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¿Cuáles son los puentes modernos en China?

Los puentes modernos de China incluyen:

El puente ferroviario en arco de piedra de mayor luz de China

A orillas del río Dadu, en la provincia de Sichuan, hay una larga cadena de las antiguas montañas Liangshan se dividieron en La gran grieta que tiene varios kilómetros de largo se llama Laochanggou. Los dos lados de la zanja son paralelos entre sí. Las paredes de la montaña son empinadas y llegan directamente al cielo. La zanja tiene más de 200 metros de profundidad y sólo más de 50 metros de ancho. Desde el fondo de la zanja hasta el cielo, parece una cuerda azul colgando del cielo. En el cielo, la gente lo llama "una línea de cielo". Cuando se construyó el ferrocarril Chengdu-Kunming en 1964, los constructores de puentes construyeron un puente de arco de piedra con el tramo más largo de China.

En 1965, al formular el cronograma de tendido de vías de la línea Chengdu-Kunming, la Oficina Central de Ingeniería de Construcción de Ferrocarriles del Suroeste descubrió que si se utilizaban intensivamente estructuras de vigas prefabricadas, el tiempo de construcción del puente por sí solo tomaría más de un El puente de vigas se cambió por un puente de arco de piedra para acortar el período de construcción del montaje de las vigas y reducir el transporte de cemento a larga distancia, a fin de lograr el propósito de abrir al tráfico con anticipación. Este puente es uno de los puentes de arco de piedra que se cambió de un puente de vigas simplemente apoyado.

El puente de arco Tianshi de primera línea está situado en el tramo norte de la línea Chengdu-Kunming, entre la presa Guancun y la presa Changhe, cruzando Laochanggou, un afluente del río Dadu. La geología del sitio del puente es que el fondo de la zanja está hecho de suelo de cantos rodados aluviales, suelo de guijarros, suelo de grava y limo y arena gruesa, con un espesor total de más de 25 metros, las paredes de la zanja en ambos lados son sinianas; caliza y las formaciones rocosas forman localmente suaves pliegues y juntas bien desarrolladas. La piedra es dura.

Este puente tiene una luz de 54 metros. Es el puente de arco de piedra ferroviario de luz más larga de mi país, con una longitud total de 63,14 metros y una estructura arquitectónica nacional tradicional. El volumen total de construcción del puente es de más de 1.600 metros cúbicos y hay 4.930 tipos distintos de arcos. La piedra del arco se procesa a partir de gneis de granito recolectado a lo largo del río Dadu desde el río Ouse hasta Mao Touma. Está integrado con las rocas cercanas y tiene un aspecto particularmente espectacular.

El puente de arco de piedra está situado en línea recta con una pendiente vertical del 3%. La tensión del anillo del arco principal se calcula según el principio de un arco desarticulado de extremos fijos. 54 metros, la altura vertical es de 13,5 metros, el ancho del arco es de 4 metros y la parte superior del arco tiene 1,6 metros de espesor, el pie del arco tiene 2.815 metros de espesor y el eje del arco utiliza una catenaria invertida. La estructura superior del arco adopta pequeños arcos catenarios de igual sección transversal, con tres orificios dispuestos en cada extremo. La luz es de 5 metros, la relación sagital-luz es de 1:2, el espesor del arco es de 0,5 metros y. la apariencia es relativamente coordinada. Un extremo del pequeño arco exterior se extiende hacia el interior del túnel y se apoya en la base de roca, y el otro extremo se apoya en el pilar de soporte del anillo del arco principal. Para separar la estructura del arco de las formaciones rocosas de ambos lados y funcionar como junta de expansión, se utiliza un arco de tres bisagras en el tramo medio y arcos desarticulados en los tramos interior y exterior. La construcción del anillo del arco principal comenzó en julio de 1966 y se completó en octubre del mismo año. Tomó 99 días y la construcción fue relativamente rápida. El tiempo total de construcción de todo el puente es de 45.615 días de construcción, con un promedio de 722,4 días de construcción por metro de puente.

