¿Por qué crees que los vehículos de nueva energía son una estafa y te arrepientes de haberlos comprado?

En los últimos años, muchas personas llamaron a los vehículos de nueva energía "estafas" debido a subsidios fraudulentos, publicidad excesiva, etc.

Es como decir: Aunque algunas celebridades tienen buenas habilidades de actuación, pero tienen muchas noticias negativas, ¿no hay que regañarlas de todos modos?

En el pasado, muchas nuevas marcas de energía se utilizaban para defraudar los subsidios.

Desde que China lanzó oficialmente el importante proyecto especial de vehículos eléctricos "863" en 2001, China siempre ha tenido un gran interés En los vehículos de nueva energía, con la fuerte política de subsidios, los fabricantes de vehículos de nueva energía han surgido repentinamente como hongos después de una lluvia.

Deloitte, una de las "Cuatro Grandes Empresas Contables del Mundo", publicó una vez un "Análisis de las cinco tendencias principales de los nuevos vehículos energéticos de China y la interpretación del modelo de posicionamiento de la cadena de valor y el marco de pensamiento estratégico". .

Hay casi 500 fabricantes registrados de vehículos de nuevas energías en China. Esto es un poco asombroso, y la razón principal es: porque los subsidios para los vehículos de nueva energía son realmente muy altos.

Tomemos BYD como ejemplo: en 2019, el informe financiero de BYD reveló un beneficio operativo de poco más de 2.300 millones de dólares. Datos publicados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información: BYD recibió 2 subsidios nacionales para la promoción de vehículos de nuevas energías en 2020. ¿Cuántos? Un poco más de 3.300 millones.

Esto es como simplemente entrar en la sociedad, trabajar duro para ganar dinero y recibir un salario de 3.000 yuanes. Mis padres dijeron: "¡Has tenido un buen desempeño este mes, te daré otros 5.000 yuanes!". Este sentimiento.

Si la política de subsidios es buena, no faltarán empresas que intenten pescar en aguas turbulentas. Si no construyen automóviles adecuadamente, se pasarán todo el día estudiando cómo defraudarlos con los subsidios.

Están apareciendo muchas marcas de las que nunca había oído hablar. Los coches no son caros y parecen muy rentables, pero de hecho, puede que lo sean: después de una ola de ganancias, se deshicieron.

Somos los únicos propietarios de automóviles que trabajan duro. Después de comprar un automóvil, ni siquiera sabemos dónde ir para repararlo y no tenemos repuestos. Entonces, sin más, mucha gente llama a los vehículos de nueva energía una "estafa", lo cual no es confiable.

Después de la rectificación, hubo muchos menos.

El país también se dio cuenta rápidamente de este problema. En 2016, el Ministerio de Finanzas expuso la lista de cinco empresas de autobuses que habían defraudado a New Energy. subsidios para vehículos.

Posteriormente, el Ministerio de Finanzas y otros cuatro ministerios y comisiones organizaron inspecciones especiales de 93 importantes fabricantes de vehículos de nuevas energías.

Se encontraron 76.374 vehículos sospechosos de fraude de subvenciones y subvenciones ilegales. El importe total de las subvenciones implicadas supera los 9.200 millones de yuanes.

Con una rectificación vigorosa y la reducción de las políticas de subsidios, el fenómeno de que los fabricantes de vehículos de nueva energía "no fabriquen automóviles sino que simplemente hagan trampa con los subsidios" básicamente no es tan común como antes.

Muchas empresas también se han retirado y el número de solicitudes de nuevos productos también ha disminuido significativamente.

Según China Business News: El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció la solicitud para el lote 332 del "Anuncio de productos y fabricantes de vehículos de motor de carretera" en mayo de este año.

Los datos aquí dicen esto: solo hay 11 empresas y 19 modelos de productos de vehículos de nueva energía declarados en este lote, que es el número más bajo de declaraciones de vehículos de nueva energía en los últimos años. Por ejemplo: todas las flores de colza se han marchitado, y la mayoría de las abejas que vinieron a oler la fragancia de las flores: "se fueron, se fueron, aburridas, aburridas".

El rendimiento no está a la altura de la publicidad

La autonomía de crucero se ha reducido Además de hacer trampa en los subsidios, el rendimiento de muchos vehículos de nueva energía no está a la altura de lo que se anunció originalmente. Es por eso que todos piensan que es una de las razones de la estafa.

Cuando los fabricantes promocionan la autonomía, a menudo les gusta utilizar la autonomía máxima para promocionarla. