¿Existe un nuevo gigante chino de baterías detrás de la empresa conjunta Toyota BYD?
Desde el cambiante 2020 hasta ahora, podemos ver demasiados ejemplos de este tipo. Por ejemplo, los dos bandos no son iguales, como el mano a mano entre Volkswagen y Ford. Ford busca utilizar la tecnología MEB de Volkswagen para hacerse un nombre en el campo de las nuevas energías. Sin embargo, Volkswagen es fuerte y Ford es débil, lo que resulta en una cooperación sobre la que muchas personas no son optimistas.
El último ejemplo es el diálogo entre países poderosos, donde se lanzó oficialmente la empresa conjunta entre Toyota y BYD.
¿Lógica superficial? Obviamente
La historia de la unión de Toyota con BYD ya no es noticia. En 2019, mientras Toyota ampliaba rápidamente su círculo de amigos, no solo cooperó con Hyundai para desarrollar camiones propulsados por hidrógeno, invirtió en Didi, firmó un marco de cooperación estratégica con Guangzhou Automobile Group, sino que también llegó a un acuerdo con vehículos nacionales de nueva energía. BYD gigante.
Una serie de términos en el acuerdo: Se establecerá formalmente en China en 2020. Toyota invertirá el 50% y BYD invertirá el 50%. La nueva empresa será establecida por personal de ambas partes involucradas. negocios relacionados. Ahora, con el anuncio de BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., se ha convertido en una realidad.
Lo que no se especifica en los términos es que la nueva empresa diseñará y desarrollará vehículos puramente eléctricos, así como las plataformas y componentes utilizados en los vehículos.
El motivo de la cooperación entre las dos partes desapareció hace mucho tiempo después de la firma del acuerdo en noviembre de 2019.
Las direcciones de los dos son básicamente las mismas y ambos demuestran apertura en el campo de las nuevas tecnologías energéticas. BYD lanzó su plataforma electrónica puramente eléctrica en 2018 y anunció que la abriría a toda la industria. En abril de 2019, Toyota anunció que proporcionaría derechos de patente gratuitos sobre las principales tecnologías de electrificación acumuladas en la investigación y el desarrollo de tecnología híbrida.
El estatus de los dos en el campo técnico es básicamente el mismo. BYD comenzó en el negocio de las baterías en 1995 y ahora es una empresa de soluciones integrales que puede proporcionar vehículos eléctricos + baterías eléctricas + componentes centrales. Toyota lanzó el primer vehículo híbrido producido en masa del mundo en 1997. Tiene una amplia experiencia en energía híbrida y ventajas obvias en la fabricación y ventas relacionadas.
BYD tiene la tecnología central de PHEV y vehículos eléctricos puros, y Toyota tiene la tecnología central de vehículos híbridos. Junto con la dimensión estratégica de la apertura, la cooperación entre los dos se ve favorecida por la industria y el mundo exterior, y existen grandes expectativas.
La lógica superficial es fácil de ver. BYD y Toyota aprenden mutuamente de las fortalezas tecnológicas de cada uno y avanzan juntos. Toyota y BYD buscan ganar una alta participación en el nuevo mercado energético de China a través de esta cooperación.
¿Lógica profunda? Hay muchas posibilidades
No hay duda de que entre ellos se lanzarán vehículos de nueva energía relacionados con el mercado chino, lo cual es bueno para el mercado de consumo de automóviles. Sin embargo, sólo desde esta dimensión, todavía es poco profundo. Después de todo, no se puede juzgar nada hasta que se lance oficialmente el producto y se anuncie el precio.
Desde una perspectiva empresarial, es más interesante. A diferencia de los modelos de desarrollo anteriores de las empresas automotrices, Toyota y BYD están utilizando actualmente modelos ecológicos para sublimar el modelo tradicional de cadena de suministro de tecnología central + OEM.
Invertir en tecnología avanzada, cooperar con empresas relacionadas con ventajas técnicas y aprender de las fortalezas de cada uno. Esto no se limita a industrias no automotrices.
Desde la perspectiva de Toyota, se pueden movilizar recursos más relevantes a través de la expansión de este ecosistema, como la experiencia de conducción autónoma en China, la plataforma electrónica de BYD + alta integración + rendimiento inteligente, lo que puede hacer que Toyota intente tomar el menor número de desvíos posibles. Otro nodo importante es la batería de alimentación.
Según los planes pertinentes de Toyota, Panasonic Electric Vehicle Energy, filial responsable de la producción de baterías, construirá una cuarta fábrica de baterías para vehículos híbridos en China. La fábrica entrará en funcionamiento en 2021 y se espera que tenga una capacidad de producción anual de 654,38 millones de vehículos. El producto producido no es una batería ternaria de litio ni una batería de fosfato de hierro y litio, sino una batería de hidruro metálico de níquel de menor capacidad y menor costo para vehículos híbridos. Obviamente, ¿Toyota 2020 en China? En el primer año de los vehículos eléctricos, hubo una brecha obvia en las baterías eléctricas de los vehículos de nueva energía.
