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¿Qué es un carril de alta tensión?

Pregunta 1: ¿Qué es la calibración independiente del riel de alto voltaje? 1. La calibración autónoma del riel de combustible de alta presión se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y una ECU. La bomba de aceite de alta presión bombea el combustible a alta presión. Se transporta a la tubería de suministro de petróleo de la empresa. Al controlar con precisión la presión del aceite en la tubería de suministro de petróleo de la empresa, la presión de la tubería de aceite de alta presión no tiene nada que ver. la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida la variación de la presión de suministro de aceite del motor diésel con los cambios de velocidad del motor, reduciendo así las deficiencias de los motores diésel tradicionales. La ECU controla la cantidad de combustible inyectado por el inyector. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del riel de combustible (tubo público de suministro de combustible) y del tiempo de apertura de la válvula solenoide.

2. La función del riel de combustible de alta presión:

La bomba de aceite de alta presión suministra combustible a la tubería de suministro de combustible de la empresa y controla el inyector de combustible para inyectar. el combustible directamente en el interior del cilindro. El riel de inyección de alta presión separa completamente el proceso de inyección y la generación de presión de aceite, de modo que la presión del suministro de aceite no se ve afectada por la velocidad del motor.

3. Ventajas:

1. La presión de inyección en el sistema de riel de alta presión se puede ajustar de manera flexible y se puede determinar la presión de inyección óptima requerida para diferentes condiciones de trabajo, optimizando así el rendimiento general de los motores diésel.

2. El tiempo de inyección se puede controlar de forma independiente y flexible Con una alta presión de inyección (120 MPa ~ 200 MPa), el NOx y las partículas (PM) se pueden controlar simultáneamente dentro de un valor más pequeño para cumplir con los requisitos de emisiones.

3. Control flexible de los cambios en la tasa de inyección de combustible para lograr reglas ideales de inyección de combustible, preinyección fácil de lograr e inyecciones múltiples, que no solo pueden reducir el NOx del motor diésel, sino que también garantizan una excelente potencia y economía. .

4. La inyección de combustible está controlada por la válvula solenoide y la precisión del control es alta. No habrá burbujas ni presión residual en el circuito de aceite de alta presión. En el motor diésel, el volumen de inyección cíclica de combustible cambiará poco, se puede mejorar el suministro desigual de aceite de cada cilindro, reduciendo así la vibración del motor diésel y reduciendo las emisiones.

Pregunta 2: ¿Qué es un motor diésel de ferrocarril? La tecnología de inyección electrónica mon Rail de alta presión se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y una unidad de control electrónico ( ECU). Utiliza una bomba de aceite de alta presión para suministrar combustible a alta presión a la tubería de suministro de petróleo de la empresa (carril). Logra un control preciso a través de la presión del aceite en la tubería de suministro de petróleo de la empresa, de modo que la presión de la tubería de aceite de alta presión. (La presión) no tiene nada que ver con la velocidad del motor. Puede reducir en gran medida el grado de cambio de la presión del suministro de aceite del motor diésel con la velocidad del motor.

Actualmente, hay tres empresas importantes en el mundo que se están desarrollando. y la producción de sistemas ferroviarios de alta presión con motores diésel, la japonesa Denso, la alemana Bosch y la estadounidense Ford. El sistema ferroviario separa la generación de presión de combustible y la inyección de combustible. Si se compara la tecnología de inyección diésel con bomba unitaria con una revolución en la tecnología diésel, el sistema ferroviario puede considerarse una rebelión porque se desvía de los sistemas diésel tradicionales y es similar a los sistemas de inyección secuencial de gasolina. . El sistema ferroviario abre nuevas vías para reducir las emisiones y el ruido de los motores diésel.

Debido a su gran potencial técnico, hoy en día varios fabricantes han puesto sus miras en la tercera generación de sistemas de rieles de eje: sistemas de rieles de eje piezoeléctricos, actuadores piezoeléctricos. En lugar de una válvula solenoide, un control de inyección más preciso. se logra. Sin el tubo de retorno de aceite, la estructura es más sencilla. La presión se puede ajustar elásticamente de 200 a 2000 Pa. El volumen mínimo de inyección se puede controlar en 0,5 mm3, lo que reduce las emisiones de humo y NOX.

Pregunta 3: ¿Qué diablos es un "riel de alto voltaje"?

