papen tomó algunas medidas para reducir los impuestos a la conducción de automóviles con el fin de reducir el costo de propiedad de un automóvil y estimular las ventas de automóviles. Luego, el 30 de octubre de 1933, Hitler llegó al poder y estableció un gobierno supremacista del Estado. Quería utilizar como argumento el concepto de "coches civiles". Esta fue una gran oportunidad para Ferdinand Porsche de entrar en este campo. En 1930, Porsche dimitió de Daimler-Benz ac. Después de que Porsche dejara la empresa con la estrella de tres puntas, se convirtió en director de Steyr-Werker, cargo que no abandonó hasta que la empresa se fusionó con Austria-Daimler AG. 1930 65438+1 de febrero, Bo? 岵岵 × Lang tranquilamente en la calle? ¿Por qué? ¿Sobre tamide 6? ⒙Robo comercial ⒑Muerte en un pantano abrasado>? ¿Robar uno viejo y sacudirlo? ¿Qué tal consultar a Lunan Kangnai? ¿Cuál es la diferencia? ¿Cuál es la diferencia? ¿Qué sucede contigo? ¿sanguijuela? ¿Qué significa texto plano? ¿Aprecias los celos y las burlas? En junio 65438 + octubre 65438 + julio de 1934, Porsche propuso un plan para diseñar un automóvil civil alemán en un plazo de 12 meses, que sería revisado por un "comité de expertos oficiales y privados".
Para Porsche fue como hacer una gran apuesta en una partida de póquer, pero lo hizo y ganó.
En 1937 también se iniciaron investigaciones sobre la selección del sitio. Según las necesidades, la fábrica debería estar situada en el centro de Alemania, con buenas líneas de transporte y suficiente espacio. Esto no es sólo para la fábrica en sí, sino también para la planificación y el desarrollo de una nueva ciudad. Tanto Hitler como Porsche creían que esto era importante para atraer trabajadores al proyecto. En el verano de 1937 se descubrió por casualidad un lugar adecuado. Hubo mucha presión a la hora de elegir el lugar, pero aunque muchos de los lugares candidatos tenían excelentes condiciones básicas, la decisión final fue a favor de fallersleben. Esto significó abandonar la promesa original hecha al Führer de que la fábrica estaría en funcionamiento ese verano. La primera piedra de la fábrica se colocó el 26 de mayo de 1938, con las palabras "Kraft Durch Freude" (traducidas de potencia a volante) marcadas oficialmente en una enorme escalera de piedra que parecía un modelo de automóvil. Durante la ceremonia, los espectadores pudieron ver al hijo de Ferdinand, Fry Porsche, conduciendo un descapotable que estaba a punto de producirse, con Hitler sentado en el asiento delantero y el viejo Porsche en el trasero.
El Frente de Trabajadores espera llamar al nuevo coche "kdf-wagen", pero Volkswagen lleva mucho tiempo preocupado por este problema y lo llamó "Volkswagen". Curiosamente, el New York Times lo llamó por primera vez "Escarabajo" el 3 de julio de 1938. En agosto de 1938, Robert Ley, el jefe de la nueva organización fabril designado por el gobierno, anunció el "Plan de Ahorro KDF" en la Reunión del personal de fábrica: todo alemán, independientemente de su clase social, estatus o propiedad, tiene derecho a comprar un Volkswagen.
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