¿Por qué el combustible bajo en carbono de Toyota es mejor que el de Porsche?
Porsche utiliza energía eólica para producir combustible electrónico sintético en Chile. Pero Toyota puede tener planeado un combustible alternativo mejor.
La adopción entusiasta de vehículos eléctricos por parte de los fabricantes de automóviles a nivel mundial se ha detenido. Bien, pausa. Puede sorprender a algunos legisladores, pero el motor de combustión interna llegó para quedarse después de que se prohíba la venta de automóviles a gasolina en 2035. Los vehículos restantes necesitarán gasolina; Porsche y Toyota están ideando soluciones.
Porsche está produciendo eFuel (combustible electrónico sintético), que es casi tan neutro en carbono como la gasolina actual derivada del petróleo crudo. Toyota se está asociando con Exxon para producir combustibles bajos en carbono. Nadie sabe quién ganará la batalla por los combustibles alternativos respetuosos con el medio ambiente. Te cuento por qué Toyota está actualmente a la cabeza.
¿Por qué necesitamos fuentes de energía alternativas?
Los vehículos eléctricos prometen cero emisiones mediante un suministro energético sostenible. Hasta ahora, también han mostrado a los consumidores problemas como la corta autonomía de crucero, los largos tiempos de carga, la escasez de metales preciosos y la escasez de red. Esta serie de problemas ha hecho que mucha gente dude de si los vehículos eléctricos son la dirección del desarrollo futuro.
Cambiar de un coche eléctrico a otra cosa puede convertir una quimera en realidad. Esto significa que el combustible de hidrógeno y las pilas de combustible son una nueva promesa. Estas soluciones se están desarrollando actualmente para sustituir la prohibición de venta de motores de combustión.
Pero los viejos motores de combustión interna no pueden funcionar únicamente con hidrógeno, por lo que se debe impulsar el desarrollo de combustibles alternativos. Porsche y Toyota son los mayores competidores.
¿Por qué es especial el combustible sintético de Porsche?
Porsche colabora con Siemens Energy AG y otras empresas internacionales para producir combustibles electrónicos sintéticos. Deconstruyeron los componentes de hidrocarburos del petróleo crudo, buscando fuentes de carbono e hidrógeno. Encontraron estas fuentes en el aire y el agua.
El dióxido de carbono es el principal componente de las emisiones de gases de efecto invernadero y está a nuestro alrededor. Porsche está desarrollando un dispositivo de captura de carbono que puede extraer carbono del aire. Actualmente, están transportando carbono. El hidrógeno proviene del agua. Las plantas de combustible electrónico sintético utilizan la electrólisis para separar las moléculas de agua y recolectar hidrógeno.
A través de estos procesos, las empresas pueden producir metanol y luego sintetizar gasolina pesada y gasolina ligera. La empresa mezcla varias gasolinas en moléculas idénticas a las que se encuentran en los motores de gasolina actuales. Entonces, ¿por qué es carbono neutral? El gas en sí no tiene carbono cero. Es tan contaminante como nuestros productos de gasolina actuales.
Sin embargo, el combustible electrónico sintético producido por Porsche se considera neutro en carbono porque extrae carbono del aire antes de volver a contaminarlo. Es un producto de emisiones netas cero porque primero elimina el carbono de la atmósfera.
El combustible bajo en carbono de Toyota tiene un precio más razonable.
Toyota está probando una fuente de combustible alternativa procedente de fuentes más limpias. Creen que pueden reducir las emisiones de los combustibles alternativos en un 75%. Una fuente más limpia podría ser la soja u otros materiales. No contienen material fósil tradicional.
Mobil y Toyota dijeron que necesitan "políticas de apoyo para lograr un futuro con bajas emisiones para el transporte". Esa declaración, junto con una colaboración entre las dos principales empresas, hace que el combustible alternativo de Toyota parezca más prometedor.
Toyota se toma en serio la reducción de emisiones y su desarrollo de combustibles podría ser la respuesta que el mundo necesita para mantener los automóviles propulsados por gasolina "asequibles" durante algún tiempo.
Comparación de los combustibles alternativos de Toyota y Porsche
Los mayores problemas con el combustible electrónico sintético de Porsche son la logística y la óptica. La planta de EFuel en Punta Arenas, Chile, está lejos de la mayoría de los países desarrollados. Esto significa altos costos de envío. ¿Cómo transportamos el combustible? A través del transporte tradicional impulsado por gasolina, como aviones y barcos. En términos de logística, esto hace que el Porsche eFuel sea significativamente menos neutro en carbono.
Luego están las ópticas del Porsche e-fuel, las mismas que tienes ahora en tu coche. Mismas emisiones. La misma contaminación. Su uso niega los beneficios de la producción. Esto no augura nada bueno para la imagen pública. La planta de gasolina sintética de Porsche aprovecha la energía eólica para hacerla más sostenible
En general, mantener los 911 propulsados por gasolina en las carreteras parece una propuesta costosa para los propietarios de Porsche.
Toyota no ha revelado mucho sobre los combustibles alternativos. En otras palabras, además de llevar mucho tiempo y requerir apoyo gubernamental. Si pueden cumplir cualquiera de sus promesas, podrían producir un nuevo combustible que en realidad emita menos emisiones nocivas.
Los combustibles más limpios pueden causar menos daño neto al medio ambiente. Con el apoyo del gobierno, los combustibles alternativos de Toyota y Mobil parecen ser más estratégicos y económicamente viables.
Actualmente, los vehículos eléctricos no utilizan la red, lo que significa que utilizan carbón y gas natural.
La energía solar, la eólica, la hidráulica también aportan mucho, por lo que se está convirtiendo en un proceso más limpio. Los combustibles alternativos no encajan exactamente con las iniciativas de limpieza del gobierno. Sí responden a la realidad de que los motores de combustión interna no desaparecerán inmediatamente después de 2035. Este será un proceso largo.
El futuro de los vehículos eléctricos es una incógnita. Los combustibles alternativos proporcionan un plan de respaldo y un plan provisional a medida que el mundo comienza a adaptarse a fuentes de energía alternativas limpias.
Porsche ha dado un gran paso hacia la producción de combustibles electrónicos sintéticos, pero una colaboración entre Toyota y Mobil puede ser más realista. Ambas empresas tienen potencial para ser grandes innovadoras en vehículos de gasolina.