¿Cuándo entró Toyota en el mercado chino?
Apertura en la Costa Suroeste
Cuando entró por primera vez en China, como empresa japonesa, Toyota no mostró un gran apetito como sus homólogos europeos y americanos, ni lanzó productos rápidamente. —" La "entrada discreta" siempre ha sido una de las características importantes de las empresas japonesas en los mercados extranjeros en expansión.
Frente al enorme mercado chino, Toyota aprovechó una pequeña "brecha de segmentación" en el mercado chino de vehículos comerciales de lujo en ese momento y dio el primer paso con cautela.
En 1998, 165438+10 de octubre, se construyó Sichuan Toyota Motor Co., Ltd. con una inversión total de 99,09 millones de dólares de la fábrica original de camionetas de Sichuan, Toyota Motor Corporation y Toyota Trading Co. Ltd. Fue una inversión y construcción por parte de la japonesa Toyota Motor Company fuera de Japón.
En 2000, el primer Coaster de producción nacional salió de la línea de montaje. En este momento, Sichuan Toyota tiene cuatro procesos de producción principales: estampado, soldadura, pulverización y ensamblaje, y la tasa de localización de piezas ha alcanzado más del 60%. Menos de un año después de su puesta en producción, Sichuan Toyota produjo 2.200 autobuses "Costa", vendió más de 2.000 unidades y casi no tenía inventario.
Costar ocupa desde hace tiempo el mercado de vehículos oficiales desde dirigentes hasta dirigentes provinciales y municipales. En ese momento, Toyota planeaba producir 10.000 vehículos en 2005, lo que representaba el 10% del mercado de automóviles de pasajeros de China, y esperaba lograr ingresos por ventas de 3.250 millones de yuanes, lo que convertiría a Chengdu en la base de producción de Costa más grande del mundo. El 26 de febrero de 2001, Sichuan Toyota anunció el primer lote de 23 tiendas de ventas nacionales que integran ventas, servicios y suministro de repuestos, ubicadas en capitales de provincia y municipios del norte, sur, noroeste y suroeste de China. A finales del año pasado, había 64 tiendas, y cada tienda Toyota tenía que completar ventas de aproximadamente 65,438+057 vehículos para lograr el objetivo de ventas de 65,438+00,000 vehículos Toyota.
Los autobuses Costa son sólo el comienzo para Toyota Entrar en el mercado de autobuses del suroeste es el movimiento estratégico de Toyota para consolidar aún más el mercado del suroeste.
Sichuan Toyota adopta una "estrategia de precios bajos". El precio promocional de los autobuses Coaster es sólo de entre 250.000 y 270.000, lo que supone casi 654,38 millones de yuanes más barato que el mismo nivel de los autobuses Coaster utilizados para uso privado. transporte.
A finales de agosto de 2002 se lanzó Costa Bus - "City Cruise".
En junio de 2003, Sichuan Toyota lanzó la ambulancia COSTA para el mercado de propósitos especiales.
Además, Toyota Sichuan también lanzó el buque insignia Costa de "precio altísimo", con un precio de 6,543,8 millones de yuanes para ciudades costeras y áreas desarrolladas.
Si Costa Bus es el arma pionera de Toyota en el mercado nacional de autobuses de lujo, entonces es una buena espada para que Toyota lance autobuses urbanos, camionetas y otras series de productos de gama baja lo antes posible para ocupar el mercado interno del suroeste.
Hoy en día, en el mercado interno, Toyota Costa se puede ver en todas partes...
2. Noreste y Norte de China: Toyota y FAW ganan.
Toyota pronto comenzará en la región suroeste y luego se desplegará en Tianjin, la puerta de entrada a Beijing.
El 12 de julio de 2000, Toyota Motor Corporation y Tianjin Lixia Co., Ltd., una filial de Tianjin Automobile Group, invirtieron conjuntamente mil millones de dólares para establecer Tianjin Toyota Motor Company.
El 14 de junio de 2002, se firmó oficialmente el acuerdo de reestructuración entre Tianjin Automobile y FAW. Esta fusión convirtió a Tianjin en la base de producción de los automóviles familiares FAW.
Antes de la empresa conjunta con Toyota, Tianqi Group era el primer gran fabricante de automóviles de China y una base de producción planificada a nivel nacional para vehículos de pequeña cilindrada. Sin embargo, ante el rápido crecimiento del mercado de automóviles económicos, su participación de mercado se ha ido erosionando gradualmente.
En 2001, Tianjin Automobile sufrió una pérdida de 0,06 yuanes por acción y también informó de una enorme pérdida en el primer trimestre de 2002. En ese momento, Toyota Motor, como colaborador, llevó a cabo una "estrategia de exprimido".
