¿Qué es un motor con eje de equilibrio?
Pregunta 2: ¿Cuál es la diferencia entre un motor eyector con eje de equilibrio y una máquina de cadena con eje de equilibrio? ¿Cuál es mejor? Existe una diferencia generacional en el nivel técnico de las máquinas eyectoras y de las máquinas de cadena. La máquina de cadena es el producto de próxima generación desarrollado por la máquina eyectora y tiene un contenido técnico mucho mayor. La principal diferencia en el accionamiento entre la máquina eyectora y la máquina de cadena es que la máquina eyectora tiene una gran capacidad de arranque, fácil mantenimiento y reparación y una muy fuerte resistencia a desastres. La desventaja es que el ruido de la válvula es relativamente fuerte y el empujador saltará a alta velocidad debido a las limitaciones estructurales de su sistema de válvulas, lo que resultará en un bajo consumo de combustible a alta velocidad. No apto para funcionamiento a alta velocidad. La máquina elevadora a menudo se denomina etapa de baja velocidad.
La máquina de cadena es el producto de próxima generación del eyector. Tiene poco ruido y un buen rendimiento de alta velocidad. Es mucho más rápida que la máquina eyectora. La desventaja es que el arranque es relativamente suave, al menos para un inyector de la misma cilindrada, requiere mucho amasado. El tipo de amasado del que hablo también puede entenderse como un par relativamente pequeño. Y es relativamente más complicado de mantener que la máquina eyectora. Además, si la calidad de la cadena de distribución de la máquina de cadena no cumple con los estándares, se estirará fácilmente y pueden ocurrir accidentes graves. Por lo tanto, a la hora de elegir una máquina de cadena, debes prestar atención al fabricante del motor. Si compras una marca conocida, tienes la garantía. Además, la máquina de cadena es más cara que la máquina de expulsión. Elija según sus necesidades de conducción. Aprobado si es útil. Gracias.
Pregunta 3: ¿Para qué se utiliza el eje de equilibrio del motor? ¿Cómo ajustarlo? Principio de vibración del ciclo de trabajo del motor Durante el ciclo de trabajo del motor, la velocidad del pistón es muy rápida y desigual. En los puntos muertos superior e inferior, la velocidad del pistón es 0 y alcanza la velocidad más alta entre los puntos muertos superior e inferior. Dado que el pistón realiza movimientos lineales repetidos de alta velocidad en el cilindro, inevitablemente producirá una gran fuerza de inercia sobre el pistón, el pasador del pistón y la varilla de loto. Sin embargo, solo una parte de la masa en movimiento sobre la varilla de loto puede participar en el movimiento lineal. y la otra parte puede participar en la rotación excepto el punto muerto superior e inferior. Cada vez que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, el motor vibrará hacia arriba y hacia abajo dos veces, por lo que la frecuencia de vibración del motor está relacionada con la velocidad de la máquina terrestre. En la teoría de la vibración, a menudo se utilizan múltiples vibraciones armónicas simples para describir la vibración de las máquinas terrestres. La frecuencia de vibración que es igual a la velocidad del motor se llama vibración de primer orden, la frecuencia que es el doble de la velocidad del motor se llama vibración de segundo orden. vibración, etc., también hay vibraciones de tercer y cuarto orden, pero cuanto mayor es la frecuencia de vibración, menor es la amplitud. La amplitud de las vibraciones por encima del segundo orden puede ignorarse. La vibración de primer orden representa más del 70% de la vibración total y es la principal fuente de vibración del suelo.
Métodos para solucionar la vibración del motor Para eliminar la vibración, existen muchos métodos, como usar pistones livianos para reducir la masa en movimiento, mejorar la rigidez del cigüeñal y usar un V-twin de 90 grados. motor plano. Pero un método común utilizado en las búsquedas de motocicletas es agregar un eje de equilibrio para resolver el problema. En pocas palabras, un eje de equilibrio es un eje con un peso excéntrico que gira sincrónicamente con el cigüeñal. La fuerza de vibración antifase generada por el peso excéntrico se utiliza para lograr un buen equilibrio del motor y reducir la vibración del motor.
3. Hay dos tipos de ejes de equilibrio: doble equilibrio y simple equilibrio. Sin embargo, los dos métodos funcionan según el mismo principio, pero tienen estructuras diferentes.