Durante la construcción, los trabajadores cavaron caminos de tablones, escalaron acantilados, enterraron dragones subterráneos, instalaron cables e instalaron hábilmente arcos de acero con equipos simples. Alcanzaron altos estándares durante los más de tres meses de instalación del edificio. , requisitos estrictos y construcción cuidadosa para garantizar la calidad del proyecto. Después de décadas de funcionamiento, todas las partes del puente de arco de piedra están intactas y el rendimiento estructural es bueno. La experiencia en la construcción del puente en arco de piedra "One Line to the Sky" muestra que es apropiado construir un puente en arco de piedra de gran luz de acuerdo con las condiciones locales, utilizando materiales locales, ahorrando acero y cemento y evitando cimientos profundos y Muelles altos cuando los profundos barrancos y las condiciones topográficas y geológicas lo permitan. Los puentes de arco de piedra son fuertes y duraderos, no requieren operaciones periódicas de revisión y tienen bajos costos de mantenimiento y reparación. La construcción de puentes ferroviarios de luces medianas y pequeñas en áreas montañosas puede aprovechar al máximo las fortalezas y funciones de los puentes de arco de piedra.

Ferrocarril Wanyi Puente sobre el río Yangtze de Wanzhou

Puente ferroviario. El ferrocarril Bangi-Yi es una parte importante del canal ferroviario ribereño, uno de los "ocho canales de la red de carreteras horizontales y ocho verticales" nacionales. El puente del río Wan-Yi del ferrocarril Wan Yangtze está ubicado a 7 kilómetros aguas arriba del río Yangtze en la ciudad de Wanzhou. Es un importante proyecto de nodo de control a través del río entre el ferrocarril Wang-Yi y el ferrocarril Da-Wan. El orificio principal del puente adopta una viga de armadura de acero continua de un solo arco de 168,7 360 168,7 m. El orificio izquierdo utiliza una viga cajón continua de hormigón pretensado de 2 × 46 + 2 × 50 m, y el orificio derecho utiliza una viga continua de hormigón pretensado de 5 × 42,7 m. viga. Todo el puente tiene 1106,3m de largo. Su tramo principal de 360 ​​metros establecerá un récord entre puentes ferroviarios similares en el mundo. El puente se inició el 3 de diciembre de 2002. Fue el primer puente ferroviario del río Yangtze en el área del embalse de las Tres Gargantas. Su construcción inició la construcción del ferrocarril Bang-Yi.

Todo el puente tiene 1.106 metros de largo, con una inversión total de 200 millones de yuanes. Está avanzando sin problemas. Se están instalando las armaduras de acero del puente principal y se espera que la construcción esté terminada en mayo de 2005 (los puentes ferroviarios generalmente no están abiertos al público). tráfico una vez finalizado, pero hay que esperar hasta que se completen el proyecto de vía completo y los proyectos de electrificación antes de que toda la línea pueda abrirse al tráfico).

Puente Chengkun-Heixionggou

Puente Ferroviario Chongqing Baishatuo Río Yangtze (Doble Línea)

Red Ferroviaria Haizi

Puente Ferroviario. El puente Chongqing Baishatuo sobre el río Yangtze está ubicado entre Baishatuo, cerca de Chongqing, y la ciudad de Jiangjin Luohuang. Es un puente ferroviario de doble vía, conectado con el ferrocarril Chengdu-Chongqing al norte y el ferrocarril Sichuan-Guizhou al sur, con un puente. Longitud total de 820 metros. La construcción del puente comenzó el 10 de septiembre de 1958 y se completó y abrió al tráfico el 10 de diciembre de 1959.

Introducción al puente sobre el río Wuhu Yangtze, el puente de doble uso carretera-ferrocarril de mayor luz de mi país

Los constructores chinos de puentes ferroviarios han construido 8 puentes ferroviarios sobre el río Yangtze ( incluidos 4 puentes carretera-ferrocarril). El puente del río Wuhu Yangtze, ubicado en la ciudad de Wuhu, provincia de Anhui, en el curso inferior del río Yangtze, tiene una longitud total de 10.616 metros y actualmente es el puente de doble uso carretera-ferrocarril más largo de China. El puente principal que cruza el río tiene 2.193 metros de largo, con la carretera en el nivel superior y el ferrocarril en el nivel inferior.

