¿Cómo fue efectivo el primer vuelo del dron de carga a gran escala de China?
El 26 de junio de 2010, fue desarrollado por el Instituto de Ingeniería Termofísica de la Academia China de Ciencias y Langxing UAV Company como unidad general, en conjunto con Aviation Industry 618, China Electronics 54th Institute, Aerospace 773th Institute y NPU El gran dron de carga AT200 realizó con éxito su primer vuelo en el aeropuerto Pucheng Neifu en la provincia de Shaanxi, lo que marcó el nacimiento del primer dron de carga de nivel de tonelaje del mundo. Después de que el avión rueda, despega y sube a una altitud predeterminada, ingresa al segmento de crucero, da vueltas durante dos semanas y luego ingresa a la ruta de aterrizaje y aterriza suavemente. El vuelo completo duró 26 minutos. La aeronave se encontraba en condiciones estables, se realizó un seguimiento preciso y cumplió con los requisitos de diseño.
El UAV AT200 está equipado con un sistema avanzado de control de vuelo y un sistema de comando, eliminando por completo la dependencia de los pilotos. El "despegue y aterrizaje autónomo con un solo clic" de la aeronave se puede realizar en el centro de comando y se pueden controlar varios drones al mismo tiempo. Durante este período, solo es necesario monitorear el estado del dron. Si es necesario, el estado del vuelo se puede cambiar mediante operaciones simples del controlador de vuelo del dron, lo que reduce en gran medida los costos de flete y la dificultad de operación del dron.
Este UAV está diseñado basándose en el pequeño avión de transporte neozelandés P750XL y está equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A con una potencia máxima de 750 ejes. El avión tiene una longitud total de 11,84 m, una envergadura de 12,80 m, una altura de 4,04 m, un peso máximo de despegue de 3,4 t, un volumen de almacén de 10 m3 y una carga útil de 1,5 t. 313 km/h, la resistencia es de 8 horas, el alcance es de 2183 km y el techo de servicio alcanza los 6098 m. La distancia de despegue más corta es de sólo 32 metros y la distancia de aterrizaje más corta es de 50 metros. Cuando está completamente cargado, puede despegar a una distancia de 200 metros y la distancia de aterrizaje es de sólo 166 metros.
La imagen muestra el avión ligero Shandong General Aviation P750 de China. El piso superior del P750 es una cabina de pasajeros con capacidad para 10 pasajeros, y el piso inferior es un compartimento de carga independiente con una capacidad de carga de 454 kg. China ya tiene capacidad de producción de aviones P-750. Beijing General Aviation Co., Ltd. y New Zealand Pacific Aerospace Co., Ltd. firmaron una carta de intención para producir conjuntamente el avión turbohélice monomotor multipropósito P750, introduciendo oficialmente la línea de producción de aviones P750 en China. La primera línea de producción nacional del avión P750 se encuentra en Changzhou, Jiangsu.
Además del dron AT200 que realizó con éxito su primer vuelo, China también tiene varios drones de carga en desarrollo al mismo tiempo. Todos estos proyectos eligen aviones de transporte nacionales Y-5B. En la era de los aviones a reacción de alta velocidad, este avión de transporte ligero biplano de baja velocidad es inusual, pero ocupa un lugar especial en la historia de la aviación del mundo y de China. Se trata del avión de transporte Antonov II, que también es el avión de transporte Y-5 común en nuestro país. Este viejo avión, que ha sido eliminado por la mayoría de los países, será rejuvenecido en el campo de los drones de carga.
En primer lugar, la tecnología Yun-5B es madura, segura y fiable. Basado en una arquitectura redundante de sensores, controladores y actuadores, así como en un diseño aerodinámico de dos alas altamente estable, la confiabilidad del gran dron de carga basado en el Y-5B puede alcanzar un millón de horas de vuelo sin accidentes. En segundo lugar, la fuente modelo de Yun-5B es relativamente estable. El Y-5 es un avión de transporte An-2 copiado por China de la Unión Soviética. Ha sido fuertemente equipado con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación para transporte a corta distancia y entrenamiento de paracaidismo. En la década de 1980, se introdujo un Y-5B mejorado, que utilizaba motores polacos avanzados y estaba equipado con velas en las puntas de las alas, lo que mejoró enormemente su rendimiento. El Y-5B todavía se produce en lotes pequeños. La fábrica de aviones de Shijiazhuang producirá más de una docena de aviones Y-5B cada año para las necesidades de adquisición nacionales.
Por ejemplo, el avión de carga no tripulado FM-15 anunciado en julio de este año. Este gran dron fue desarrollado por Fanmei Aviation Technology Co., Ltd. y fue una modificación del primer avión de transporte de fabricación propia de China, el Y-5B. Tiene una capacidad de carga máxima de 1,5 toneladas, una autonomía completa de 1.000 kilómetros y una distancia mínima de despegue de 50 a 70 metros. Puede despegar y aterrizar en cualquier aeropuerto de aviación general nacional. En agosto de este año, Fanmei Airlines llegó a una cooperación con un gobierno local en Jiangxi y recibió un fondo de orientación industrial de 50 millones de yuanes en el primer año y 200 millones de yuanes en tres años. Actualmente, el plan de diseño se ha completado y el prototipo ha entrado en la etapa de producción y estará listo para su primer vuelo el próximo verano.