La tecnología de riel de inyección de alta presión se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y una ECU. La bomba de aceite suministra combustible a alta presión al tubo de suministro de aceite del motor. Al controlar con precisión la presión del aceite en el tubo de suministro de aceite del motor, la presión en el tubo de aceite de alta presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor. Puede reducir en gran medida la presión de suministro de aceite del motor diésel. Con el cambio de velocidad del motor, se reducen los defectos de los motores diésel tradicionales. La ECU controla la cantidad de combustible inyectado por el inyector. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del riel de combustible (tubo público de suministro de combustible) y del tiempo de apertura de la válvula solenoide.

¿Para qué sirve el riel *** de alto voltaje?

La bomba de aceite de alta presión suministra combustible a la tubería de suministro de combustible de la empresa y el combustible se inyecta directamente en el cilindro mediante el control del inyector. El riel de inyección de alta presión separa completamente el proceso de inyección y la generación de presión de aceite, de modo que la presión del suministro de aceite no se ve afectada por la velocidad del motor.

Ventajas:

1. La presión de inyección en el sistema de riel de alta presión es ajustable de manera flexible y la presión de inyección óptima requerida se puede determinar para diferentes condiciones de trabajo, optimizando así el diésel. Rendimiento general del motor.

Pregunta 4: ¿Qué significa el carril de alta presión de un vehículo diésel? Los motores EFI deben acudir a una auténtica empresa petroquímica para repostar. Las consecuencias del reabastecimiento de combustible son muy graves. La información de la estación de servicio es un riel de combustible de alta presión (la tecnología mon Rail se refiere a un circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión). , un sensor de presión y una unidad de control electrónico (ECU) en el sistema, un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección. Utiliza una bomba de aceite de alta presión para suministrar combustible a alta presión a la tubería de suministro de petróleo de la empresa (carril). Logra un control preciso a través de la presión del aceite en la tubería de suministro de petróleo de la empresa, de modo que la presión de la tubería de aceite de alta presión. (La presión) no tiene nada que ver con la velocidad del motor. Puede reducir en gran medida el grado de cambio de la presión del suministro de aceite del motor diésel con la velocidad del motor. La tecnología del riel de inyección se refiere a un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión y un sensor de presión. y la ECU, que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección. En el método de suministro de combustible, la bomba de aceite de alta presión suministra combustible a alta presión al tubo de suministro de aceite del motor controlando con precisión la presión del aceite del motor. Tubería de suministro, la presión en la tubería de aceite de alta presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor y se puede mejorar considerablemente. Reduzca el cambio de la presión de suministro de aceite del motor diesel con la velocidad del motor, reduciendo así los defectos de los motores diesel tradicionales. La ECU controla la cantidad de combustible inyectado por el inyector. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del riel de combustible (tubo público de suministro de combustible) y del tiempo de apertura de la válvula solenoide. Se refiere a un sistema ferroviario para inyección de combustible de motores diésel que separa la generación de presión de combustible y la inyección de combustible. Si la tecnología de inyección diésel de bomba unitaria se compara con una revolución en la tecnología diésel, entonces el ferrocarril se puede llamar una rebelión, porque se desvía del diésel tradicional. sistema y se aproxima a un sistema de inyección secuencial de gasolina. El sistema ferroviario ha abierto una nueva vía para reducir las emisiones y el ruido de los motores diésel. Se puede decir que Europa es un paraíso para los vehículos diésel, ya que en Alemania los vehículos diésel representan el 39%. Los coches diésel tienen una historia de casi 70 años y se puede decir que los motores diésel se han desarrollado a pasos agigantados en los últimos 10 años. En 1997, Bosch y Mercedes-Benz desarrollaron conjuntamente el sistema de inyección diésel mon Rail (mon Rail System). Hoy en día, en Europa, muchas marcas de automóviles están equipadas con un motor diésel de carril. Por ejemplo, Peugeot tiene un motor diésel de carril HDI, Fiat tiene un motor JTD y Delphi ha desarrollado un sistema de carril diésel Multec DCR. El sistema de inyección diésel de tipo riel es diferente del sistema de inyección diésel anterior impulsado por árbol de levas. El sistema de inyección diésel de tipo riel separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección. El inyector controlado por válvula solenoide reemplaza al inyector mecánico tradicional. La presión del combustible en el riel de combustible es generada por una bomba de alta presión de pistón radial. La presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor y se puede ajustar libremente dentro de un rango determinado. La presión del combustible en el riel de combustible está controlada por una válvula reguladora de presión electromagnética y la presión se ajusta continuamente de acuerdo con las necesidades de funcionamiento del motor. La unidad de control electrónico actúa sobre la señal de pulso en la válvula solenoide del inyector para controlar el proceso de inyección de combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del aceite en el riel de combustible, el tiempo de apertura de la válvula solenoide y las características del flujo de líquido del inyector. La presión de inyección de combustible es un indicador importante de un motor diésel porque está relacionado con la potencia del motor, el consumo de combustible, las emisiones, etc. El sistema de inyección diésel de primer carril ha aumentado la presión de inyección de combustible a 1.800 bares. En los últimos dos años, los automóviles equipados con motores diésel de inyección directa se han desarrollado significativamente en Europa, con una alta eficiencia y un excelente ahorro de combustible, además de un menor ruido del motor. El motor diésel de inyección directa utiliza un sistema de boquilla de bomba. El 1.9TDI Bora de producción nacional utiliza este sistema y la presión máxima de inyección puede alcanzar los 1.800 bar. Aunque el sistema de inyección directa de la boquilla de la bomba es bueno, la presión del combustible no se puede mantener constante. A medida que el control de emisiones se vuelve más estricto, se requiere una presión de inyección diésel más alta y constante y un control electrónico más completo, por lo que muchos fabricantes han mejorado las ventajas del riel diésel múltiple. Los sistemas son la dirección de desarrollo de los motores diésel. Este sistema tiene una alta presión de combustible y puede proporcionar un control flexible de la distribución de combustible, controlando de manera flexible la distribución de combustible, el tiempo de inyección de combustible, la presión de inyección y la tasa de inyección a través de la ECU. Al controlar las características anteriores, la capacidad de respuesta y la comodidad de conducción del motor diésel han alcanzado el nivel de los motores de gasolina. Al mismo tiempo, tiene características significativas de economía de combustible y bajas emisiones. La alta presión del combustible está garantizada en todos los rangos de velocidad del motor. La alta presión de inyección puede obtener buenas características de combustión a bajas velocidades. Para motores con bombas de distribución de pistones axiales controladas por accionamiento del árbol de levas, la presión del sistema de combustible es proporcional a la velocidad del motor. Presión de combustible insuficiente a bajas velocidades del motor, mientras que el sistema ferroviario puede obtener una presión de combustible muy alta en todos los rangos de velocidad del motor.

