Desde el mercado más grande hasta el 3,3%, la caída de PSA en China se aceleró.
Se están tomando muchas medidas para revertir la lamentable situación.
El 28 de julio, el Grupo PSA anunció sus resultados del primer semestre y afirmó que, a pesar de la epidemia de COVID-19, logró rentabilidad en el primer semestre de 2020.
El Grupo PSA alcanzó unos ingresos de explotación de 25.120 millones de euros en el primer semestre de 2020, un descenso del 34,5% respecto al mismo periodo de 2019; los ingresos de explotación del negocio de automoción del grupo fueron de 65.438+0.9595 millones de euros, un disminución del 35,5% en comparación con el mismo período en 2065.438+09. El beneficio neto atribuido a la matriz fue de 595 millones de euros, un descenso del 67,5% respecto al mismo periodo de 2019.
Como dos empresas conjuntas de PSA en China, el desempeño de las marcas Shenlong Automobile y DS no es satisfactorio. En el primer semestre de este año, las ventas del Grupo PSA en el mercado chino fueron de 34.276 vehículos, un descenso interanual del 42%, representando sólo el 3,3% de las ventas. El Grupo PSA predice que el mercado global del automóvil en China disminuirá un 65.438+00% en 2020.
Las ventas acumuladas de DPCA de junio a junio fueron de 23.000 vehículos, una disminución de 665.438+0,66% respecto al mismo período en 2065.438+09. Además, las ventas mensuales de Peugeot y Citroën bajo DPCA no superaron las 10.000 unidades en el primer semestre del año. Las ventas acumuladas de la marca DS de enero a junio fueron de 154 vehículos, un descenso del 91,06% respecto al mismo periodo de 2019. El volumen de ventas en el primer semestre de 2020 fue solo el 7,7% de las ventas totales en 2019.
En los últimos tres años, el volumen de ventas de Shenlong Automobile ha sufrido una disminución "a la mitad", y el volumen de ventas anual de Shenlong Automobile es sólo la mitad del objetivo anual. En este punto, a finales de 2019, Shenlong Motors propuso el "Meta Plan" para lograr el autorrescate a través de este plan. El plan se divide en tres fases. El "período fijo" se implementará de 2020 a 2021 y está previsto incrementar las ventas hasta los 250.000 vehículos. Ahora la "fase sólida" ha pasado un trimestre, pero el volumen de ventas de 65.438 de junio a junio fue sólo de 23.000 unidades, menos de una décima parte del objetivo.
Como las ventas de Shenlong siguen siendo sombrías, recientemente se informó que Hubei Xiangfan ha promovido ajustes de personal, incluidos paros laborales, renuncias negociadas y contratación competitiva. Algunos medios verificaron con Shenlong que la situación anterior no es cierta. También dijo que la empresa se encuentra actualmente en una situación difícil y está haciendo todo lo posible para formular políticas, organizar a algunos empleados despedidos a través de capacitación cooperativa de Dongfeng y luego suspender a algunos empleados que aún no pueden ser desviados.
Después de que PSA anunciara su ruptura pacífica con Changan Automobile en 2019, DS, otra marca de PSA, decidió actuar en solitario. El 27 de julio, la marca DS anunció que continuaría expandiéndose en el mercado chino y abriría un "nuevo capítulo" en términos de construcción de marca, diseño de producto, modelo de servicio, etc. El responsable de DS reveló: "En términos de canales, también utilizaremos nuevos métodos de venta minorista para mejorar la experiencia del usuario".
Altibajos de PSA en China
En 2014 , China superó a Francia Cuando PSA se convirtió en el mayor mercado del mundo, las ventas totales de PSA en China alcanzaron los 734.000 vehículos. Las ventas de PSA en China en 2019 fueron solo un tercio de las de 2014. No sólo eso, sino que las pérdidas de PSA en China también están aumentando. En 2018, Shenlong Automobile y la marca DS sufrieron pérdidas de 3.687 millones de yuanes y 105,7 millones de yuanes respectivamente. En 2019, PSA perdió 5.400 millones de yuanes en China. PSA tiene dos empresas conjuntas en China: Shenlong Automobile y la marca DS.
Dragon Motors alguna vez tuvo un desempeño sobresaliente en el mercado. En 2013, las ventas anuales de DPCA fueron de 550.000 vehículos, un aumento del 20% con respecto a los 440.000 vehículos de 2012. En 2014, la tasa de crecimiento de las ventas de la marca Dongfeng Peugeot de DPCA llegó al 43%, ocupando el primer lugar en la industria. En 2015, Shenlong Automobile creó el mito de las ventas anuales de 705.000 vehículos, mientras que Dongfeng Honda, que estaba en auge en ese momento, solo vendió 404.000 vehículos.
Después de un breve período de gloria, las ventas de Shenlong Motors comenzaron a caer. En 2016, las ventas anuales de DPCA fueron de 600.200 unidades, una disminución interanual del 14,77%, y no logró entrar entre las diez primeras en ventas de automóviles de pasajeros entre las empresas automotrices chinas. En 2017, Shenlong Motors vendió 377.500 vehículos, una disminución interanual del 36,85%. En 2018, las ventas anuales de DPCA fueron de 253.400 vehículos, un descenso interanual del 31,88%. En 2019, las ventas anuales de DPCA fueron de 113.500, una disminución interanual del 55%.
En 2011, Changan Automobile Group y el grupo francés PSA fundaron conjuntamente Changan PSA, y cada parte poseía el 50% de las acciones. Desde 2013, la marca DS ha lanzado cinco modelos en China. El lanzamiento de muchos modelos no generó beneficios ni ventas considerables para los accionistas de ambas partes. El volumen de ventas anual de la marca DS nunca ha superado los 30.000 vehículos desde su entrada en China, y su volumen de ventas en 2019 solo se mantuvo en alrededor de 2.000 vehículos. En 2019, los accionistas de ambas partes anunciaron la transferencia de acciones relevantes de la empresa conjunta y Baoneng Group finalmente adquirió el 100% de Changan PSA.
Aunque se vendieron las acciones, el Grupo PSA emitió un comunicado afirmando que la marca DS no se retirará de China. Ante la reducción de su posición en el canal, la marca DS optó por pedir prestado nuevo comercio minorista para abrirse paso con activos ligeros. En términos de diseño del modelo de servicio, la marca DS propuso que DS China adopte un nuevo modelo de servicio minorista, implemente un plan de desarrollo O2O, establezca salas de exposición en la ciudad y puntos de servicio postventa independientes fuera de línea y lance la aplicación oficial para automóviles de DS en línea. .
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.