Introducción a los aviones militares chinos

○5 es un avión de combate subsónico producido por Shenyang Aircraft Manufacturing Company y es el primer avión a reacción de producción nacional. Shenfei comenzó a imitar el caza a reacción MiG-17φ proporcionado por la antigua Unión Soviética a principios de 1955. El 19 de julio de 1956, el avión J-5 original realizó con éxito su primer vuelo. La producción se interrumpió en septiembre del mismo año y se produjeron 767 aviones. Este avión se utiliza principalmente para interceptación diurna y combate aéreo, y también tiene ciertas capacidades de ataque. Su blindaje J-5 mejorado está equipado con un radar en el morro para el combate aéreo de intercepción nocturna.

El J-5 adopta un diseño de un solo asiento, un solo motor, entrada por la nariz y ala media inclinada hacia atrás. El ala central en flecha tiene un ángulo de barrido de 45° y es una estructura de doble larguero. Hay un flap retráctil con ángulo controlable en el interior del ala. El rango del ángulo de desviación del alerón es 65438±08. El compartimiento del tren de aterrizaje está ubicado en la raíz del ala y el tren de aterrizaje principal está instalado en dos compartimientos del ala. La estructura semimonocasco totalmente metálica es un fuselaje aerodinámico con una sección transversal circular y suministro de aire desde la nariz. El fuselaje trasero está equipado con un freno de aire maniobrable. La cola vertical está dividida en secciones superior e inferior. La sección inferior está fijada al marco inclinado del fuselaje trasero y la sección superior es extraíble. El ángulo de barrido vertical de la cola es de 55° 41′. El timón puede girar 25°. La cola horizontal tiene un ángulo de barrido de 45° y está instalada en la parte superior de la parte inferior de la cola vertical. El ascensor puede girar 32° hacia arriba y 16° hacia abajo. El primer tren de aterrizaje de un triciclo era de una sola rueda. El tren de aterrizaje de morro está instalado en el espacio para ruedas en la parte inferior del fuselaje delantero y el tren de aterrizaje principal está instalado en el ala. El tren de aterrizaje principal está equipado con amortiguadores y el tren de aterrizaje delantero está equipado con amortiguadores y amortiguadores. La presión del neumático principal es de 8,34×105 Pa (8,5 kg/cm2). La cabina sellada para una sola persona puede tirar la tapa de la escotilla en caso de emergencia, y el asiento eyectable puede garantizar que el piloto pueda bajar del avión de forma rápida y segura en caso de emergencia. El sistema de control está estrictamente controlado. Las alas de los alerones y las alas del elevador son eléctricas. El sistema hidráulico se utiliza para retraer el tren de aterrizaje, flaps, frenos de velocidad, boquillas ajustables y controlar los alerones. El sistema de aire acondicionado se utiliza para frenar, sellar la cabina, retraer el tren de aterrizaje de emergencia y frenar de emergencia.

Utilizando el motor turborreactor centrífugo de postcombustión Turbojet-5, el empuje estático es de 2.600 kg y el empuje de postcombustión es de 3.380 kg. El motor es una copia del motor soviético Klimov Design Bureau VK-1F, que es un motor MiG-17. Después de que se estableció la Oficina de la Industria de la Aviación en 1951, comenzó a organizar la producción de motores y a conocer nuevos datos sobre el proceso de producción de los motores a reacción soviéticos. Con la ayuda de la Unión Soviética, se introdujeron los derechos de fabricación patentados del VK-1F. Desde junio de 1954 hasta junio de 1956, el conocido diseñador de motores nacional Wu Daguan y otros equipos copiaron con éxito el turborreactor-5 en Shenyang Aviation Engine Factory (ahora "Shenyang Liming Machinery Company". En 1964, la tarea de producción fue transferida a Xi). 'una fábrica de maquinaria Hongqi, puesta en producción en masa en 1966. El turborreactor-5 tiene un empuje de postcombustión de 3380 kg, un empuje máximo de 2700 kg, un empuje nominal de 2400 kg y un empuje de crucero de 21,60 kg. El consumo de combustible en diferentes estados oscila entre 2 kg/kg/hora y 1,05 kg/hora. Hay 1.170 kg de combustible en el motor y hay dos depósitos de combustible auxiliares externos de 400 litros.