Aquí, la empresa que hay que mencionar es Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., un gigante chino de baterías eléctricas. Por un lado, en 2065438 + julio de 2009, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. anunció oficialmente el establecimiento de una asociación integral con Toyota en el campo del suministro estable y la evolución de la investigación y el desarrollo de baterías de nueva energía. Por otro lado, existe una relación competitiva muy obvia entre Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., fundada en 2011, quedó 1,3 GWh por detrás de BYD en envíos de baterías eléctricas en 2016. Sin embargo, debido a ajustes posteriores a la política de subsidios para vehículos de nueva energía, la ruta de las baterías de litio ternarias de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se ha beneficiado significativamente. En los últimos años, a pesar de sus enormes envíos, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se ha enfrentado a cada vez más problemas. Por un lado, la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio de BYD ha logrado avances significativos y las baterías de litio ternarias también se están poniendo al día. Por otro lado, el rápido ascenso inicial de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. está estrechamente relacionado con la política de subsidios. El establecimiento de la "lista blanca" de baterías eléctricas ha hecho que las empresas que buscan desarrollarse en el mercado de vehículos de nueva energía de China estén más estrechamente vinculadas a Contemporary Amp Technology Co., Ltd.
Aunque Toyota y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. han establecido una asociación integral en baterías de energía NEV, la rápida implementación de la empresa conjunta entre Toyota y BYD ha creado nuevas oportunidades.
Ante los costos y beneficios de las baterías de nueva energía en el mercado chino en el futuro, Toyota debería hacer nuevas consideraciones.
BYD tiene una solución general completa para vehículos de nueva energía, mientras que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tiene la ventaja de realizar grandes envíos y suficiente capacidad de producción. La batería de fosfato de hierro y litio recientemente lanzada por BYD tiene las ventajas de un costo más bajo y una duración de batería comparable, mientras que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tiene deficiencias en este sentido.
Según el propio plan de vehículos de nueva energía de Toyota, a partir de 2020, se lanzarán 10 vehículos eléctricos puros uno tras otro en 2025, y las ventas de vehículos eléctricos puros alcanzarán 654,38+0 millones de unidades; Se alcanzará cinco años antes de lo previsto el objetivo de 10.000 vehículos eléctricos. Con un tamaño tan grande, no basta con poner el tesoro en Panasonic Battery y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. BYD es claramente un nuevo socio excelente y confiable.
Más importante aún, por el enorme plan de Toyota y su importancia como referente en la industria. Una vez que la empresa conjunta de Toyota y BYD tenga éxito en términos de ventas, costos y ganancias en China, cada vez más compañías automotrices buscarán soluciones similares. Para entonces, el nuevo gigante BYD, que tiene ventajas en la fabricación de vehículos y en la tecnología trieléctrica, ocupará una posición de liderazgo.
Escrito al final
Por supuesto, la implementación de la empresa conjunta entre BYD y Toyota también tiene muchas extensiones lógicas.
Desde la perspectiva de los competidores de Toyota, el principal modelo de compañías automotrices globales en el mercado chino todavía está sesgado hacia la tradición, es decir, establecer empresas conjuntas con compañías automotrices chinas locales, como JAC Volkswagen. Desde una perspectiva de implementación, no hay ningún problema con este enfoque, después de todo, es relativamente seguro. Pero desde la perspectiva de una futura expansión, Toyota, BYD, etc. Si exigimos un modelo de apertura y ejecución continua, que no se limite a la industria automotriz, habrá más espacio para el desarrollo futuro.
Además, según las noticias unos días antes del lanzamiento de la empresa conjunta BYD-Toyota, con el fin de acelerar aún más la cooperación externa de nuevos componentes centrales de energía, se establecieron oficialmente cinco empresas Fudi: Fudi Battery Co., Ltd., Fudi Vision Co., Ltd. La empresa, Fudi Technology Co., Ltd., Fudi Power Co., Ltd. y Fudi Mold Co., Ltd. cubren los campos de baterías eléctricas, semiconductores y suministros de iluminación, tecnología de chasis de automóviles, sistemas de energía para vehículos de combustible y de nuevas energías, y fabricación de carrocerías de automóviles.
En otras palabras, BYD ha establecido las dimensiones básicas de la fabricación, producción y suministro de hardware. Mientras el modelo de empresa conjunta de Toyota BYD tenga éxito, será un nuevo modelo de desarrollo para la industria. Así nació un gigante chino más poderoso.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.