El transporte de pasajeros en todo el país está perdiendo dinero, ¿por qué se dice que sólo el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai está ganando dinero?
En la mente de la gente, siempre que se habla de tarifas de tren y de ganancias y pérdidas ferroviarias, siempre hay profesionales que salen a explicar que “el transporte de pasajeros no es rentable” y que “el transporte de pasajeros depende enteramente de los subsidios al flete, de lo contrario las pérdidas ferroviarias serán más graves”. ¿Por qué es tan rentable el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, el principal negocio de transporte de pasajeros? ¿Está realmente perdiendo dinero el transporte ferroviario de pasajeros? Según las estadísticas del Banco Mundial, los ferrocarriles de alta velocidad de media distancia pueden ser rentables para entre 35 y 40 millones de pasajeros. Sun Zhang, profesor del Instituto de Ferrocarriles y Tránsito Urbano de la Universidad de Tongji, también participó en la inspección del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y dijo en una entrevista a "China Economic Weekly". Cuando se aceptó el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, se estimó que alrededor de 80 millones de pasajeros serían rentables cada año.
En 2018, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai transportó 192 millones de pasajeros, utilizando el 1% del kilometraje ferroviario del país para transportar el 5,69% de los pasajeros ferroviarios del país, superando con creces el rango medio alto del Banco Mundial. -Punto de pérdidas y ganancias del tren rápido. Zhao Jian dijo a los periodistas que además de los trenes en la línea (solo en la línea de alta velocidad Beijing-Shanghai), también hay una gran cantidad de trenes que cruzan la línea (con origen o destino en la línea de alta velocidad Beijing-Shanghai). ). El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai no sólo conecta las dos metrópolis de Beijing y Shanghai, sino que también conecta las líneas troncales de transporte norte-sur del país. Por ejemplo, muchos trenes del noreste al sur pasarán por la línea Beijing-Shanghai, lo que aumenta considerablemente los ingresos. "Él cree que, dado que la mayor parte del flujo de pasajeros es un flujo de pasajeros que cruza líneas, si sólo se calcula el flujo principal de pasajeros, la presión sobre las ganancias del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai aumentará considerablemente.
El El folleto del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai también confirmó esta inferencia. En 2018, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai abrió 39.300 trenes y se estima que si el número de trenes en esta línea es 2018. el factor de carga de pasajeros de los trenes alcanzará el 15% para alcanzar el punto de equilibrio; si todos los trenes son trenes, el factor de carga de pasajeros de Wanli debería alcanzar el 52%, o 47.700 trenes y un factor de carga de pasajeros del 81,64% puede alcanzar el punto de equilibrio. "La velocidad de los trenes que circulan por el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai es diferente, a veces 300 kilómetros por hora y 350. kilómetros por hora. Si la velocidad es de 350 kilómetros por hora, la eficiencia será mayor. ”
En la opinión de muchos, cada vez que se ajustan las tarifas ferroviarias, los expertos siempre señalan que el transporte de pasajeros en realidad está perdiendo dinero. El mercado ferroviario de alta velocidad Beijing-Shanghai y su buena rentabilidad han llamado la atención del mundo exterior. Más optimista sobre los pasajeros. Es dudoso que haya pérdidas en el transporte. De hecho, a excepción de los ferrocarriles Beijing-Shanghai, Beijing-Tianjin y la costa sureste, la mayoría de las líneas ferroviarias de alta velocidad todavía enfrentan pérdidas.