¿Cuál es la aplicación de la tecnología de pilotes CFG en la construcción de carreteras?
1. Descripción general del proyecto
La carretera Guannan de Kunming tiene un terreno plano y abierto, una densa red de agua y numerosos lagos y zanjas. La longitud total de la carretera es de unos 4,4 kilómetros y el ancho de la línea roja de la carretera es de 50 metros. Es una vía principal de primer nivel en la ciudad. Todos los proyectos de firmes de carreteras en toda la sección de licitación son proyectos de tratamiento de cimientos blandos. Las condiciones geológicas son principalmente sedimentos de ríos y lagos, limo arcillosos aluviales, limo limosos y limo arcillosos. Hay una capa dura de 1 m ~ 3 m en la superficie, pero en su mayor parte es suelo demasiado húmedo, y la capa blanda tiene un espesor de 0 m ~ 25 m.
El tratamiento de cimentación de alcantarilla en este proyecto utiliza pilotes de CFG + cojín de grava. Los montones de CFG tienen 40 cm de diámetro y están dispuestos en forma de flor de ciruelo. La longitud promedio del pilote es de 17 m, la resistencia del pilote es C10 y se coloca un cojín de grava de 30 cm de espesor encima del pilote.
2. Condiciones hidrogeológicas
La capa de cobertura cambia mucho a lo largo de toda la línea. Dentro del alcance de la profundidad del estudio, el agua subterránea se encuentra principalmente en la capa de cobertura del Cuaternario. Durante el estudio, se observó agua subterránea con una profundidad de enterramiento de 0,6 ~ 3,5 mm y una elevación de 1886,27 ~ 1888,42 metros, con pequeños cambios. Según las condiciones hidráulicas y del medio de ocurrencia del agua subterránea, el agua subterránea pertenece al agua estancada de la capa superior y al agua de poro de micropresión.
3. Principio de refuerzo del pilote CFG
El pilote CFG es una base compuesta de cemento, cenizas volantes, grava, arena fina y agua. La base compuesta de pilotes CFG está conectada a la base a través de un cojín. No importa si los extremos del pilote caen en la capa general de suelo o en suelo limoso, el suelo entre los pilotes siempre puede participar en el trabajo. Dado que la resistencia y el módulo del suelo entre los pilotes es mayor que el suelo original entre los pilotes, bajo la acción de la carga, la tensión en la parte superior del pilote es mayor que la tensión del suelo entre los pilotes. Se transfiere la carga que los pilotes pueden soportar. a la capa profunda del suelo, y la carga soportada por el suelo entre los pilotes se reduce en consecuencia.
El cuerpo del pilote se perfora mecánicamente y el hormigón mezclado se bombea al interior del pozo con una bomba. Durante el proceso de extubación, la gravedad generada por la diferencia de altura se utiliza para hacer que el concreto produzca un efecto de autovibración, de modo que no solo el suelo entre los pilotes sino también el cuerpo del pilote se compacta durante el proceso de formación del pilote, dando eso potencia hidráulica y la resistencia y la resistencia a la deformación de la base compuesta después del tratamiento mejoraron significativamente.
4. Tecnología de construcción de pilotes CFG
Antes de la construcción de Guannan Road, se debe nivelar el sitio, se deben eliminar los obstáculos y se debe realizar la prueba del proceso de formación de pilotes (nada menos). más de dos pilotes de prueba), y se debe verificar la geología. Si los datos, el rendimiento del equipo mecánico, la tecnología de construcción y la secuencia de construcción son apropiados, determinar la proporción de mezcla, el asentamiento, el tiempo de mezcla, la velocidad de extubación y otros parámetros del proceso, y modificar la construcción. tecnología basada en los problemas descubiertos durante la pila de prueba. Aunque hay una capa dura de 1 m ~ 3 m en la superficie del suelo, cuando se utiliza una plataforma de perforación con tubo sumergido vibratorio, la pila de prueba aún puede pasar a través del estrato sin problemas, por lo que se utiliza el método del tubo sumergido vibratorio para la construcción.
Proceso específico: medir la posición del pilote → colocar la punta del pilote → colocar el martinete → hacer vibrar la tubería sumergida → inspección de formación de orificios → verter la pila de mezcla → hacer vibrar la tubería → inspección de formación de pilotes → colocar el cojín .
Los controles clave del proceso son los siguientes:
1) Después de que el martinete CFG esté en su lugar, use los postes verticales delantero, trasero, izquierdo y derecho de la torre de la plataforma de perforación para verifique la posición de corrección de la varilla guía de modo que el tubo sumergido esté alineado verticalmente con el centro del pilote para garantizar que la desviación vertical del pilote CFG no sea superior al 1%.
2) Secuencia de pilotaje: al construir pilotes CFG, se utiliza el salto de pilotes espaciados y la distancia entre pilotes adyacentes es superior a 7d. Utilice un esquema de empuje desde el centro hacia afuera o de un lado a otro.
5. Método de construcción
5.1 Tubo sumergido
Determine la altura del marco y la longitud del tubo sumergido de acuerdo con la longitud del pilote diseñado y la profundidad del tubo sumergido, y ensamble el equipo. El martinete está en su lugar y el tubo del pilote se mantiene vertical con una desviación de verticalidad no superior al 1%. Si se utiliza una punta de pilote prefabricada de hormigón armado, es necesario enterrarlo a unos 300 mm por debajo de la superficie para comenzar a hundir el tubo; . Para evitar el impacto en los pilotes adyacentes, el tiempo de hundimiento de la tubería debe ser lo más corto posible; registrar el cambio de la corriente de excitación a 1 m y explicar los cambios en la capa del suelo.