FAW Group Corporation es el principal fabricante de automóviles de China. A juzgar por la distribución de productos en ese momento, Audi, Bora y Jetta de FAW obtuvieron buenos resultados en los tres mercados, pero lo que les faltaba era un automóvil familiar pequeño.
Para FAW, la adquisición de Tianjin Automobile no sólo puede mejorar la estructura del producto, sino también hacer que FAW sea aún más poderosa en toda la estrategia de mercado. También puede promover la cooperación con Toyota mediante la adquisición de Tianjin Automobile, utilizar la fuerte fuerza de desarrollo de Toyota en el campo de los automóviles pequeños y cambiar la situación actual de excesiva dependencia del Volkswagen alemán.
Como Toyota Motor, convertirse en un socio estratégico de FAW naturalmente tendrá una gama más amplia de canales de ventas y sentará las bases para futuras operaciones de capital.
Después de esto, Chengdu Industrial Investment and Management Company, ubicada en el suroeste, presentó sugerencias estratégicas para la toma de decisiones y también cooperó con FAW Group de manera integral.
Después de muchos contactos, el 22 de agosto de 2002, FAW Group, el Gobierno Popular Municipal de Chengdu, Chengdu Industrial Investment Company y Sichuan Tourism Factory firmaron el "Acuerdo Marco de Cooperación" en el Changchun Garden Hotel. Según el acuerdo, Chengdu FAW Automobile Co., Ltd. será financiada y establecida conjuntamente por FAW Group y Chengdu Industrial Investment Company, y Chengdu Industrial Investment Company representará el 80% y el 20% de las acciones de la nueva empresa. respectivamente, FAW Group importará tecnologías relevantes a la marca existente en el oeste de China. Los autobuses se están actualizando.
El 28 de agosto de 2002, en el Gran Salón del Pueblo, el representante del Grupo FAW, Zhu Yanfeng, anunció a los medios globales por primera vez las estrategias de cooperación entre FAW y Toyota, y Sichuan Tour y Toyota: " La cooperación original entre Sichuan Tour Factory y Toyota Japan Sichuan Toyota, que se estableció con una inversión del 50%, se ha transformado en una empresa conjunta del 50% propiedad de Chengdu FAW Co., Ltd. y Toyota Motor Corporation de Japón. Plan general del Grupo FAW, Chengdu se convertirá en una de las tres principales bases automotrices del Grupo FAW. Las bases principales son Changchun, Tianjin y Chengdu) "
5438 de junio + 265438 de octubre + 80 de octubre. % propiedad de FAW Group y 20% propiedad de Chengdu Industrial Investment Company Chengdu FAW Automobile Co., Ltd. se estableció oficialmente en el Centro Internacional de Convenciones y Exposiciones de Chengdu con una inversión total de aproximadamente 800 millones de yuanes (incluidos 400 millones de yuanes para Sichuan). Touring Car Factory, 200 millones de yuanes para FAW y casi 200 millones de yuanes para Chengdu Industrial Investment Company). Según las regulaciones, los fabricantes de automóviles extranjeros no pueden tener más de dos empresas conjuntas en China. En ese momento, la japonesa Toyota tenía dos empresas conjuntas en China: Sichuan Toyota y Tianjin Toyota, que cooperaban con Sichuan Tourist Factory y Tianjin Automobile Group, respectivamente. Ahora que FAW ha reorganizado Tianjin y Sichuan Toyota, Tianjin Toyota y Sichuan Toyota se han fusionado en uno, convirtiéndose en un proyecto cooperativo entre Toyota y FAW. Como resultado, Toyota es naturalmente libre de buscar nuevos socios estratégicos. Jiang, el primer director general de Chengdu FAW, estaba muy familiarizado con las operaciones de Toyota. Dijo: "Además de FAW, la japonesa Toyota es el gran ganador en esta reestructuración. Con la ayuda de las dos reestructuraciones del Grupo FAW, el camino de Toyota hacia las empresas conjuntas en China de repente quedó claro desde el establecimiento de la plataforma FAW Toyota". , Toyota ha lanzado varios modelos, como Overlord, Land Cruiser, Corolla, Vios, etc. Y los productos han ido entrando al mercado uno a uno, desde SUV hasta coches familiares. Según el informe semestral de 2004 de Tianjin FAW Lixia Automobile Co., Ltd. publicado recientemente, la compañía produjo 33.875 sedanes de las series Vios y Corolla en el primer semestre de este año y logró una ganancia neta de 405,46 millones de yuanes. Entre ellos, Vios produjo 17.916 unidades y vendió 18.173 unidades; Corolla produjo 15.959 unidades y vendió 14.363 unidades.
Wang dijo que FAW Toyota tiene actualmente 65,438+027 puntos de venta y se espera que tenga 65,438+060 tiendas para fin de año. Este número será de 65,438+ cuando se lance el Crown en marzo del próximo año. 090 viviendas. Este es un plan basado en nuestro cuidadoso juicio del mercado. Un factor que actualmente puede afectar la construcción de la red son los recursos limitados de tierra.