El puente fue construido por una empresa conjunta entre el Ministerio de Ferrocarriles y la provincia de Anhui. La construcción comenzó oficialmente en marzo de 1997. El puente se cerró el 16 de mayo de 2000 y se completó e inauguró el 30 de septiembre. El proyecto principal del puente sobre el río Wuhu Yangtze, la parte ferroviaria es Clase I, de doble vía, conectada con la línea Ningwu en el norte, las líneas Wutong y Anhui-Ganxi en el sur, conectada con la línea Xuanhang en el este y la línea Huainan en el. al oeste; la parte de la carretera tiene 4 carriles con aceras dobles, que conectan Wu, Wuning, Wuhang y muchas otras autopistas y carreteras nacionales.

Como proyecto histórico de finales de este siglo, el puente sobre el río Wuhu Yangtze incorpora la última tecnología en la construcción de puentes contemporáneos, adopta nuevas estructuras, nuevos materiales y nuevos procesos, creando muchas primicias en la historia de China. puentes.

El tramo principal del puente es de 312 metros, lo que lo convierte en el puente de doble uso carretera-ferrocarril de mayor tramo en mi país hasta el momento.

Para aumentar la rigidez del puente, mejorar las condiciones de conducción en la carretera y reducir el costo del proyecto, el puente principal que cruza el río adopta una estructura compuesta de placas y vigas con plataformas de hormigón armado y principales. cerchas que trabajan juntas. La plataforma del puente de carretera completa tiene las ventajas de alta rigidez, bajo nivel de ruido y conducción suave.

El consumo de hormigón es de unos 530.000 metros cúbicos y el acero estructural es de unas 110.000 toneladas. El volumen de construcción es equivalente al puente del río Yangtze de Wuhan y al puente del río Yangtze de Nanjing combinados, ocupando el primer lugar entre los puentes nacionales.

Restringido por autorización de vuelo, autorización de navegación y elevación de línea, el puente adopta un nuevo tipo de puente de viga de armadura de acero continua con torres bajas y refuerzo de cable atirantado según las condiciones locales. La torre principal convencional, de 200 metros de altura, está comprimida a 84,2 metros. Un puente de doble uso carretera-ferrocarril con un tramo principal de 312 metros como el puente del río Wuhu Yangtze adopta un tipo de puente atirantado de torre baja, que también es muy raro en el mundo.

Las vigas de acero del puente principal están hechas de acero de niobio al manganeso 14 desarrollado y producido de forma independiente en mi país con excelente resistencia, tenacidad y rendimiento de soldadura. Se adopta la nueva tecnología de soldadura de placas gruesas de nodos integrales y su nivel tecnológico ha entrado en las filas avanzadas del mundo. Las grandes varillas en forma de caja con una capacidad de carga de más de 50.000 kN tienen estructuras avanzadas y son muy difíciles desde el punto de vista técnico.

Por primera vez, la tensión de fatiga de los cables atirantados de gran tonelaje adopta el estándar internacional de 250 MPa, lo que significa que puede soportar un cambio de 25.000 Newtons por centímetro cuadrado, que es el más alto. entre puentes similares en China.

Por primera vez, el puente principal adoptó una cimentación de pilotes perforados de ataguía de acero de doble pared de 3 metros de diámetro y una cimentación de pilotes altos, superando las dificultades de construcción causadas por grandes rocas incrustadas y gruesas capas de arena. . La cimentación de columna baja de ataguía de acero de doble pared tiene una profundidad de bombeo de 43 metros, estableciendo un nuevo récord para el bombeo de agua desde formaciones rocosas profundas.

El puente de acceso al ferrocarril adopta una estructura de viga cajón de hormigón parcialmente pretensado de 40 metros de luz, que se completa en una sola inyección. Esta es la viga cajón simplemente apoyada con la luz más grande y la tecnología más avanzada. entre los puentes ferroviarios actuales de mi país.

Por primera vez se desarrollaron y utilizaron una grúa de viga totalmente giratoria de gran tonelaje y una grúa mural giratoria de 270 grados, lo que aumentó la velocidad de construcción.

En resumen, se puede decir que el puente sobre el río Wuhu Yangtze es la culminación de la tecnología de puentes de China. Su finalización ha elevado el nivel general (diseño, fabricación e instalación) de los puentes ferroviarios de mi país a las filas avanzadas de los puentes de doble uso carretera-ferrocarril del mundo. La gente llama con orgullo al puente sobre el río Wuhu Yangtze el "Puente del siglo".