El equipo aerotransportado incluye estación de mando de onda ultracorta, radiobrújula, radioaltímetro, receptor de baliza, identificación amigo o enemigo, protector de cola, telémetro, etc. Se instalan dos cañones de 23 mm debajo del lado izquierdo de la nariz y un cañón de 37 mm debajo del lado derecho de la nariz. La capacidad de reserva es de 200 rondas. El avión está equipado con una mira óptica semiautomática y dos cámaras. Se pueden colgar bombas de 100 a 250 kg debajo de las alas izquierda y derecha.

El ala es un ala central en flecha y el rango del ángulo de desviación del alerón es de 65438 ± 08 grados. Dos cañones 23-1 de 23 mm están instalados debajo del lado izquierdo de la nariz y un cañón H-37 de 37 mm está instalado debajo del lado derecho de la nariz. La capacidad de carga es de 200 rondas. La velocidad de salida de la ametralladora 23-1 es de 680 m/s y la velocidad de disparo es de 800 disparos/min. El cañón H-37 tiene una velocidad de salida de 690 m/s y una velocidad de disparo de 400 disparos/min. Debajo de las alas se pueden colgar dos bombas de 100 a 250 kg.

Rendimiento técnico:

Envergadura 9,60 metros

Eslora 11,36 metros.

La altura de esta máquina es de 3,80 metros

El área del ala es de 22,6 metros cuadrados

El carril principal es de 3,85 metros.

La distancia entre ejes principal delantera es de 3,37 metros

El peso máximo al despegue (con depósito de combustible auxiliar) es de 6.000 kg.

El peso normal al despegue es de 5340 kg.

El peso normal al aterrizar es de 4164kg.

Peso en vacío 3939 kg

Peso máximo de combustible (en el avión) 1170 kg

(con tanque de combustible auxiliar) 1834 kg

Velocidad máxima de vuelo horizontal (altitud 3000 metros) 1145 km/h

(altitud 11000 metros) M0.994

Velocidad de crucero 800km/h.

Velocidad de pérdida 190 ~ 210 km/h

Límite superior de servicio (sin enchufe, postcombustión) 16.000 metros.

Límite de elevación dinámica 17500m

Tiempo de ascenso (0 ~ 10000m) 3,7 minutos.

La velocidad máxima de ascenso es de 4548 metros/minuto.

La sobrecarga máxima de funcionamiento es de 8g

La autonomía máxima (con depósito de combustible auxiliar) es de 1560 km.

La autonomía máxima (combustible en vuelo) es de 1.020 kilómetros.

El tiempo de autonomía (con depósito de combustible auxiliar) es de 2 horas y 50 minutos.

La velocidad de despegue desde el suelo es de 235km/h.

Velocidad de aterrizaje 170 ~ 190km/h.

La distancia de rodaje de despegue es de 590 metros.

La distancia de aterrizaje es de 825 metros.

2. Caza a reacción J-6 nacional

El principal caza de la Fuerza Aérea China se utiliza para la defensa aérea nacional y para hacerse con la supremacía aérea en primera línea. También puede realizar misiones de ataque terrestre. . El J-6 es una copia del MiG-19 soviético. La producción de prueba comenzó a principios de 1958. El primer prototipo se produjo el 17 de febrero del mismo año, se finalizó en abril de 1959 y se inició la producción en masa.

El J-6 fue desarrollado por primera vez por Shenyang Aircraft Factory (ahora Shenyang Aircraft Group). Desde 1953, la fábrica se ha desarrollado sobre la base de los aviones de combate MiG-19 Bo (л) y Ace de la antigua Unión Soviética. Llamado "Dongfeng 102" por la fábrica, voló por primera vez el 23 de septiembre de 1959. El piloto de pruebas fue Wu Keming. El 30 de septiembre se anunció oficialmente que el primer vuelo fue un éxito. Este es el prototipo del modelo diurno J-6. Más tarde, debido a problemas de calidad con el primer lote de aviones, el avión ace MiG-19619 se volvió a copiar en 1961. El nuevo avión fue entregado a las tropas el 23 de septiembre de 1964 y recibió el nombre oficial de J-6.