5.2 Alimentación
Durante el proceso del tubo sumergido, la tolva se utiliza para suministrar aire (se puede suministrar aire mientras el tubo está sumergido). Después de que el tubo sumergido alcance la elevación de diseño y se detenga, la alimentación debe completarse lo antes posible hasta que la superficie superior de la mezcla en el tubo esté al mismo nivel que la boca del tubo de acero.
5.3 Extubación
Arranque el motor, alimente el material por primera vez, siga vibrando durante 5s ~ 10s y luego inicie la extubación. La velocidad de extubación se controla de acuerdo con los parámetros aprobados por la prueba de proceso y el ingeniero supervisor. Generalmente, 1,2 m/min ~ 1,5 m/min es más adecuado. Sacar la tubería demasiado rápido puede causar fácilmente estrangulamiento local o romper la pila; sacar la tubería demasiado lentamente y vibrar durante demasiado tiempo espesará la lechada flotante en la parte superior de la pila y hará que la mezcla se separe fácilmente. En suelos limosos, la velocidad de extubación se puede reducir adecuadamente. Para mantener la vibración durante la extubación, no se recomienda la intubación inversa. Si los materiales anteriores son insuficientes, se deben verter materiales huecos durante el proceso de extrusión de la tubería para garantizar que la elevación superior del pilote cumpla con los requisitos de diseño una vez completado el pilote. Una vez finalizado, la elevación de la parte superior del pilote debe ser 0,5 metros más alta que la longitud diseñada del pilote y el espesor de la lechada no debe exceder los 20 centímetros.
5.4 Proyecto de Sellado
Después de sacar la tubería sumergida del suelo y el pilote cumple con los requisitos de diseño, se cubre con tierra arcillosa húmeda.
5.5 Transportador
El equipo de perforación se desplaza para la construcción del siguiente pilote.
6. Control de calidad de los pilotes CFG
Veintiocho días después de la construcción de los pilotes CFG, se deberán ensayar los pilotes CFG y las cimentaciones compuestas de pilotes CFG de acuerdo con los requisitos de diseño. Utilice una tensión baja para detectar la calidad del pilote y la frecuencia de muestreo es del 10%.
Cuando las condiciones lo permiten, se utiliza una prueba de carga de placa plana para detectar la capacidad de carga de la base compuesta. La frecuencia de muestreo es del 0,5% al 1,0%, pero no menos de 3 puntos. Los elementos de inspección de desviación permitida para la construcción de pilotes CFG se muestran en la Tabla 1.
Tabla 1 Tabla de desviación permitida para la construcción de pilotes CFG
Los principales objetivos del control de calidad de la construcción en sitio de pilotes CFG son: longitud y resistencia del pilote. Los puntos de monitoreo son los siguientes:
1) Antes de medir las posiciones de los pilotes, se debe medir la elevación original del terreno del sitio de construcción de manera plana y se debe revelar la posición exacta de cada pilote después de alisarlo y rodarlo con una niveladora. Después de considerar las pendientes longitudinales y transversales de la línea, la elevación original del terreno debe controlarse dentro de los 5 cm. Se debe controlar que la elevación superior de los pilotes de construcción esté a 30 cm por encima de la elevación inferior diseñada para el cojín. Dividir el área de construcción, numerar cada pila e implementar gestión mecánica y humana.
2) Al colocar pilotes, el número, disposición y espaciado de los pilotes CFG deben estar estrictamente de acuerdo con los requisitos de diseño y seguir el principio de avance de la construcción desde el centro o de un lado al otro. . No es aconsejable empezar desde cuatro círculos. El método y la secuencia de construcción específicos serán determinados por el departamento de ingeniería.
3) Asignar personal con un fuerte sentido de responsabilidad, conocimiento técnico y evaluación estricta para realizar el monitoreo y registro en sitio de las pilas de CFG construidas por el equipo de trabajo.
4)4) Durante el proceso de construcción de pilotes CFG se realizan probetas de inspección por cada turno y se realiza inspección de resistencia a los 28 días. Después de 28 días, la capacidad de carga de la cimentación de pilote simple o compuesta debe detectarse a tiempo, y su capacidad de carga y módulo de deformación deben cumplir con los requisitos de diseño.
5) Normalmente, el hormigón en la parte superior del pilote tiene poca compacidad y baja resistencia, por lo que el apisonamiento por vibración debe realizarse dentro de los 2,5 m por debajo de la parte superior del pilote.
6) Para garantizar el transporte fluido de la mezcla durante la construcción, se utiliza un mezclador forzado durante la construcción.
7) La cantidad de ceniza volante en cada mezcla del cuerpo del pilote y el control de asentamiento se controlará de acuerdo con los parámetros determinados por el diseño y los métodos de construcción adoptados y las pruebas de proceso y aprobados por el ingeniero supervisor.
8) Al limpiar el suelo y cortar pilotes, el cuerpo del pilote debajo de la elevación superior del pilote no debe dañarse y el suelo entre los pilotes no debe alterarse.
9) Durante la construcción en invierno, la temperatura del agujero de la mezcla no deberá ser inferior a 5 °C y se deberán tomar medidas de aislamiento para las cabezas de los pilotes y el suelo entre los pilotes.
10) Durante la construcción de salto, los escombros descargados durante la formación del pilote deben eliminarse a tiempo, de lo contrario el progreso de la construcción se verá afectado.
165438+
Puede encontrar información detallada sobre la "Aplicación de la tecnología de pilotes CFG en la construcción de carreteras" en el enlace de Zhongda Consulting & Construction Toda la información de construcción relevante que desee.
Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd