¿Cuáles son las características de una transmisión de dos ejes y tres ejes?
1. La transmisión de tres ejes tiene tres ejes, y la transmisión de dos ejes tiene dos ejes; el eje de entrada y el eje de salida de la transmisión de dos ejes no están en el mismo eje, y el dos ejes son el primer eje (eje de entrada), el segundo eje (eje de salida).
El primer eje es el eje impulsor del embrague y el segundo eje es el eje impulsor del reductor principal, y la transmisión de una sola etapa se utiliza principalmente en automóviles debido a su pequeño tamaño. A diferencia de la transmisión de dos ejes, el eje de entrada y el eje de salida de la transmisión de tres ejes están en el mismo eje. Tiene un eje intermedio más que la transmisión de dos ejes y es una transmisión de dos etapas. Debido al gran par generado y a la gran carrocería, se utiliza principalmente en vehículos pesados.
2. El engranaje de avance de la transmisión de dos ejes tiene solo un par de engranajes engranados para transmitir potencia desde el eje de entrada al eje de salida, por lo que solo hay un engranaje intermedio en la ruta de transmisión de retroceso; la eficiencia de la transmisión mecánica es alta y el ruido es bajo. ?
La transmisión tipo eje no tiene un engranaje directo, por lo que la eficiencia mecánica del engranaje más alto es ligeramente menor que la del engranaje directo 3. Todos los engranajes de avance utilizan engranajes helicoidales de engrane constante. y la transmisión es suave; los engranajes se cambian mediante un sincronizador; el sincronizador puede instalarse en el eje de entrada o en el eje de salida.
El eje de entrada en voladizo no tiene relación de soporte con el cigüeñal. La placa impulsada por el embrague se puede reemplazar moviendo la transmisión hacia atrás un poco, eliminando la necesidad de levantar el engranaje loco en la marcha atrás; El eje se mueve junto con el del primer eje. La marcha atrás engrana y el engranaje loco engrana con la corona dentada fuera del manguito de acoplamiento en el segundo eje, logrando así la rotación inversa.
Información ampliada:
(1) Engranaje motriz y engranaje conducido. Se puede entender que el eje de entrada está conectado al embrague y gira bajo el impulso del motor. El engranaje fijado en el eje de entrada gira sincrónicamente. Este engranaje se denomina engranaje impulsor. Después de eso, el engranaje conectado al eje de salida es. obligado a girar, por lo que este engranaje se llama engranaje conducido.
Cuando cambia la relación entre el número de dientes del engranaje impulsado y el número de dientes del engranaje impulsor, la relación de transmisión i cambia. Bajo la condición de que la velocidad del motor permanezca sin cambios, afectará la velocidad. cambio de la velocidad del eje de salida, es decir, la velocidad de la rueda. Para un par de engranajes que engranan entre sí, el número de dientes no cambia durante el uso, por lo que su relación de transmisión es fija.
Si se instalan varios engranajes con diferentes números de dientes en el eje de entrada para engranar con los engranajes correspondientes con diferentes números de dientes en el eje de salida, se puede utilizar un conjunto de transmisiones escalonadas con diferentes relaciones de transmisión. ser obtenido. La transmisión de automóviles realiza el cambio de marchas según este principio básico.
(2) Marcha adelante, marcha que permite avanzar al coche. La marcha atrás es una marcha que permite que el automóvil avance hacia atrás. En punto muerto, cada marcha de la transmisión no está en la posición de trabajo. En este momento, después de que la potencia del motor ingresa al eje de entrada, ya no se transmite al eje de salida.
Enciclopedia Baidu-Transmisión