El avión J-6 es de tamaño pequeño, liviano, tiene una gran relación empuje-peso y tiene buena maniobrabilidad, lo que lo hace adecuado para el combate aéreo a corta distancia. El avión F-6 tiene una estructura simple, es fácil de usar y mantener y es económico. No solo está equipado con la Fuerza Aérea y la Armada de China, sino que también se exporta al extranjero. Cuando cesó la producción en 1986, se habían producido más de 4.000 aviones de diversos tipos.

Los principales tipos de J-6 son:

J-6i: tipo interceptor de gran altitud mejorado en 1966. La cabina del paracaídas fue modificada desde el vientre hasta la raíz de la cola vertical.

J-6II: El J-6II es una versión modificada del J-6I, que voló por primera vez el 25 de marzo de 1969. Se agrega un cono de flujo ajustable al centro de la entrada de aire y se agregan ocho válvulas de entrada de aire a la pared exterior de la entrada de aire. Hay 1 ametralladora de 30 mm y 1 ametralladora de 23 mm debajo del morro, sin cañón en el ala.

J-6ⅲ: Un caza diurno supersónico modificado en base al prototipo. La principal mejora es modificar el motor WP-6A, agregar conos de flujo ajustables de dos etapas en el centro de la entrada, aumentar la longitud de la cuerda del ala, acortar la envergadura, instalar misiles aire-aire e instalar tres cañones, de ese modo mejorar las capacidades de combate aéreo y mejorar la estabilidad de los aviones. Vuele más rápido y acorte la distancia de despegue y aterrizaje. Primer vuelo el 5 de agosto de 1969.

J-6ⅳ: un caza supersónico para todo clima que voló por primera vez el 24 de septiembre de 1970. Se alarga el fuselaje, se instala un radar doméstico en la nariz, el labio de entrada de aire adopta una estructura delgada y se selecciona el ala J-6ⅲ. Solo se conservan los dos cañones en la raíz del ala, que pueden transportar misiles.

J-6A: También conocido como Dongfeng 103, es un caza supersónico para todo clima fabricado por la antigua Unión Soviética MiG-19N. Junio ​​de 1975 + primer vuelo el 21 de febrero, fabricado por Guizhou Aircraft Company.

J-6B: También conocido como Dongfeng 105, es una copia del antiguo interceptor de misiles todo clima soviético MiG-19NM. Es el primer interceptor de misiles para todo clima de mi país, que voló por primera vez en 1963 y fue fabricado por Nanchang Aircraft Company.

J-6: El tipo de entrenador de J-6.

Detective-6: La versión de reconocimiento del J-6

El J-6 ha tenido una modificación especial en los últimos años, que es el avión estabilizado BW-1. BW-1 es la primera máquina de prueba aérea estable de vuelo por cable de mi país. En realidad, es una máquina de prueba de sistema de control de vuelo por cable. Proporciona un método de prueba aérea confiable para que los aviones de combate de mi país pasen del control mecánico al control electrónico. La cabina delantera del avión se convirtió en una cabina de piloto, y la cabina trasera equipada con un sistema de control fly-by-wire era una cabina de piloto segura, conservando el sistema de control mecánico original. El pequeño tirante entre las barras de dirección de las dos cabinas está coordinado por un embrague electromagnético, controlado por cable, y controla mecánicamente el desenganche y el acoplamiento de las barras delanteras y traseras. Cuando se implementa el control fly-by-wire, la barra de dirección trasera está conectada al varillaje mecánico. Una vez que falla el control de vuelo por cable, la columna de control trasera puede tomar inmediatamente el control de la aeronave después del interruptor de corte de emergencia. Durante la modificación, el estabilizador BW-1 está equipado con un sistema estabilizador neumático digital, un sistema de detección humana servo electrohidráulico analógico, un sistema de visualización y seguimiento de objetivos digitales, un sistema de transmisión de telemetría y registro de adquisición de datos en el aire, un amplificador de señal de prueba. , y señal de turbulencia atmosférica. Generadores así como diversos sensores, convertidores, accesorios eléctricos e hidráulicos, etc. Para aumentar el espacio de instalación, además de desmontar y reemplazar los accesorios relacionados del avión original, también se agregaron un compartimiento de equipo ventral y un abultamiento de la aleta dorsal. 1988 165438+BW-1 pasó la primera revisión de vuelo el 5 de octubre; 65438, realizó tres rodajes en tierra el 25 de febrero de 1988, del 22 al 26 de abril de 1989, fue modificado y voló cinco veces; el sistema de control de vuelo por cable rodó dos veces en un circuito cerrado desde el 27 de junio de 1989 al 27 de julio de 2021, el sistema de detección humana realizó 10 pruebas de vuelo. Del 8 de agosto al 28 de septiembre de 1989, se realizaron 26 pruebas de vuelo en circuito cerrado del sistema fly-by-wire. El 28 de septiembre, el avión completó con éxito todos los vuelos de prueba de circuito cerrado, creando un nuevo campo de investigación sobre la calidad del vuelo y la tecnología de control de vuelo en mi país. El vuelo de prueba implementó todas las funciones de diseño. Este avión obtuvo el primer premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico.