El sistema de control electrónico flexible controla la sincronización y la presión de inyección en varios aspectos del motor... >>

Pregunta 5: En un automóvil, ¿qué es la inyección directa sobre riel? En la actualidad, la tecnología de boquillas de bomba comúnmente utilizada en Bora, Audi y otros vehículos diésel nacionales se ha mejorado significativamente en comparación con tecnologías anteriores (como las bombas de émbolo), y su mayor beneficio es que aumenta considerablemente la presión de inyección de combustible. del turbo aumenta La presión de inyección de la tecnología de boquilla de bomba de presión puede alcanzar más de 2000 bar. Dado que la presión de inyección afecta directamente la eficiencia de la combustión diésel, se puede decir que la eficiencia de combustión de la boquilla de la bomba ya es muy alta.

Sin embargo, debido a la tecnología de la boquilla de la bomba, la presión del diésel en el tubo de aceite de alta presión fluctúa con la velocidad del vehículo, lo que aumenta las emisiones de humo e hidrocarburos, aumenta el consumo de combustible y provoca un alto nivel del motor. vibración y ruido. La principal contribución del sistema de inyección de combustible tipo riel es separar completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección. Al controlar con precisión la presión del aceite en el tubo del riel, la presión del tubo de aceite de alta presión es básicamente. independiente de la velocidad del motor. Esta innovación en la tecnología de motores diésel minimiza la vibración y el ruido de los modelos con motor diésel, al tiempo que reduce aún más el consumo de combustible y hace que las emisiones sean más limpias. Sin embargo, la presión de inyección de la tecnología ferroviaria es menor que la del sistema de boquillas de bomba, alcanzando generalmente alrededor de 1600 bar. Debido al amplio ajuste de la presión de inyección, los vehículos diésel que utilizan tecnología de carril único se adaptarán mejor a diversas condiciones de trabajo y no tendrán dificultades para arrancar.

