¿Cómo crees que se acerca realmente el barco chino?
(1), industria de construcción naval coreana.
Desde que China se convirtió con éxito en el mayor país constructor naval del mundo en 2012, Corea del Sur ha ocupado el segundo lugar en volumen de pedidos durante seis años consecutivos, sólo superado por China. Pero en 2065438+2008, el número de pedidos de las compañías navieras coreanas superó a China después de 7 años y volvió al primer lugar.
El 8 de marzo de 2019, Hyundai Heavy Industries y el Banco de Desarrollo de Corea firmaron oficialmente un acuerdo para adquirir Daewoo Shipbuilding. Según el acuerdo, el Banco de Desarrollo de Corea transferirá el 55,7% de sus acciones en Daewoo Shipbuilding a Hyundai Heavy Industries. Según datos de VesselsValue, Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering tienen pedidos de 259 barcos y 78 barcos respectivamente. Tras la fusión, los dos principales grupos de construcción naval de Corea del Sur ocuparán conjuntamente alrededor del 20% de la cuota de mercado mundial, convirtiéndose en la empresa de construcción naval más grande del mundo.
②. Barco sur y barco norte.
Desde finales de 2018, el CSIC, centrado en el diseño de buques y adaptación de sistemas, tiene presencia en toda la cadena de la industria naval. Actualmente, cuenta con 48 empresas industriales, 28 institutos de investigación científica y 5 empresas que cotizan en bolsa, con unos ingresos operativos de 31.500 millones de yuanes y un beneficio total de 8.860 millones de yuanes.
CSSC, que tiene capacidades de construcción relativamente sobresalientes, tiene dos bases de producción importantes en Shanghai Changxing y Guangzhou Longxue, 31 empresas industriales, 9 institutos de investigación científica y 4 empresas que cotizan en bolsa. Según datos de Fortune, CSSC 2065 438+08 tuvo unos ingresos anuales de 29.800 millones de dólares, un beneficio de 370 millones de dólares y aproximadamente 70.000 empleados.
North and South Shipbuilding se ha convertido gradualmente en una empresa de construcción naval de clase mundial. Debido a factores estratégicos, la fusión de North y South Shipbuilding se ha convertido en una elección inevitable.
(3) La tendencia general de fusiones y reorganizaciones de empresas centrales
Las fusiones y reorganizaciones de empresas centrales comenzaron a finales de 2014. La antigua China South Locomotive and Rolling Stock Corporation y el antiguo China CNR anunciaron su reorganización y fusión en China CRRC; 2065438+2005 En mayo de 2017, el antiguo China Power Investment Group y el antiguo State Nuclear Power Technology Co., Ltd. se fusionaron en el State Power Investment Group en 2017; el antiguo Grupo Guodian y el antiguo Grupo Shenhua se reorganizaron en el Grupo Estatal de Inversión en Energía. 2065438+En agosto de 2009, la Corporación Nacional de Industria Ligera de China y la Corporación (Grupo) de Ciencia y Tecnología de China se fusionaron en China Poly Group Corporation y se convirtieron en una subsidiaria de propiedad total de China Poly Group.
Actualmente, el estado está tomando más medidas para fusionar empresas centrales en su conjunto y fusionar negocios ascendentes y descendentes con una alta superposición comercial. O permitir que una empresa central se convierta directamente en una subsidiaria de propiedad total de otra empresa central puede reducir la resistencia a la reestructuración de las empresas centrales. La reorganización de las empresas centrales no tiene como objetivo reducir el número de hogares, sino prestar más atención a la connotación y eficacia de la reorganización. Desde la reorganización, la eficiencia de la asignación de recursos ha mejorado efectivamente, los costos operativos se han reducido significativamente, los beneficios de las empresas relacionadas han mejorado enormemente y el estatus y la voz de la industria han mejorado significativamente.
El estado está promoviendo la reorganización de los grupos empresariales centrales, promoviendo la reorganización del carbón y la electricidad, la fabricación de equipos pesados, el acero y otros campos, explorando la integración de activos en el extranjero, agrupando recursos para formar sinergias y mejorando ejerciendo efectos sinérgicos. El Estado alienta a las empresas centrales a llevar a cabo activamente fusiones y reorganizaciones en torno a estrategias de desarrollo, centrándose en adquirir tecnologías clave, recursos básicos, marcas reconocidas y canales de mercado, aumentar la concentración industrial y promover la mejora de marcas de alta calidad. Apoyar a las empresas centrales para que concentren recursos en empresas ventajosas y sus negocios principales mediante la reestructuración de activos, la cooperación accionaria, la sustitución de activos, la libre transferencia, las alianzas estratégicas, el desarrollo conjunto, etc.
No hay suspenso sobre la fusión de empresas centrales, es sólo cuestión de tiempo.