Debido a la estricta inferencia de la red de desarrollo de FAW Toyota, si la capacidad del mercado en esta área se sobrecarga, dejaremos de construir tiendas aquí.
FAW Toyota estipula que su volumen de ventas anual debe ser de alrededor de 600 a 800 vehículos según las diferentes fortalezas de cada concesionario. Ahora, muchos concesionarios venden más allá de este rango. El beneficio de la tienda 4S no está en la parte de ventas. Estimamos que en tres años las tiendas FAW Toyota 4S podrán ganar dinero con los servicios posventa.
Wang dijo en el Salón del Automóvil de Guangzhou de este año que el mercado automotor nacional está cambiando demasiado rápido. La razón por la que no anunciamos los precios de los vehículos es para considerar precios más competitivos. Crown planea lanzarse oficialmente en marzo del próximo año y se lanzará oficialmente en abril. En comparación con sus competidores, Crown tiene sus propias ventajas competitivas, incluido el reconocimiento de marca y las nuevas tecnologías utilizadas en sus modelos.
No conviene desvelar de qué coche se trata ahora, pero lo cierto es que este coche es un coche de gama media-alta, inferior al Crown y superior al Camry. Se producirá en la segunda planta de Tianjin FAW Toyota. Además, el Prius de Toyota, otro nuevo modelo híbrido que se producirá en China el próximo año, se producirá en la planta de FAW en Yuefeng.
Con el apoyo del Grupo FAW, Toyota finalmente tiene la base de fortaleza local para alcanzar a Honda, que ingresó por primera vez al mercado chino en 1982. La cooperación entre Toyota Motor y Guangzhou Automobile Group ha hecho que el delta del río Perla, un campo de batalla para las empresas, sea aún más "intenso".
3. "Delta del río Pearl": GAC Toyota
Ya en julio del año pasado, los medios japoneses informaron que Toyota y GAC habían llegado a una intención preliminar de cooperación y producirían automóviles Toyota en Guangzhou en 2005. Coches Camry. Guangzhou Automobile Group confirmó más tarde la noticia y dijo que las negociaciones de cooperación básicamente se han completado.
Del 5 de junio al 38 de octubre de 2003, hubo informes nacionales de que Zhang Fang, presidente del Grupo GAC, dijo que el Grupo GAC estaba considerando organizar la cotización de activos de alta calidad y esforzarse por completar la cotización en el mercado nacional. mercado de valores antes de 2006. La cotización tiene dos propósitos: por un lado, inyectar capital a la industria automotriz en rápido desarrollo, y por otro, integrar el moderno mecanismo de gestión corporativa del Grupo GAC con los estándares internacionales y del mercado;
En los últimos años, Guangzhou Automobile Group, que se ha convertido en un poderoso grupo automovilístico nacional a través de una empresa conjunta con Honda, se ha adherido al camino de "ahorro de inversiones, producción rápida y desarrollo continuo", y su Los ingresos por ventas y los beneficios han alcanzado nuevos máximos. En 2003, el Grupo GAC ingresó a las 50 principales industrias de Guangdong, a las 500 principales empresas nacionales de maquinaria y a las 500 principales empresas nacionales.
El 25 de febrero de este año, GAC y Toyota dieron el primer paso. GAC Toyota Engine Co., Ltd., con una inversión total de 2200 millones de yuanes, celebró oficialmente su establecimiento y ceremonia de inauguración en la zona de desarrollo de Nansha, Panyu, Guangzhou.
“Esto es sólo la parte motora del proyecto de cooperación general entre GAC y Toyota”, dijo Toyota en ese momento.
GAC Toyota Engine Co., Ltd. tiene una inversión total de 2,2 mil millones de yuanes y un capital registrado de 65,438+0,65,438+0 mil millones de yuanes. GAC Group representa el 30% y Toyota Corporation representa el 70%. %. Según el plan, la empresa conjunta comenzará a producir a principios de 2005. Una vez terminada la base, la producción anual de motores alcanzará las 500.000 unidades, con un valor de producción de aproximadamente 30.000 millones de yuanes. La escala inicial del proyecto es de 300.000 unidades/año, de las cuales 200.000 unidades se exportan.
En ese momento, expertos de la industria analizaron que una vez aprobado el proyecto del motor, el proyecto del vehículo también debería aprobarse pronto. Porque si no existe un proyecto de vehículo correspondiente, una vez que el proyecto de motor especialmente diseñado para el Camry alcance su capacidad de producción, sus ventas nacionales no serán digeridas. Incluso si Toyota permite que FAW introduzca el modelo Camry, la capacidad de producción nacional de 300.000 vehículos definitivamente será demasiado para FAW.