Pregunta 6: ¿Qué significa tecnología ferroviaria automotriz? Se refiere a un tipo de inyección de combustible de motor diésel.

El sistema ferroviario separa la generación de presión de combustible y la inyección de combustible si la unidad es diésel. Si se compara la tecnología de inyección con una revolución en la tecnología diésel, entonces Railroad se puede llamar una rebelión, porque se desvía del sistema diésel tradicional y es similar a un sistema de inyección secuencial de gasolina. El sistema ferroviario ha abierto una nueva vía para reducir las emisiones y el ruido de los motores diésel.

Se puede decir que Europa es un paraíso para los vehículos diésel: en Alemania, los vehículos diésel representan el 39%. Los coches diésel tienen una historia de casi 70 años y se puede decir que los motores diésel se han desarrollado a pasos agigantados en los últimos 10 años. En 1997, Bosch y Mercedes-Benz desarrollaron conjuntamente el sistema de inyección diésel mon Rail (mon Rail System). Hoy en día, en Europa, muchas marcas de automóviles están equipadas con un motor diésel de carril. Por ejemplo, Peugeot tiene un motor diésel de carril HDI, Fiat tiene un motor JTD y Delphi ha desarrollado un sistema de carril diésel Multec DCR.

El sistema de inyección diésel tipo riel es diferente del anterior sistema de inyección diésel impulsado por árbol de levas. El sistema de inyección diésel tipo riel separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección. El inyector controlado por válvula solenoide reemplaza al inyector mecánico tradicional. La presión del combustible en el riel de combustible es generada por una bomba de alta presión de pistón radial. La presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor y se puede ajustar libremente dentro de un rango determinado. La presión del combustible en el riel de combustible está controlada por una válvula reguladora de presión electromagnética, que ajusta continuamente la presión de acuerdo con las necesidades de funcionamiento del motor. La unidad de control electrónico actúa sobre la señal de pulso en la válvula solenoide del inyector para controlar el proceso de inyección de combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del aceite en el riel de combustible, el tiempo de apertura de la válvula solenoide y las características del flujo de líquido del inyector.

La presión de inyección de combustible es un indicador importante de un motor diésel porque está relacionado con la potencia del motor, el consumo de combustible, las emisiones, etc. El sistema de inyección diésel sobre carril ha aumentado la presión de inyección de combustible hasta los 1.800 bar

En los últimos dos años, los automóviles equipados con motores diésel de inyección directa se han desarrollado significativamente en Europa, con una alta eficiencia y un excelente ahorro de combustible. ruido del motor. El motor diésel de inyección directa utiliza un sistema de boquilla de bomba. El 1.9TDI Bora de producción nacional utiliza este sistema y la presión máxima de inyección puede alcanzar los 1.800 bar. Aunque el sistema de inyección directa de la boquilla de la bomba es bueno, la presión del combustible no se puede mantener constante. A medida que el control de emisiones se vuelve más estricto, se requiere una presión de inyección diésel más alta y constante y un control electrónico más completo, por lo que muchos fabricantes han mejorado las ventajas del riel diésel múltiple. Los sistemas son la dirección de desarrollo de los motores diésel. Este sistema tiene una alta presión de combustible y puede proporcionar un control flexible de la distribución de combustible, controlando de manera flexible la distribución de combustible, el tiempo de inyección de combustible, la presión de inyección y la tasa de inyección a través de la ECU. Al controlar las características anteriores, la capacidad de respuesta y la comodidad de conducción del motor diésel han alcanzado el nivel de los motores de gasolina. Al mismo tiempo, tiene características significativas de economía de combustible y bajas emisiones.

Asegura una alta presión de combustible en todos los rangos de velocidad del motor, y una alta presión de inyección puede obtener buenas características de combustión a bajas velocidades

Columna axial controlada por accionamiento del árbol de levas Para motores con distribución tipo bujía bomba, la presión del sistema de combustible tiene una relación lineal con la velocidad del motor, lo que resulta en una presión de combustible insuficiente a bajas velocidades del motor, mientras que el sistema ferroviario puede obtener una presión de combustible muy alta en todos los rangos de velocidad del motor. El sistema de control electrónico flexible controla la sincronización y la presión de inyección para lograr bajas emisiones y alta eficiencia en diversas condiciones de funcionamiento del motor. Dado que la acumulación de presión está separada del proceso de inyección, los diseñadores de motores obtienen mayor libertad a la hora de estudiar los procesos de combustión e inyección.