En segundo lugar, la desaceleración de la industria
Desde la crisis financiera de 2008, el mercado marítimo mundial ha seguido siendo lento, con una oferta que supera la demanda y una capacidad de producción global con un exceso significativo de capacidad. Muchas empresas de construcción naval nacionales quebraron y se reorganizaron debido a la ruptura de las cadenas de capital. Después de varios años de reorganización, los pedidos nacionales de construcción naval se han concentrado gradualmente en cuatro empresas. Según datos de VesselsValue, las cuatro principales empresas de construcción naval nacionales tienen pedidos (buques civiles) de 291, 143, 129 y 95 respectivamente. Según un informe de investigación de Guojin Securities, la cuota de mercado total de los cuatro grupos clave de construcción naval mencionados anteriormente supera el 90%.
Si la reorganización y fusión de North y South Shipbuilding tiene éxito, la industria de construcción naval de China se convertirá en un nuevo patrón de "un súper" y "dos fuertes". Sobrenatural es el "Barco Dios Chino". Es previsible que el "China Shenship" reorganizado no sólo tenga el diseño de cadena de la industria de construcción naval más completo, sino que también tenga tres bases de producción principales en Dalian, Shanghai y Guangzhou. Los productos también cubrirán casi todos los tipos de buques civiles y se construirán la mayoría de los buques de la Armada china.
Los dos primeros tienen sus propias formas de supervivencia.
La empresa matriz de COSCO Heavy Industries es China Ocean Shipping Group. A finales del año pasado, el tamaño de la flota de COSCO Shipping era de aproximadamente 1.285 barcos, con una capacidad de transporte integral de más de 100 millones de toneladas de peso muerto, lo que la convierte en la empresa de transporte marítimo integral más grande del mundo.
Yangtze Shipbuilding Industry es actualmente la empresa privada de construcción naval más grande de China, con una ganancia neta de aproximadamente 654,38+0,73 mil millones de yuanes en los últimos seis años. De junio a octubre del año pasado, Yangtze Shipbuilding Industry tomó la iniciativa en el establecimiento de una compañía naviera conjunta con Mitsui de Japón para desarrollar conjuntamente buques de GNL y otros tipos de buques para ingresar al mercado de buques de alto valor agregado.
En tercer lugar, desarrollar industrias emergentes
El ámbito de negocio del CSIC incluye la “industria de equipos marítimos” y la “industria de equipos eléctricos y electromecánicos”. China Shipping es una filial del CSIC y lleva muchos años profundamente involucrada en la energía eólica.
El nombre completo de China Haishuang es "China Shipbuilding Industry Corporation Haishuang Wind Power Co., Ltd.", anteriormente CSIC (Chongqing) Haishuang Wind Power Equipment Co., Ltd., que se estableció en junio de 5438. + 9 de octubre de 2004. Afiliada al CSIC, es la unidad de construcción de plataformas del Centro Nacional de Investigación Tecnológica en Ingeniería de Energía Eólica Marina. Es una empresa de alta tecnología especializada en la investigación y desarrollo de equipos de energía eólica y montaje de sistemas, así como en servicios tecnológicos de ingeniería de parques eólicos. Precisamente gracias a la trayectoria del CSIC, China Shipping se ha convertido en la única empresa innovadora de alta tecnología entre sus pares nacionales con una cadena industrial completa de desarrollo de equipos de energía eólica.
Según las últimas clasificaciones de la Asociación de Energía Eólica de China (CWEA), China Maritime ocupó el séptimo lugar en capacidad recién instalada de fabricantes de turbinas eólicas en el mercado chino en 2018. A finales de junio de este año, China Maritime estableció su primer proyecto de energía eólica marina de construcción propia: el sitio del parque eólico marino CSIC Zhuanghe Sea Area Type II de 300 MW comenzó oficialmente la construcción.
Además, el CSIC también se está desplegando activamente en el campo de la energía del hidrógeno.
Ya a finales de 2017, el CSIC celebró una reunión especial de trabajo sobre la industria energética del hidrógeno. En la reunión se afirmó en ese momento que "el grupo del partido de la empresa del grupo considera el desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno como una dirección importante para la transformación, mejora y ajuste estructural y un área estratégica para cultivar nuevos motores de desarrollo industrial, lo cual es de gran importancia trascendencia."
En marzo de este año, el CSIC y el grupo inversor State Power firmaron un acuerdo de cooperación estratégica. Los dos grupos llevarán a cabo una cooperación integral y profunda en energía nuclear, energía eólica, fotovoltaica , energía del hidrógeno y otros campos industriales. 2065438+ A finales de junio de 2009 se inició el proyecto de fabricación de equipos de energía de hidrógeno del CSIC en el Parque Industrial Handan Hydrogen Energy.
En la primera reunión de alto nivel de los dos grandes grupos "China Shenship" antes de que se confirmara la noticia de esta reorganización, el CSIC expresó la esperanza de que ambas partes fortalecieran aún más la comunicación y aceleraran el desarrollo de las fuerzas militares. Productos, grandes cruceros, energía limpia y océanos inteligentes. Cooperación práctica en áreas como fabricación inteligente e internacionalización para lograr ventajas complementarias y beneficios mutuos. CSSC también expresó la esperanza de que las dos partes lleven a cabo una cooperación práctica en más campos.
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