¿Cuál es la razón profunda detrás de la velocidad líder de China en el mundo?
2065438+El 26 de junio de 2007, Fuxing hizo su debut oficial en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai en ambas direcciones, y en septiembre alcanzó la velocidad más alta de operación comercial ferroviaria de alta velocidad global de 350 kilómetros por hora. Desde entonces, el tren de alta velocidad de China posee una plataforma tecnológica EMU de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual completamente independientes y ha alcanzado la velocidad más alta del mundo.
■210.000 kilómetros de acumulación de datos
“China puso el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en su agenda en 1990”. Según Yao Jianwei, a partir de 2003, el equipo de investigación presentó. digestión y absorción para regenerar Innovación, diseño y producción conjuntos con fabricantes japoneses, franceses, alemanes y otros para crear diferentes plataformas tecnológicas de cuatro marcas chinas, CRH1, CRH2, CRH3 y CRH5, y desarrolló la serie CRH380 sobre esta base.
Para probar las diversas prestaciones del tren, Yao Jianwei siguió el tren CRH380 para completar la verificación del sistema a gran escala en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, recorriendo un total de 210.000 kilómetros. "Estos valiosos datos de prueba sentaron una base importante para la investigación y el desarrollo de Fuxing", afirmó Yao Jianwei.
Sin embargo, los modelos desarrollados en diferentes plataformas tecnológicas son bastante diferentes y no pueden interconectarse.
“Una razón importante de la falta de interconexión es que no dominamos la tecnología de los sistemas de control de la red de trenes. Es como si las personas no tuvieran su propio cerebro y no pudieran entenderse entre sí, y mucho menos comunicarse y comunicarse. Cooperar.” Un miembro de la CCPPCh en ese momento, Zhao Hongwei, investigador jefe de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China, dirigió un equipo joven de más de 40 personas con una edad promedio de sólo 32 años para emprender esta ardua tarea. Lideró a los miembros de su equipo para superar bloqueos y barreras técnicas extranjeras y desarrolló de forma independiente un sistema de control de red de trenes para permitir la interconexión de todas las EMU estándar nacionales.
"Cuando estaba en la escuela, aunque solo había 74 kilómetros de Langfang a Beijing, me tomó más de una hora. Ahora solo toma 21 minutos tomar el Fuxing Express", dijo felizmente Zhao Hongwei. Fuxing ha acercado las ciudades. La distancia ha facilitado enormemente los viajes de las personas y se ha convertido en una nueva forma de vida.
■Permanecer en el coche siete días.
Mientras que la velocidad de funcionamiento se actualiza constantemente, los requisitos para el sistema de frenado de los trenes de alta velocidad también aumentan gradualmente. El sistema de frenado equivale al frenado de un automóvil y está relacionado con la seguridad de los pasajeros.
"Si el tren de alta velocidad tiene VIP, el sistema de frenado será un súper VIP". Zhang Yang, quien fue nombrado una de las diez figuras principales de la segunda "Ciencia del Ferrocarril en Movimiento" de la Academia de China. de Ciencias Ferroviarias, bromeó a los periodistas.
Hace dieciséis años, Zhang Yang entró en la industria ferroviaria, que duró más de diez años.
El 4 de septiembre de 2014, el sistema de frenos EMU desarrollado independientemente por Beijing Zongheng Mechanical and Electrical Co., Ltd. transportó pasajeros por primera vez. Según el acuerdo, los pasajeros adicionales deben subir al autobús a las 3:30 todos los días y salir de la base de mantenimiento con el autobús a las 4:33. Ya era temprano a la mañana siguiente cuando el último tren regresó a la estación de trenes Sur de Beijing y entró en la base de mantenimiento.
"En ese momento, acababa de ingresar al puesto de depuración del equipo de I+D, porque había participado en la investigación y el desarrollo de este sistema y le tenía un profundo afecto. En esta prueba, estaba responsable de la seguridad quirúrgica, y no me sentí particularmente tranquilo ", dijo Zhang Yang.
Por este sentimiento, esta inseguridad y por el credo profesional de "sin retrasos en la salida del almacén el mismo día, sin accidentes el mismo día", Zhang Yang renunció a bajarse del coche durante tres Horas todos los días cuando el vehículo regresaba a la base de mantenimiento, durmiendo durante tres horas en los asientos empalmados del tren de alta velocidad. Zhang Yang, que sólo trajo herramientas de mantenimiento y una computadora, permaneció en el auto durante siete días confiando en el abrigo de un colega que "recogió" del auto. El tren iba y venía entre la estación de trenes Sur de Beijing y la estación de trenes de Tianjin, y él se sabía de memoria todo el equipo del tren.
En los tres años transcurridos desde que se puso en línea el sistema de frenos de Fuxing, Zhang Yang y su pequeño equipo han completado la depuración y prueba de 8 productos EMU diferentes, con un kilometraje de vehículos de más de 2.654,38 millones de kilómetros, equivalente a 52 veces alrededor de la tierra.
"En la actualidad, el sistema de frenos desarrollado independientemente de mi país puede reemplazar completamente los productos extranjeros, y sus indicadores técnicos y confiabilidad operativa han alcanzado el nivel internacionalmente avanzado. Detrás de esto están los esfuerzos incansables de varias generaciones de ferroviarios con espíritu artesanal", dijo Kang Jinghui, subdirector general de Beijing Zongheng Mechanical and Electrical Technology Co., Ltd. de la Academia de Ciencias Ferroviarias.
A finales de 2018, el kilometraje operativo ferroviario de China alcanzó los 1,31 millones de kilómetros, incluidos 29.000 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad.
"En 1919, Sun Yat-sen propuso el ambicioso objetivo de construir 200.000 kilómetros de ferrocarriles en China en el Plan Industrial. 100 años después, el kilometraje ferroviario de China ha ido avanzando hacia este objetivo y la velocidad de desarrollo es cada vez más rápida". Dijo con emoción el ex subdirector del Museo del Ferrocarril de China, Jin.