La presión de inyección y la sincronización de la inyección se pueden ajustar según los requisitos de las condiciones de funcionamiento del motor, de modo que el motor pueda lograr una combustión completa a bajas velocidades, de modo que se pueda obtener un par elevado incluso a velocidades muy bajas. La aplicación de la tecnología de preinyección ha supuesto mayores avances en la reducción de emisiones y ruido.

El sistema de suministro de combustible está controlado con precisión

La bomba de aceite de baja presión aspira el diésel del depósito de combustible, lo filtra y lo suministra a la bomba de aceite de alta presión. una válvula solenoide en la bomba de baja presión para controlar que el combustible llegue a la cámara de la bomba de alta presión. El combustible ingresa al acumulador de dos tubos: el riel de combustible. Hay un sensor de presión en el riel que monitorea constantemente la presión del combustible y transmite esta señal a la ECU, que controla la presión del combustible en el riel para alcanzar el valor deseado ajustando el caudal. La presión de inyección varía de 200 a 1800 bar dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor y luego se inyecta en los cilindros mediante control informático. El riel de inyección no solo mantiene la presión del combustible, sino que también elimina las fluctuaciones de presión.

La inyección de combustible es una operación conjunta muy compleja de sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos que deben adaptarse al entorno de trabajo del motor en diversas condiciones de trabajo... >>

Pregunta 7: ¿Qué significa ***carril? ***sistema ferroviario

***sistema ferroviario significa que la bomba de engranajes succiona el aceite diesel del tanque de combustible y pasa a través del separador de agua y aceite, pasa a través de la bomba de engranajes y luego llega al diésel. El filtro fino, la bomba de alta presión, el tubo de riel, el inyector y el sistema de suministro de combustible de circuito cerrado compuesto por sensores y ECU son un método de suministro de combustible que completamente separa la generación de presión de inyección y el proceso de inyección.

Editor de descripción general del sistema

Principio

La bomba de riel suministra combustible a alta presión a la tubería de suministro de combustible de la compañía (tubería de riel), la ECU controla la apertura de la válvula reguladora electromagnética de flujo de la bomba del riel primario para controlar con precisión la presión del aceite del tubo del riel primario, de modo que la presión del tubo de aceite de alta presión no tenga nada que ver con la velocidad del motor, superando así el problema de que el motor diesel La presión del suministro de aceite cambia con la velocidad del motor. Cambios en la velocidad del motor. La ECU controla la cantidad de combustible inyectado por el inyector. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del riel de combustible (tubo público de suministro de combustible) y del tiempo de apertura de la válvula solenoide.

Filtro diésel

El filtro diésel consta de dos etapas de filtros. La primera etapa es un separador de agua y aceite, también llamado prefiltro, en el extremo delantero de la bomba de engranajes. , y la última etapa es el filtro fino diésel, también llamado filtro principal, que se encuentra en el extremo trasero de la bomba de engranajes. Los filtros finos diésel de alta gama están actualmente monopolizados básicamente por capital extranjero y empresas conjuntas, especialmente aquellos que cumplen con los requisitos de los motores ferroviarios de alta presión con niveles de emisiones superiores a Nacional III. Los equipos de soporte de los OEM son casi todos productos importados de empresas extranjeras o. Producido en el país por empresas con financiación extranjera. Al invertir en la producción en fábrica, también hay marcas nacionales que ingresan al equipo principal de soporte de motores, como Duffet en el Parque Industrial de Suzhou. Los productos de estas empresas son de calidad confiable. Los principales son: empresas con financiación extranjera: Mann.Hu (Alemania), Parker (EE.UU.), *** (Alemania), Friedrichshafen (EE.UU.), Donaldson (EE.UU.), Bosch. (Alemania), etc.; las marcas nacionales incluyen DIFITE, Pingyuan, etc.

Bomba de alta presión

La bomba de alta presión comprime el combustible a una presión del sistema de hasta 1450bar. Luego, el combustible pasa a través del tubo de alta presión al acumulador tubular de combustible de alta presión (riel). En la bomba de alta presión el combustible es comprimido por tres pistones dispuestos radialmente. El ángulo entre los pistones es de 120°. Cada ciclo realiza tres golpes de entrega. Dado que cada revolución produce tres golpes de presión, solo se genera un par motor máximo bajo, por lo que la fuerza sobre el accionamiento de la bomba permanece uniforme. La potencia que hace subir la bomba de aceite es proporcional a la presión establecida en el riel y la velocidad de la bomba de aceite (volumen de entrega de aceite).

