La construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai costó 230 millones más para evitar la tumba del emperador Ming en Anhui

Durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, se gastaron 230 millones de yuanes adicionales para construir casi 6 kilómetros de puentes y cavar 285 metros adicionales de túneles para evitar las tumbas de los emperadores Ming. . Recientemente, Wang Yuze, diseñador jefe del tramo Xuzhou-Shanghai del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai e ingeniero jefe del Cuarto Instituto de Diseño y Estudio del Ferrocarril de China (conocido como Cuarto Instituto Ferroviario), hizo público en el ICOMOS- Simposio académico internacional "Ingeniería·Cultura·Paisaje" de Wuhan en la Universidad de Ciencia y Tecnología de Huazhong Este conjunto de datos fue revelado.

El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai conecta Beijing y Shanghai con una longitud total de 1.318 kilómetros. Actualmente es el ferrocarril de alta velocidad más largo jamás construido en el mundo. La construcción comenzó en abril de 2008 y se inauguró. tráfico en junio de 2011. El diseño del tramo Xuzhou-Shanghai del ferrocarril de alta velocidad fue dirigido por el Cuarto Instituto del Ferrocarril con sede en Han.

Wang Yuze es el diseñador jefe de esta sección del ferrocarril y reveló que el Mausoleo del Emperador Ming está ubicado a unos 7 kilómetros al suroeste de la ciudad de Fengyang, ciudad de Bengbu, provincia de Anhui. Contiene los lugares de entierro de los padres, el hermano, la cuñada y los restos del sobrino de Zhu Yuanzhang. El mausoleo imperial tiene forma rectangular de norte a sur, con muchos edificios de sacrificios, de guardia y residenciales construidos a ambos lados del eje central, formando un espectacular complejo de mausoleo imperial. En 1982, el Consejo de Estado la anunció como una unidad nacional clave de protección de reliquias culturales.

El plan de ruta original del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai pasaba por el lado norte del Mausoleo del Emperador Ming, invadiendo la periferia del área de control de construcción circundante demarcada por el gobierno local en 2000 de conformidad con la Ley de Bienes Culturales. El Cuarto Instituto Ferroviario llevó a cabo una evaluación de impacto ambiental del proyecto para este propósito y encontró que si la construcción se lleva a cabo de acuerdo con el plan original, puede afectar el estilo histórico del lugar escénico y dañar la atmósfera y el medio ambiente de las reliquias culturales.

El Cuarto Patio de Hierro decidió cambiar el diseño y tomar un desvío para evitar la Tumba del Emperador Ming. Sobre la base de estudios complementarios y de solicitar opiniones al departamento de reliquias culturales, realizaron un gran número de comparaciones técnicas y económicas y finalmente seleccionaron un plan para evitar el desvío hacia el sur de la Tumba del Emperador Ming. La nueva ruta planificada está a 500 metros del área de control de construcción del Mausoleo del Emperador Ming y debe cruzar ríos y embalses. Por lo tanto, la longitud del puente de construcción se incrementará en 5.931 metros y el túnel se incrementará en 285. Metros, y el costo principal de ingeniería aumentará en aproximadamente 230,78 millones de yuanes.

Huang Dun, ingeniero jefe de la Oficina de Investigación y Diseño de Ingeniería Ambiental del Cuarto Instituto Ferroviario, reveló ayer a los periodistas: En la actualidad, el kilometraje total del ferrocarril de alta velocidad construido y operado en China ha alcanzado más Más de 10.000 kilómetros, de los cuales entre 60 y 70 líneas están diseñadas por El hospital está terminado. En los últimos 10 años, han evitado docenas de reliquias culturales y sitios de civilización como la Tumba del Emperador Ming al seleccionar líneas y diseñar proyectos.

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Proyectos clave

La sabiduría de la preservación cultural en En el Simposio Académico Internacional "Cultura·Paisaje", participan también expertos presentó una serie de casos de protección de reliquias culturales por parte del "Cuerpo de Diseño de Ingeniería de Wuhan".

Museo submarino "Baiheliang"

Después de la finalización del Proyecto de las Tres Gargantas, Baiheliang quedará sumergido. Cuando el académico Ge Xiurun, que trabaja en el Instituto de Mecánica de Rocas y Suelos de la Academia China de Ciencias de Wuhan, fue invitado a participar en la última reunión de toma de decisiones, propuso de manera innovadora la idea de utilizar el principio del "recipiente sin presión". construir un museo submarino.

El 18 de mayo de 2009, se completó e inauguró el único museo subacuático de tipo patrimonial del mundo establecido a más de 40 metros bajo el agua. La inversión total en el proyecto de protección de Baiheliang es de 190 millones de yuanes.

El "Palacio Yuzhen" se eleva 15 metros

El Palacio Yuzhen, una parte importante del antiguo complejo arquitectónico en la montaña Wudang, patrimonio cultural mundial, se preservará permanentemente después de la finalización de la línea media del Proyecto de Desvío de Agua de Sur a Norte Sumergido en el embalse ampliado de Danjiangkou.

El Instituto de Diseño y Estudio del Río Yangtze y el Instituto de Diseño de Tsinghua llevaron a cabo conjuntamente el trabajo de diseño para la fase de implementación del proyecto de protección de elevación del Palacio Yuzhen. En agosto de 2012, 12 gatos levantaron lentamente la puerta del palacio, que pesaba alrededor de 1.200 toneladas, y el Palacio Yuzhen "volará" 15 metros en el lugar. Este es un proyecto de "altura" de construcción récord mundial, y también un proyecto de sur a sur. Proyecto de Desvío de Agua del Norte. El proyecto de protección de reliquias culturales más grande y con la mayor inversión entre los proyectos de línea media, el proyecto completo costará más de 200 millones de yuanes.

(Compilado por el reportero Jiang Taixu y el pasante Tang Shanshan)

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