Y después de tres meses, Toyota Shipping Co., Ltd. y Toyota Tsusho Co., Ltd., ambas afiliadas al grupo japonés Toyota, han unido fuerzas con Shenzhen Changhang Fenghai Automobile Logistics Co., Ltd. para proporcionar los correspondientes servicios de logística de transporte acuático para Toyota. En la industria, esto se considera uno de los preludios del lanzamiento del proyecto de vehículos de GAC Toyota. Anteriormente, Toyota Shangtong también estableció una empresa de logística similar en Tianjin.
No solo eso, durante la cooperación entre Toyota y GAC, las empresas que apoyan a Toyota en Japón también han seguido el ejemplo, invirtiendo y construyendo fábricas en Guangzhou y sus alrededores para apoyar el proyecto Guangzhou Toyota y la empresa conjunta entre Honda y Nissan en la empresa Guangzhou. Durante un tiempo, representantes de las empresas japonesas de repuestos se apresuraron a viajar a Guangzhou y los parques industriales circundantes para inspeccionar la selección de sitios. Algunos parques industriales incluso ajustaron sus planes para expandir el área de áreas funcionales de repuestos para automóviles a gran escala. En abril de este año, se había completado básicamente el diseño de las empresas de apoyo de Toyota en Guangzhou y sus alrededores.
Esto indica que el matrimonio entre GAC y Toyota es una conclusión inevitable.
La cooperación entre GAC Group y Toyota Motor Corporation es la misma necesidad y elección para que ambas partes logren sus respectivos objetivos de desarrollo estratégico. También es de gran importancia para mejorar la fortaleza y el estatus de la industria de GAC. promoviendo su desarrollo.
En la actualidad, los tres principales fabricantes de automóviles de Japón, Toyota, Nissan y Honda, se han establecido en Guangzhou. Un gran número de proveedores de piezas y componentes se han reunido en los alrededores, formando muchas empresas automotrices a gran escala, como la Zona de Desarrollo Nansha de Guangzhou. , Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Guangzhou, Huadu y Zengcheng Yonghe base de apoyo a la producción y piezas. Está tomando forma un grupo de la industria automotriz de Guangzhou que incluye productos automovilísticos japoneses, y las ventajas de escala, recursos y costos que aporta el grupo industrial se han vuelto cada vez más prominentes.
Toyota cooperó con GAC y lanzó el Camry en un año y medio. En este punto, se ha completado el diseño del "Delta del río Pearl" de Toyota. Lo más importante es exportar los vehículos completos al sudeste asiático. Éste es el verdadero objetivo de la cooperación entre Toyota y GAC.
En cuarto lugar, Toyota Motor: el ritmo incesante del mundo
Toyota Hattori Etsuo dijo: "Toyota no es un recién llegado al mercado chino. Ya en la década de 1970, FAW envió 20 personas fueron a Toyota para estudiar durante un mes y medio. Toyota también envió gente a FAW para proponer planes de diagnóstico y modificación para los camiones Jiefang y los automóviles Hongqi. El primer ministro Zhou dijo una vez que este era el comienzo de los intercambios entre ellos. La industria automovilística china y los automóviles japoneses."
En la década de 1980, Toyota patrocinó la Escuela Técnica Shenyang Jinbei Toyota por 120-200 millones de yenes. Además, la tecnología relevante de Jinbei Bus proviene de Toyota. En la actualidad, Jinbei Bus todavía ocupa una gran parte del mercado de autobuses ligeros de China. El diseño de cooperación de Toyota en el suroeste, noreste, norte de China, delta del río Perla y otras regiones se ha vuelto cada vez más claro. Al igual que el patrocinio de Toyota del "Campeonato Mundial de Go de la Copa Toyota", no hay necesidad de publicidad y adopta una forma sutil de hacerlo. atacando los corazones de las personas.
Como segundo fabricante de automóviles del mundo, Toyota está implementando "ambiciosamente" la expansión internacional, otorgando a la compañía una posición de liderazgo en la industria automotriz global.
Toyota aumentará ahora su objetivo de producción a 7,5 millones de vehículos este año, 65.438 más que el total del año pasado, debido al aumento de la demanda extranjera, anunció el mes pasado el presidente de la compañía, Fujio Cho. Al mismo tiempo, Toyota está intensificando la investigación y el desarrollo para desarrollar nuevos materiales, nuevos motores y nuevos estilos para "conquistar nuevos mercados y nuevos territorios".
Desde América Latina hasta China, Toyota está invirtiendo miles de millones de dólares en nuevas fábricas, esforzándose por ganar una participación de mercado del 65.438+05% en la próxima década, superando la participación de 65.438+04,7% de General Motors, convirtiéndose en el el mayor fabricante de automóviles del mundo.
El trazado de Toyota en China. Toyota sigue el ritmo del mundo.