¿Cuáles son las similitudes y diferencias entre las cuotas presupuestarias para proyectos de carreteras y proyectos de carreteras municipales?
La mayor parte del contenido del trabajo contenido en las dos cuotas correspondientes para un mismo subproyecto es similar. Sin embargo, también existen algunas diferencias importantes en el contenido integral del trabajo correspondiente a la cuota.
1. Varias diferencias importantes en el contenido integral del trabajo de cuotas
(1) Concreto Hay tres métodos principales de concreto: moldeado en el lugar, prefabricado y subcontratación de productos básicos. del concreto en proyectos de carreteras La cuota no incluye la mezcla y el transporte de concreto, y se requiere un conjunto separado de cuotas de mezcla y transporte de concreto. Sin embargo, para los proyectos de ingeniería municipal, se integran turnos de mezcla y transporte, como mezcladores y camiones volquete. en una cuota y no se requiere ningún conjunto separado.
Todos los tipos de concreto en las cuotas de carreteras se preparan en base a la mezcla en el sitio de construcción. Cuando se utiliza concreto comercial, se puede deducir el consumo de cemento, arena media (gruesa) y grava en las cuotas correspondientes. y calculado de acuerdo con El consumo de concreto enumerado en la cuota aumenta el consumo de concreto comercial. Algunas cuotas de concreto comercial se enumeran en las cuotas municipales. Por ejemplo, las cuotas municipales de superficie de concreto de cemento incluyen cuotas separadas para concreto comercial con y sin bombeo.
(2) El consumo de encofrado en carreteras de encofrado se ha integrado básicamente en la cuota de hormigón correspondiente, pudiendo ajustarse su importe según la situación real de facturación y amortización. Para proyectos municipales, la cuota de encofrado. se enumera de forma independiente y la cantidad de ingeniería de encofrado se calcula de acuerdo con la cuota de encofrado Cálculo del área en contacto con el concreto.
(3) Una pequeña parte del consumo de barras de acero en las carreteras reforzadas se integra en las cuotas correspondientes, la mayoría de ellas son subpartidas independientes, y las municipales son todas subpartidas de barras de acero independientes.
2. Situaciones en las que es necesario ajustar o multiplicar factores al aplicar cuotas
Además del contenido del trabajo, al aplicar cuotas, muchas veces es necesario ajustar o multiplicar factores según el contenido del trabajo. diferentes situaciones. También se abrevian los factores de ajuste de las dos cuotas. Existen diferencias como las siguientes:
(1) En la cuota de carretera, el volumen compacto natural y el volumen sólido compactado de tierra y piedra. Hay seis tipos de tierra y piedra, como suelo duro y suelo ordinario, así como carreteras de segunda clase y superiores, carreteras de tercera y cuarta clase. Se establecen diferentes coeficientes de ajuste en las dos situaciones. En ingeniería municipal, un coeficiente de ajuste unificado. se utiliza independientemente del tipo de suelo y piedra, y el tamaño del coeficiente también es diferente del de las carreteras. Para suelos ordinarios sobre carreteras de segunda clase, 1,16, para suelos ordinarios en carreteras de tercera y cuarta clase, 1,05, y para suelos ordinarios en carreteras de tercera y cuarta clase, 1,05. Materiales naturales municipales. El factor de conversión entre cuadrado compactado y cuadrado compactado es 1,15.
(2) La tabla de peso de la carcasa de acero por metro está incluida en ambas cuotas. Sin embargo, las cifras correspondientes para diferentes diámetros de pilotes son bastante diferentes. El peso de la cuota de ingeniería municipal es mayor.
(3) Coeficiente de ajuste para la cuota de formación de orificios para pilotes colados en el lugar En las carreteras, la cuota de formación de orificios se enumera de acuerdo con el diámetro del pilote dentro de 150 cm/200 cm/250 cm cuando el diámetro real del pilote es. A diferencia del que figura en la cuota, es necesario utilizar el coeficiente de ajuste, como 130 cm. El factor de ajuste es 0,94, pero no existe tal disposición en el gobierno municipal.
(4) La carretera comercial y de concreto bombeado enumera la mano de obra y los turnos adicionales que deben agregarse cuando el concreto bombeado excede la distancia de transporte libre, pero el gobierno municipal divide el concreto comercial en bombeado y no bombeado. Hay dos categorías cuando se utiliza concreto comercial, se deducirán la mano de obra y los turnos correspondientes por bombeo y no bombeo. Existen muchos otros coeficientes de ajuste con diferentes aplicaciones. Al utilizar la cuota, se debe leer atentamente la descripción de la cuota, las notas, etc., y seguir las normas pertinentes.
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