Revelada nueva tecnología patentada para vehículos eléctricos
Bollinger Motors, una startup de vehículos eléctricos con sede en Michigan, lanzó el mes pasado las últimas versiones de su SUV eléctrico B1 y su camioneta pickup eléctrica B2.
Bollinger Motors es una startup de vehículos eléctricos fundada en Nueva York (ahora Michigan) que lleva más de cuatro años desarrollando una plataforma de vehículos eléctricos.
Primero lanzaron el modelo SUV totalmente eléctrico Bollinger B1, y luego lanzaron la versión camioneta Bollinger B2. Estos dos modelos no son tan avanzados tecnológicamente como otros vehículos eléctricos nuevos, pero adoptan formas extremadamente simples.
El objetivo del diseño es práctico. El exterior y el interior están hechos de metal y vidrio, lo que se remonta a los días de Willis hace décadas.
Las formas de los dos modelos son principalmente líneas rectas, y la forma general es cuadrada y dominante, en línea con las preferencias estadounidenses por los vehículos todoterreno y las camionetas. Los remaches, bisagras, botones y otros elementos mecánicos. partes del cuerpo quedan expuestas.
Los instrumentos, botones e interruptores interiores también están llenos de sabor retro y la sensación general es muy áspera.
Bollinger B1 y Bollinger B2 están equipados con una batería de 120 kWh y dos motores delantero y trasero, con una potencia máxima de 615 caballos, un par máximo de 900 Nm, un tiempo de aceleración de 0-96 km/h en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 161 km/h.
En términos de rendimiento todoterreno, ambos vehículos tienen una distancia al suelo de 380 mm y están equipados con cajas de transferencia de dos velocidades con marchas altas y bajas. , tienen una capacidad de carga de 2359 kg y una capacidad de remolque de 3402 kg. Entre ellos, el ángulo de aproximación de la Banda de Bollinger B1 es de 52 grados y el ángulo de salida es de 43 grados. El ángulo de aproximación de la Banda de Bollinger B2 es de 52 grados y el ángulo de salida es de 28 grados. Desde la perspectiva de los parámetros, el rendimiento de los pases es aún mejor.
Las puertas, el techo, los cristales y los asientos traseros de los otros dos modelos son todos desmontables, lo que resulta muy práctico. Posteriormente, la empresa lanzó un chasis de camión basado en el modelo B2, con el objetivo de ingresar al campo de los vehículos comerciales eléctricos. El chasis del camión B2 está disponible con cabina simple y doble, y los usuarios pueden elegir entre un portón trasero cerrado o abierto. Según informes. El chasis del camión B2 estará disponible en diferentes distancias entre ejes, diferentes longitudes de carrocería y se puede derivar en múltiples modelos, incluidos camiones, grúas, remolques, etc.
Recientemente, esta empresa anunció al mundo una patente: una puerta de almacén de accionamiento directo.
Todo el mundo sabe que los coches eléctricos e híbridos suelen ser pesados debido a sus pesadas baterías. Estos paquetes de baterías también ocupan espacio.
Aunque los vehículos puramente eléctricos todavía están equipados con baterías pesadas, al menos no tienen componentes de propulsión tradicionales. Ahora, Bollinger está utilizando ese espacio adicional para aumentar la capacidad de carga del vehículo.
Al igual que los autos deportivos con motor central y tracción trasera, las camionetas B1 y B2 de Brin tienen dos cajas de almacenamiento que pueden denominarse colectivamente "maletero". Cuando el maletero se abre, parece la escotilla de un barco. La innovación única de Bollinger es la apertura en el medio del vehículo, que actúa como apertura delantera y trasera. Lo llaman puerta de almacenamiento directo.
Esta característica única, recientemente patentada por la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU., permite que el B1 transporte artículos de hasta 13 pies de largo, mientras que el B2 puede acomodar cualquier cosa de hasta 16 pies de largo.
Incluso si no planeas usar las Bandas de Bollinger para cargar artículos más largos, cualquiera de los modelos tiene 8.6 pies cúbicos de espacio de carga en el maletero, además de espacio para carga en la parte delantera de cada modelo.
Sin embargo, el precio inicial de B1 y B2 es de 65.438 dólares estadounidenses + 025.000 (aproximadamente 880.000 RMB). Según este método de fijación de precios, realmente dudo que los compradores de estos automóviles realmente necesiten cargar tanta carga, ¿o simplemente corren como un trozo de madera? No creo que Bollinger atraiga a quienes tienen dinero. De hecho, el tiempo lo dirá.