Puente nº 7 del ferrocarril Fengsha sobre el río Yongding

El puente de arco de hormigón armado número uno de Asia en su tipo

El puente ferroviario más grande y audaz de China

Puente Naqu del ferrocarril Qinghai-Tíbet

Puente del río Hangzhou Qiantang

Puente Beipanjiang del ferrocarril Shuibai

El puente Beipanjiang comenzó a construirse en mayo de 1999. Se completó en agosto de 2001. . La longitud total es de 486,2 metros, la luz del arco principal es de 236 metros y el peso giratorio de una sola bisagra es de 10.400 toneladas. La diferencia de altura entre el tablero del puente y la superficie del río es de 280 metros. Es el primer puente de arco de tubo de acero relleno de hormigón en mi país que se utiliza para ferrocarriles. También es el puente de arco de hormigón de tubo de acero ferroviario con mayor luz. y el peso giratorio de una sola bisagra más grande del mundo.

El puente del río Qingshui en el ferrocarril Nanpan-Kunming

El puente del río Qingshui en el ferrocarril Nanpan-Kunming se encuentra en Xingyi, provincia de Guizhou, en la zona de la montaña Fengcong. de la meseta Yunnan-Guizhou y se extiende por el cañón del río Qingshui, un afluente aguas arriba del río Nanpan, las montañas son altas y los valles profundos, el terreno es empinado, el valle es profundo y tiene forma de V, los dos. Los bancos están separados por más de 100 metros y la pendiente del banco es de aproximadamente 80°. La geología del sitio del puente es compleja. Además de la presencia de fenómenos geológicos desfavorables como karst, montones de rocas y rocas peligrosas. Todavía Problemas de estabilidad en la ladera del valle del río después de la construcción del puente. Nuestro instituto ganó la licitación de diseño y ejecutó la contratación general del proyecto con el diseño como cuerpo principal. El tipo de puente es un puente de estructura rígida continua de hormigón pretensado de vigas simplemente apoyadas de hormigón pretensado de 2×32 metros (72 128 72) metros, con una longitud total de 360,6 metros. El puente del río Qingshui integra cimientos profundos, pilares altos y tramos largos. Es un representante típico de los puentes ferroviarios en las zonas montañosas del suroeste de China. Tiene 183 metros de altura desde el tablero del puente hasta el fondo del valle. Actualmente es el puente ferroviario más alto de mi país y el puente ferroviario de estructura rígida continua de hormigón pretensado más alto del mundo. El muelle principal número 4 tiene 100 metros de altura. El tramo principal es de 128 metros, que es el más alto entre los ferrocarriles similares del mundo. El cuerpo de viga de marco rígido continuo del puente principal adopta una caja de una sola cámara con altura variable y sección transversal variable. Los dos pilares principales del marco rígido adoptan pilares huecos rectangulares de una sola columna de hormigón armado No. 300. La parte superior y el cuerpo de la viga están conectados ortogonalmente con dos cajas. Todos sus cimientos adoptan cimientos profundamente incrustados en roca, entre los cuales los cimientos del muelle principal en el lado de Kunming están excavados desde el suelo original a una profundidad de 49 metros. El diseño de este puente se completó en agosto de 1995, el proyecto principal comenzó el 16 de febrero de 1995 y todo el puente se cerró el 6 de junio de 1996. Se completó y abrió al tráfico el 26 de agosto de 1996. Durante la construcción del puente se crearon una serie de nuevas tecnologías y técnicas, y la sede de Nankun lo calificó como un proyecto modelo. La finalización del puente sobre el río Qingshui ha elevado los puentes ferroviarios de hormigón pretensado de mi país a un nuevo nivel y ha escrito un nuevo capítulo para el desarrollo de los ferrocarriles de mi país. El proyecto de investigación científica de este puente, "Tecnología de construcción de un puente de estructura rígida continua de hormigón pretensado con pilares de 100 metros de altura y grandes luces para ferrocarriles", pasó la evaluación del Ministerio de Ferrocarriles el 5 de marzo de 1998: el diseño general y La tecnología de construcción de este logro ha alcanzado el nivel avanzado internacional, incluida la tecnología Gaodun del ferrocarril de 100 metros ha alcanzado el nivel líder internacional. Este logro ganó el primer premio del Premio al Progreso Científico y Tecnológico de la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China de 1998, el Premio al Diseño de Ingeniería Excelente de la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China de 1998, el Premio Luban de Ingeniería de Construcción Nacional de 2000 y el Premio al Progreso de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Guizhou de 2001.