1. Modo de eje de equilibrio doble: el modo de eje de equilibrio doble impulsa dos ejes de equilibrio para que giren a través de una transmisión de cadena. Uno de los ejes de equilibrio tiene la misma velocidad que el motor, lo que puede eliminar la vibración del siguiente orden. del motor. El otro eje de equilibrio La velocidad de rotación del eje de equilibrio es el doble que la del motor, lo que puede eliminar la vibración de segundo orden del motor y lograr un efecto de reducción de vibración ideal. El método de doble eje de equilibrio tiene una estructura compleja, un coste elevado y ocupa mucho espacio. Actualmente sólo se utiliza en motocicletas con diseños grandes.
2. El eje de equilibrio único funciona mediante la rotación del engranaje, y el eje de equilibrio fijo que impulsa el eje de equilibrio impulsado por el eje de equilibrio es impulsado por la rotación del cigüeñal. Un solo eje de equilibrio puede equilibrar las vibraciones secundarias que representan una gran proporción de la vibración total y puede cambiar significativamente la vibración de las máquinas geodinámicas. El método de eje de equilibrio único se usa ampliamente en motores de un solo cilindro y motores de pequeña cilindrada debido a su estructura simple y tamaño reducido.
La función principal del eje de equilibrio es reducir la vibración del motor y mejorar el confort. No se puede ajustar y no es necesario ajustarlo. Simplemente instale las marcas de alineación.
Pregunta 4: ¿Qué es el eje de equilibrio de una motocicleta? En pocas palabras, el pistón del motor vibrará durante su movimiento alternativo hacia arriba y hacia abajo. Si se utiliza un motor V-twin, los dos cilindros pueden vibrar entre sí, pero esto sin duda aumentará el coste de la motocicleta, que es también una de las razones por las que las motos monocilíndricas vibran y hacen mucho ruido. Por ejemplo, si un automóvil usa un motor con más de cuatro cilindros, el motor no solo tiene poca vibración, sino que también tiene alta potencia debido a la alta potencia de múltiples cilindros. El motor no necesita alta velocidad para obtener alta potencia.
Por supuesto, también existe una solución para motos monocilíndricas, que consiste en añadir un eje de equilibrio al motor. En pocas palabras, el eje de equilibrio es en realidad un eje con un peso excéntrico que gira sincrónicamente con el cigüeñal. El uso de la fuerza de vibración inversa generada por este contrapeso puede lograr un buen efecto de equilibrio en el motor y reducir la vibración del motor.
En la actualidad, esta tecnología está muy madura. La mayoría de los motores de motocicletas utilizan esta tecnología, y algunos motores domésticos también utilizan ejes de equilibrio duales, lo que proporciona una mayor comodidad de conducción.
Pregunta 5: ¿Cuál es el principio de funcionamiento del eje de equilibrio del motor? 1. El principio de vibración del motor
En el ciclo de trabajo del motor, el pistón se mueve muy rápido y de manera desigual. En los puntos muertos superior e inferior, la velocidad del pistón es cero y la velocidad alcanza la velocidad más alta entre los puntos muertos superior e inferior. Debido a que el pistón realiza repetidos movimientos lineales de alta velocidad en el cilindro, inevitablemente producirá una gran fuerza de inercia sobre el pistón, el pasador del pistón y la biela. El contrapeso de la biela puede equilibrar eficazmente estas fuerzas de inercia, pero solo una parte de la masa móvil del contrapeso de la biela participa en el movimiento lineal y la otra parte participa en la rotación. A excepción de las posiciones del punto muerto superior e inferior, varias fuerzas de inercia no se pueden equilibrar completamente, lo que hace que el motor vibre.
Cada vez que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, el motor vibrará hacia arriba y hacia abajo dos veces, por lo que la frecuencia de vibración del motor está relacionada con la velocidad del motor. En la teoría de las vibraciones, a menudo se utilizan múltiples vibraciones armónicas simples para describir la vibración del motor. Entre ellas, la vibración con la misma frecuencia que la velocidad del motor se denomina vibración de primer orden, la vibración con el doble de velocidad del motor se denomina vibración de segundo orden, y así sucesivamente. También existen vibraciones de tercer y cuarto orden. Sin embargo, cuanto mayor es la frecuencia de vibración, menor es la amplitud, y se pueden ignorar las de segundo orden y superiores. Su vibración de primer orden representa más del 70% de toda la vibración y es la principal fuente de vibración.