Principales equipos aerotransportados:

Radio de comunicación, telémetro por radar, radioaltímetro e identificación de amigo o enemigo.

Planta motriz:

Equipado con dos motores turborreactores WP-6, con un empuje máximo de 2×25,5 kn y un empuje de postcombustión de 2×31,87 kn.

Armamento y equipamiento:

Debajo de las alas se pueden montar tres cañones de 23 mm, misiles aire-aire, cohetes, bombas y tanques de combustible auxiliares.

Datos de tamaño:

La envergadura es de 9,04 metros, la longitud del avión (incluido el tubo de Pitot) es de 14,64 metros, la altura del avión es de 3,89 metros, el área del ala es de 25,0 metros cuadrados, el ángulo de barrido (1 / 4ta cuerda) 55 grados.

Peso:

El peso máximo al despegue es 8820kg, el peso normal al despegue es 7400kg, el peso del combustible (dentro del avión) es 1180kg, la carga normal es 1950kg , y la carga externa es de 500 kg.

Datos de rendimiento:

Velocidad máxima de vuelo horizontal: m 1,35/1450km/h (altura 11000m).

Velocidad de crucero: 960 kilómetros/hora

Límite superior de servicio: 17500 ~ 17900 metros.

Ritmo máximo de ascenso: 180 metros/segundo (altitud 5.000 metros)

Autonomía máxima: (sin depósito de combustible auxiliar) 1390 km/(con depósito de combustible auxiliar) 2200 km.

Duración: (con depósito de combustible auxiliar) 2 horas y 38 minutos / (sin depósito de combustible auxiliar) 1 hora y 43 minutos.

Distancia de rodaje de despegue: 515m.

Distancia de aterrizaje: 610 metros

Sobrecarga máxima de servicio: 8g

Tercer avión de combate doméstico J-7

19665438+10 In En agosto, el primer J-7 realizó su vuelo inaugural en la fábrica de aviones de Shenyang. El piloto de pruebas fue Ge Wenyong. En 1964 y 1965, el Ministerio de Industria de la Aviación confirmó que Chengdu Aircraft Factory y Guizhou Aircraft Factory también producían J-7. Posteriormente, se produjeron alrededor de una docena de J-7 básicos.

El modelo básico del J-7 está equipado con un cañón de 30 mm y puede montarse con 2 misiles aire-aire Thunder-2 o 38 cohetes. El cono de entrada de aire se puede ajustar en tres etapas. El motor es un turborreactor turborreactor-7 con un empuje de 38,245 kN y un postquemador de 56,388 kN. El turborreactor-7 fue copiado por Liming Engine Manufacturing Company en 1963 basándose en el motor de la antigua Unión Soviética р11-ф-300. Pasó la aceptación nacional en febrero de 1966 y se produjo en pequeños lotes en 1967. En 1968, fue transferido a Liyang Company para la producción de prueba y en 1970 comenzó la producción en masa. El primer período de rotación es de 100 horas y la vida total es de 300 horas. Después de 1980, el modelo básico con turborreactor quedó básicamente descontinuado. Hay muchos problemas estructurales que afectan la confiabilidad, durabilidad y mantenibilidad en las primeras etapas de uso. Al cambiar la estructura, reemplazar materiales y mejorar el proceso, básicamente se elimina la falla. Las mejoras incluyen álabes de turbina y algunas piezas importantes fabricadas con nueva tecnología, y también se han rediseñado el postquemador y el compresor. Más tarde, las palas de la turbina del Turbojet-7 se redujeron de 31 a 24, lo que mejoró enormemente la confiabilidad y redujo la sensibilidad del motor al aleteo y al aleteo de pérdida.