Patente Toyota Volkswagen
Puede que no lo creas, pero no cierres esta página. El Maestro Jiao compartirá contigo lo que sabe.
En la actualidad, la autonomía y el tiempo de carga son los mayores obstáculos para el desarrollo de los vehículos eléctricos. Aunque la velocidad de carga de 10 minutos sigue siendo mucho más larga que el tiempo de repostaje de un vehículo de combustible, es al menos mucho más rápida que la actual "carga única". En esta guerra sin pólvora, Toyota no lucha sola. La semana pasada, Volkswagen anunció oficialmente que estaba trabajando con QuantumScape, con sede en California, para desarrollar un nuevo conjunto de baterías de estado sólido, lo que le costó a Volkswagen 200 millones de dólares.
Esta vez Toyota coopera con Panasonic. Actualmente, poseen más de 65.438+0.000 patentes de baterías de estado sólido. Nissan dijo que también está desarrollando baterías de estado sólido y anunció que lanzará un vehículo "no analógico" en 2028. En la actualidad, la principal apuesta de Toyota es la energía del hidrógeno. A continuación, ¿lanzarán una nueva versión mejorada de la energía del hidrógeno? Mirai Future Portfolio Al mismo tiempo, Nissan también lanzará su primer SUV totalmente eléctrico: Ariya.
Actualmente, tanto Toyota como Nissan han recibido apoyo del gobierno japonés. Según las estadísticas, el gobierno japonés está creando actualmente un fondo especial de más de 2 billones de yenes para apoyar la tecnología de descarbonización. Una gran parte de esto se utiliza para respaldar el desarrollo de nuevos paquetes de baterías de estado sólido. Actualmente, las dos principales empresas mineras y petroleras de Japón, Mitsui & Co. y Chuguang Shengxing, están construyendo infraestructura para producir electrolitos sólidos.
Actualmente, Japón está corriendo contra el tiempo para lanzar una nueva generación de baterías de estado sólido con mejor rendimiento que las baterías de iones de litio existentes antes que China y Corea del Sur. Samsung anunció que ha desarrollado un paquete de baterías de estado sólido que utiliza carbono plateado en lugar de iones de litio. El prototipo de batería de estado sólido sólo tiene la capacidad de las baterías de iones de litio existentes, pero tiene una duración de batería de más de 800 kilómetros (500 millas).
En China, el "Made in China 2025" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información afirma: "Para 2025 y 2030, la densidad energética de las baterías eléctricas de mi país debe alcanzar los 400 Wh/kg y 500 Wh /kg respectivamente."? Los indicadores corresponden respectivamente a 2 o 3 veces el nivel medio de 170 Wh/kg para las baterías de turismos.
China está en proceso de desarrollar baterías de litio de segunda generación hasta baterías de litio de tercera generación. En cuanto a la selección de materiales catódicos, mi país ha pasado del fosfato de hierro y litio al ternario y ha evolucionado gradualmente hacia ternarios con alto contenido de níquel. En la actualidad, la industrialización de materiales anódicos todavía está dominada por los materiales de grafito y en el futuro también pasará a los ánodos de carbono y silicio.
Escrito al final:
La competencia por una nueva generación de baterías de estado sólido ha comenzado y Toyota anunció planes para producir un prototipo de una nueva generación de baterías de estado sólido. en 2021. Así que ya sabemos dónde los fabricantes de automóviles mundiales liderarán la tecnología de I+D en el futuro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.