2. Métodos para solucionar la vibración del motor
Para eliminar la vibración, existen muchos métodos, como el uso de pistones livianos para reducir la masa de las piezas móviles, mejorar la rigidez del cigüeñal y utilizando V con un ángulo incluido de 90 grados Tipo motor de diseño de dos cilindros, etc. Sin embargo, un enfoque común en los motores de motocicletas es agregar un eje de equilibrio para resolver el problema. En pocas palabras, un eje de equilibrio es un eje con un peso excéntrico que gira sincrónicamente con el cigüeñal. La fuerza de vibración inversa generada por el peso excéntrico se utiliza para lograr un buen equilibrio del motor y reducir la vibración del motor.
3. Clasificación de los ejes de equilibrio
Hay dos tipos de ejes de equilibrio utilizados en los motores de motocicleta: ejes de equilibrio dobles y ejes de equilibrio simples. Los principios de funcionamiento de los dos métodos son los mismos, pero las estructuras específicas son diferentes.
1. Modo de eje de equilibrio dual
El eje de equilibrio doble impulsa los dos ejes de equilibrio para que giren a través de una transmisión de cadena. Uno de los ejes de equilibrio funciona a la misma velocidad que el motor. puede eliminar la vibración de primer orden del motor. La velocidad de rotación del otro eje de equilibrio es el doble que la del motor, lo que puede eliminar la vibración de segundo orden del motor y lograr un efecto de reducción de vibración ideal. El modelo de eje de equilibrio de doble mar es relativamente complejo, tiene un coste elevado y ocupa mucho espacio en el motor. Generalmente se utiliza en motocicletas de gran cilindrada.
También existe una disposición de eje de equilibrio dual, es decir, los dos ejes de equilibrio están dispuestos simétricamente en un cierto ángulo con la línea central del cilindro, con direcciones de rotación opuestas y la misma velocidad que el cigüeñal para equilibrar la fuerza de inercia alternativa de primer orden del motor. Por ejemplo, la disposición del eje de equilibrio en el motor 276Q es la anterior.
2. Modo de eje de equilibrio único
El eje de equilibrio único adopta un eje de equilibrio único y funciona mediante transmisión de engranajes. El eje de equilibrio fijo impulsa el engranaje a través de la rotación del cigüeñal. Engranaje impulsado por el eje de equilibrio->eje de equilibrio. El equilibrio único puede equilibrar la vibración de primer orden, que representa una proporción considerable de la vibración total, y puede mejorar significativamente la vibración del motor. El método de eje de equilibrio único se utiliza ampliamente en motores monocilíndricos de pequeña cilindrada debido a su estructura simple y su pequeña ocupación de espacio.
4. Aplicación del eje de equilibrio
En resumen, el eje de equilibrio se utiliza para equilibrar y reducir la vibración del motor de la motocicleta, reduciendo así la vibración y el ruido del motor y extendiéndolo. la vida útil del motor y mejorar la comodidad de conductores y pasajeros. Como patente, fue utilizada por primera vez en motocicletas Yamaha y obtuvo muy buenos resultados. En la construcción de Yamaha, cada serie de bicicletas tiene la aplicación de ejes de equilibrio, que también es su característica y punto de venta. Fácilmente el más silencioso de su clase.
Pregunta 6: ¿Cuál es el principio de funcionamiento del eje de equilibrio en el motor de un automóvil? Primero, tomamos un solo cilindro como ejemplo para presentar el principio de funcionamiento de un motor de gasolina de cuatro tiempos. Ya sabemos que un motor es una máquina que convierte energía química en energía mecánica, y su proceso de conversión es en realidad el proceso del ciclo de trabajo. En pocas palabras, el combustible en el cilindro se quema para generar energía cinética, lo que impulsa el pistón en el cilindro del motor a moverse alternativamente, impulsando así la biela conectada al pistón y la manivela conectada a la biela para realizar un movimiento circular alternativo. alrededor del centro del cigüeñal para generar potencia. Ahora analicemos este proceso: un ciclo de trabajo incluye cuatro carreras de pistón (la llamada carrera de pistón se refiere a la distancia desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior): carrera de admisión, carrera de compresión, carrera de expansión (carrera de potencia) y carrera de escape. . Durante la carrera de admisión, la válvula de admisión del motor se abre y la válvula de escape se cierra. A medida que el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, el volumen del cilindro sobre el pistón aumenta, de modo que la presión en el cilindro será menor que la presión atmosférica, es decir, se generará una fuerza de succión de vacío en el cilindro, lo que hace que el aire sea aspirado a través del tubo de admisión y la válvula de admisión. Al inhalarse hacia el cilindro, la gasolina atomizada rociada desde el inyector de combustible se mezcla completamente con el aire. Al final de la admisión, la presión del gas en el cilindro es de aproximadamente 0,075-0,09 MPa. En este momento, la temperatura de la mezcla combustible en el cilindro ha aumentado a 370-400 K. La carrera de compresión es para aspirar la mezcla combustible. La presión y la potencia del motor requieren que la mezcla combustible se comprima antes de la combustión para reducir su volumen, aumentar su densidad y aumentar su temperatura, lo que requiere un proceso de compresión. Durante este proceso, tanto la válvula de admisión como la válvula de escape se cierran y el cigüeñal empuja el pistón para moverse una carrera desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior, que es la carrera de compresión.
