¿Qué es NATM?
Estos son los medios o manifestaciones externas de NATM. Para entender NATM, debemos entenderlo en esencia. NATM no es un método de construcción, sino un cambio de filosofía de diseño.
En pocas palabras, antes de la aparición de NATM, se creía que todas las estructuras de soporte resistían pasivamente la presión de la roca circundante. La nueva ley austriaca ha cambiado completamente este concepto. La roca circundante es a la vez una carga activa y una estructura portante. La ideología rectora de la Asociación de Desarrollo de Xinao es aprovechar al máximo la capacidad de carga de la roca circundante y protegerla tanto como sea posible, por lo que se utilizan voladuras suaves y débiles para perturbar la roca circundante lo menos posible. El soporte de hormigón proyectado de anclaje puede sellar la roca circundante a tiempo, minimizar el aflojamiento de la roca circundante y controlar la deformación de la roca circundante. La medición de monitoreo puede monitorear intuitivamente la convergencia y deformación de la roca circundante, porque el análisis actual de elementos finitos de los túneles, especialmente los túneles profundamente enterrados, es básicamente una tontería. Cuando entres al túnel y mires el frente del túnel, te desesperarás del modelo.
Antes de la aparición de NATM, el soporte inicial o temporal de los túneles era principalmente para garantizar la seguridad durante el proceso de construcción, y el revestimiento (revestimiento integral) era una estructura de soporte pura. En la actualidad, la mayoría de los túneles de Nueva Austria utilizan revestimientos compuestos de soporte primario y revestimiento secundario, los cuales están diseñados como estructuras permanentes. Teóricamente, el soporte inicial soporta toda la carga y el revestimiento secundario es una reserva de seguridad. En el diseño real, teniendo en cuenta la comprensión nacional actual del concepto NATM, el nivel de construcción y el estado de la construcción, se probó la presión de la roca circundante de algunos revestimientos secundarios, que oscilaba entre el 30% y el 50%.
Por supuesto, se trata de cambios en las ideas de las personas. La roca circundante donde se ubica el proyecto del túnel existe objetivamente y permanece sin cambios de principio a fin, y no cambiará debido a nuestra diferente comprensión de la roca circundante. Por lo tanto, personalmente creo que incluso antes de la aparición de NATM, la construcción de muchos túneles reflejaba las ideas de NATM. No fue hasta que el académico austriaco Profesor Labschwitz propuso formalmente esta idea por primera vez y solicitó una patente que el actual método de construcción del túnel NATM-Xin'ao surgió. En los últimos años, con la mejora de la tecnología de voladura de anclas, la tecnología de medición y la tecnología de voladura, NATM también ha logrado grandes avances y se ha convertido en un método indispensable para el diseño y la construcción de ingeniería de túneles.
¿Lo entiendes? La diferencia esencial es la comprensión de la roca que rodea el túnel. Antes de NATM, la roca circundante se consideraba una carga simple, mientras que NATM consideraba que la roca circundante era tanto una carga como una estructura portante.