Sin embargo, la imagen del FM15 publicada en el sitio web de la compañía utiliza una imagen del An-2MS ruso. Se trata de una modificación importante del An-2. Voló por primera vez en 2011 y utiliza el Honeywell estadounidense. Motor turbohélice TPE-331-12. Hasta la fecha sólo se han producido 60 motores turbohélice.
2065438+El 29 de septiembre de 2007, el proyecto de transformación no tripulado del avión de transporte Y-5 de AVIC Tianxin General Aviation Company comenzó en el aeropuerto de Danhu en Shihezi, Xinjiang. Está previsto modernizar dos aviones de transporte Y-5 y realizar vuelos de prueba en septiembre del próximo año. Los drones modificados se utilizan principalmente en el campo de la logística y el transporte, y pueden aprovechar al máximo el espacio aéreo y las rutas. Después de los aviones tripulados no tripulados, jugará un papel muy importante en los vuelos nocturnos.
Solía decirse que el avión de transporte Y-5 podía usarse como avión furtivo debido a su material de lona de madera. De hecho, fue sólo una broma exagerada. Yun-5 no es invisible. Sólo la mitad inferior de la viga principal del ala está hecha de material de lona no metálico y el fuselaje es una estructura semimonocasco totalmente metálica. La piel es toda metálica. Incluso dentro de la estructura de lona de la viga principal, hay una gran cantidad de estructuras metálicas soldadas, que son fuertes fuentes de reflexión del radar. Por lo tanto, cuando el Y-5 vuela en el aire, es probable que la señal de reflexión del radar sea más fuerte que la de los aviones de combate de tercera generación como el J-10. La ventaja del Y-5 es su buen rendimiento en vuelos a baja altitud. En los últimos años de guerra, podía depender de vuelos a altitud ultrabaja para evitar la detección por parte del radar terrestre enemigo.
Transformar aviones de transporte originalmente pilotados por pilotos en drones para su uso en el campo del transporte puede parecer un poco lejano, pero en realidad no es un sueño. China hizo este intento hace 58 años.
El 31 de octubre de 1959, 65438, el primer avión no tripulado de la Nueva China, el "Beijing No. 5", fue efectivamente no tripulado en el avión inspeccionado por los líderes de la Fuerza Aérea, el departamento de aviación y la municipalidad de Beijing. Después de bloquearse, voló automáticamente hacia el cielo azul del Aeropuerto Capital, voló en una cierta variedad de rutas en el aire en varias posturas mediante control remoto y finalmente aterrizó de manera segura y automática, logrando el primer vuelo exitoso de un vehículo aéreo no tripulado en mi país. El Beijing-5 se basa en el avión de transporte An-2 importado de la Unión Soviética. La imagen muestra el equipo de control remoto terrestre Beijing No. 5. El piloto del dron utiliza el volante de control analógico para controlar la actitud de la aeronave. Aunque el Beijing-5 utiliza un sistema de control remoto de simulación de vuelo electromecánico y todo el dron se parece más a un modelo de avión grande, este es un intento valioso de los chinos en el campo de los drones.
En la actualidad, el dron de carga modificado Y-5B es muy moderno y está equipado con un sistema de control de vuelo avanzado y un sistema de comando. Puede controlar remotamente el despegue y aterrizaje de la aeronave de forma autónoma desde el centro de comando. Controlar múltiples aviones no tripulados al mismo tiempo hombre-máquina elimina por completo la dependencia de los pilotos, lo que reduce en gran medida los costos de flete y la dificultad de operación de los drones.
Los drones de carga tienen increíbles capacidades de despegue y aterrizaje. Por ejemplo, el Y-5B puede despegar y aterrizar en caminos y campos de tierra. La distancia de despegue más corta es de sólo 50 metros y la altura de vuelo a baja altitud puede alcanzar los 5 metros. La ventaja de la distancia de despegue y aterrizaje ultracorta permite que los aviones despeguen y aterricen fácilmente en pistas, incluso en pendientes y pasto, resolviendo el problema del despegue y aterrizaje en áreas de difícil acceso, como altitudes elevadas y montañas. , e islas. Debido a su gran adaptabilidad al medio ambiente, el avión tiene un gran potencial en el transporte militar, especialmente para el suministro temporal de personal atrapado en terrenos especiales, así como apoyo material para puestos de avanzada en zonas de meseta e islas alejadas del continente.
Desde el primer anuncio del plan de carga de última milla con drones de Amazon hasta JD.COM, SF Express se ha ido sumando uno tras otro, y la competencia en la logística de drones se ha vuelto cada vez más feroz. En el futuro, se construirá una red de transporte aéreo no tripulado de tres niveles de "grandes aviones de transporte no tripulados + grandes vehículos aéreos no tripulados + terminales pequeños vehículos aéreos no tripulados" para realizar un transporte aéreo inteligente para el transporte logístico.