Riel

Se utiliza para almacenar diésel de alta presión, reducir las fluctuaciones y controlar la presión de inyección.

Inyector de combustible

El actuador que realiza la inyección cuantitativa.

Pregunta 8: ¿Qué es un carril de alta tensión? ¿Cómo funciona? La tecnología de inyección electrónica mon Rail de alta presión se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y una unidad de control electrónico ( ECU). Utiliza una bomba de aceite de alta presión para suministrar combustible a alta presión a la tubería de suministro de petróleo de la empresa (carril). Logra un control preciso a través de la presión del aceite en la tubería de suministro de petróleo de la empresa, de modo que la presión de la tubería de aceite de alta presión. (La presión) no tiene nada que ver con la velocidad del motor. Puede reducir en gran medida el grado de cambio de la presión del suministro de aceite del motor diésel con la velocidad del motor.

Utilice alta presión para inyectar agente sellador de poliuretano en la estructura de la grieta de concreto. y extiéndalo hasta llenar todos los huecos (incluidos los que son difíciles de detectar a simple vista). Cuando se llena con agua (inyección de agua), se libera una gran cantidad de gas dióxido de carbono junto con la reacción de reticulación, generando osmótica. presión, fuerza de propulsión de alta presión y presión osmótica secundaria para presionar el elastómero y llenar todos los espacios para lograr el propósito de detener las fugas.

En comparación con la tecnología tradicional existente, la lechada de alta presión ha dado un salto cualitativo en términos de principios de construcción y velocidad de construcción. La tecnología de inyección de alta presión inevitablemente reemplazará algunos métodos de construcción tradicionales con su rápida velocidad de construcción, principios científicos de construcción y alta tasa de éxito.

Pregunta 9: ¿Qué es la calibración independiente del carril de alta tensión? 1. La calibración autónoma del riel de combustible de alta presión se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y una ECU. La bomba de aceite de alta presión bombea el combustible a alta presión. Se transporta a la tubería de suministro de petróleo de la empresa. Al controlar con precisión la presión del aceite en la tubería de suministro de petróleo de la empresa, la presión en la tubería de aceite de alta presión no tiene nada que ver. la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida la variación de la presión de suministro de aceite del motor diésel con los cambios de velocidad del motor, reduciendo así las deficiencias de los motores diésel tradicionales. La ECU controla la cantidad de combustible inyectado por el inyector. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del riel de combustible (tubo público de suministro de combustible) y del tiempo de apertura de la válvula solenoide.

2. La función del riel de combustible de alta presión:

3. Ventajas:

2. El tiempo de inyección se puede controlar de forma independiente y flexible, y con una alta presión de inyección (120 MPa ~ 200 MPa), el NOx y las partículas (PM) se pueden controlar simultáneamente dentro de valores más pequeños para cumplir con los requisitos de emisiones. .

Pregunta 10: ¿Qué es un carril de alta tensión? ¿Cómo funciona? La tecnología de inyección electrónica mon Rail de alta presión se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de aceite de alta presión, un sensor de presión y una unidad de control electrónico ( ECU). Utiliza una bomba de aceite de alta presión para suministrar combustible a alta presión a la tubería de suministro de petróleo de la empresa (carril). Logra un control preciso a través de la presión del aceite en la tubería de suministro de petróleo de la empresa, de modo que la presión de la tubería de aceite de alta presión. (La presión) no tiene nada que ver con la velocidad del motor. Puede reducir en gran medida el grado de cambio de la presión del suministro de aceite del motor diesel con la velocidad del motor.

Utilice alta presión para inyectar agente sellador de poliuretano en la estructura de la grieta de concreto. y extenderlo hasta llenar todos los huecos (incluidos los que son difíciles de detectar a simple vista). Cuando se llena con agua (inyección de agua), se libera una gran cantidad de gas dióxido de carbono junto con la reacción de reticulación, generando osmótica. presión, fuerza de propulsión de alta presión y presión osmótica secundaria para presionar el elastómero y llenar todos los espacios para lograr el propósito de detener las fugas.

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