El embrague del Iveco Torino v13 hace un ruido anormal cuando está en ralentí durante un tiempo.

Las razones incluyen: uso prolongado, desgaste y daño del cojinete de liberación; la placa de fricción está desgastada y agrietada, a menudo en un estado articulado, temblando durante el funcionamiento y causando ruido, la placa de presión o el diafragma. el resorte está flojo y se produce vibración de impacto durante el funcionamiento. El mecanismo de control del embrague está en mal estado, con rayones, etc.

Diagnóstico y solución de problemas de ruido anormal del embrague

En cuanto al ruido del embrague, se puede juzgar en función del momento en que se escucha el ruido (al acoplar, al desacoplar o siempre). . Si el embrague hace ruido constantemente o es errático al acoplarse, se debe verificar el sistema de la palanca del embrague para ver si se mueve con suficiente libertad.

Una mejor regla general es dejar un espacio de 2 a 5 mm; de lo contrario, se generará ruido debido a la fricción entre el cojinete de desembrague y la garra de desembrague. La fuerza del resorte de retorno es débil o está rota, el sistema de palanca de mando está restringido o atascado, etc., lo que impedirá que el cojinete de liberación regrese. Si la transmisión está en punto muerto y el ruido persiste, lo más probable es que sea un problema con el cojinete del eje de entrada de la transmisión. Un cojinete delantero del eje de entrada flojo también puede producir sonidos similares.

Un cojinete de desembrague dañado puede provocar ruido en todo el recorrido del pedal.

Cuando el pedal esté pisado a fondo, se escuchará un ruido fuerte. Si no se produce ningún ruido cuando se desacopla el embrague, el ruido puede estar relacionado con la transmisión porque el eje de entrada deja de girar cuando se desacopla el embrague, al igual que los ejes, engranajes y cojinetes de la transmisión.

Si el ruido comienza a ocurrir después de desacoplar el embrague, lo más probable es que esté relacionado con el cojinete delantero del eje de entrada porque el cojinete delantero del eje de entrada solo funciona cuando el motor y el volante están girando, pero el eje de entrada de la transmisión no está girando.