En este momento, la presión de la mezcla aumentará a 0,6-1,2 MPa y la temperatura puede alcanzar 600-700 K K. Un concepto muy importante en este viaje es la relación de compresión. La denominada relación de compresión es la relación entre el volumen máximo de gas en el cilindro antes de la compresión y el volumen mínimo después de la compresión. Generalmente, cuanto mayor es la relación de compresión, mayor es la presión y la temperatura de la mezcla al final de la compresión y más rápida es la velocidad de combustión, por lo que el motor genera más potencia y mejor es la economía. La relación de compresión de los automóviles normales está entre 8 y 10, pero ahora el último Polo ha alcanzado una relación de compresión alta de 10,5, por lo que su rendimiento de par sigue siendo relativamente bueno. Sin embargo, cuando la relación de compresión es demasiado grande, no solo no se pueden mejorar aún más las condiciones de combustión, sino que también se producirán fenómenos de combustión anormales, como combustión súbita e ignición superficial (la influencia de la calidad del combustible también juega un papel importante, que explicaremos en detalle). más tarde). La deflagración es una combustión anormal causada por el autoencendido de la mezcla combustible en el extremo de la cámara de combustión lejos del centro de ignición debido a la alta presión y temperatura del gas. Durante la explosión, la llama se propaga a una velocidad extremadamente alta. Incluso antes de que el gas tenga tiempo de expandirse, la temperatura y la presión aumentan bruscamente, formando una onda de presión que se impulsa a la velocidad del sonido. Cuando esta onda de presión golpea las paredes de la cámara de combustión, produce un sonido de golpeteo agudo. Al mismo tiempo, también provocará una serie de consecuencias adversas como el sobrecalentamiento del motor, reducción de potencia y aumento del consumo de combustible. Una descarga súbita severa puede incluso causar daños mecánicos como válvulas quemadas, grietas en los cojinetes y rotura del aislador de las bujías. Además del encendido instantáneo, los motores con una relación de compresión alta pueden enfrentar otro problema: el encendido superficial. Este es otro tipo de combustión anormal (también llamada ignición en caliente o preignición) causada por el encendido de la mezcla por superficies y lugares calientes del cilindro (como cabezas de válvulas de escape, electrodos de bujías y depósitos de carbón). Cuando se produce un incendio en la superficie, irá acompañado de un fuerte golpe (sordo), que aumentará la carga del motor y reducirá la vida útil. Durante la carrera de expansión (carrera de potencia), la válvula de admisión y la válvula de escape permanecen cerradas. A medida que el pistón se acerca al punto muerto superior, la bujía emite una chispa eléctrica que enciende la mezcla combustible comprimida. Una vez quemada la mezcla combustible, se libera una gran cantidad de energía térmica y la presión y temperatura del gas aumentan rápidamente. La presión máxima que puede alcanzar es de 3-5 MPa y la temperatura correspondiente es de hasta 2200-2800 K K. El gas de alta temperatura y alta presión empuja el pistón hacia abajo para detenerse desde el punto muerto superior...>;& gt
Pregunta 7: ¿Todos los motores tienen ejes de equilibrio? Algunos motores están disponibles, como el EA888 para el Volkswagen Passat Tiguan y el Audi Lingdu Magotan Golf Express. También hay algunos motores de Mercedes Benz y BMW. El objetivo principal es eliminar las vibraciones y hacer que el motor funcione más suavemente.
Pregunta 8: ¿Qué es una máquina de cadena con eje equilibrador? No es una máquina de equilibrio.