¿Es China Railway No. 3 Bureau una empresa central o una empresa de propiedad estatal?
El predecesor de China Railway Third Engineering Bureau Group Co., Ltd. fue el Third Engineering Bureau del Ministerio de Ferrocarriles. Fundada en 1952, se reestructuró como sociedad de responsabilidad limitada en junio de 2000. Cotizada en Shanghai y Hong Kong en 2007, es una filial de propiedad absoluta de China Railway Group Co., Ltd., una empresa Fortune 500.
La Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles de China se dedica principalmente a la construcción de proyectos de infraestructura de transporte. Es una de las primeras empresas de construcción de contratación general en China. Tiene calificaciones especiales para la contratación general de proyectos ferroviarios y es una empresa de construcción integral a gran escala que puede realizar la contratación general, la contratación general y la gestión de proyectos de construcción de viviendas, carreteras, ferrocarriles, servicios municipales, canales portuarios, conservación de agua y energía hidroeléctrica y otros. proyectos.
El ámbito comercial de China Railway No. 3 Bureau incluye: construcción de ingeniería civil nacional y extranjera, arrendamiento de maquinaria, operación y gestión de ferrocarriles locales y especiales, inversión y construcción de proyectos BT, desarrollo inmobiliario, proyectos de construcción. servicios de consultoría de estudios y diseño, etc.
Honores obtenidos por China Railway No.3 Bureau
Entre las más de 360 nuevas tecnologías desarrolladas de forma independiente por China Railway No.3 Bureau, ha ganado 12 Conferencias Nacionales de Ciencia y Tecnología. Premios, 2 Premios Nacionales de Oro en Nuevas Tecnologías, 2 premios nacionales al progreso científico y tecnológico, 12 leyes nacionales de construcción, 38 patentes nacionales, 63 logros científicos y tecnológicos a nivel provincial y ministerial y 85 premios al progreso científico y tecnológico.
El túnel de sección completa de la empresa consiste en una excavación única, la construcción de túneles poco profundos de gran luz en geología pobre, la construcción de túneles largos en geología compleja y pobre, la construcción de líneas sin costura y vías sin lastre, y construcción de túneles poco profundos de dos pisos de tres arcos y dos columnas, excavación encubierta, construcción integral de túneles del ferrocarril Qinghai-Tíbet en áreas de suelo congelado, tecnología de excavación y voladura, y caja de doble línea de hormigón pretensado de alta durabilidad de 900 toneladas. Las vigas para la línea de pasajeros se prefabricaron in situ.
Muchas tecnologías de construcción incluyen puentes compuestos de arco de marco rígido continuo en forma de V de hormigón de gran luz para líneas dedicadas a pasajeros, túneles de sección transversal súper grande en loess arenoso y medición prefabricada de losas de vía CRTSII para vías de alta ferrocarriles de alta velocidad. , avanza en la carretera, en casa y en el mundo.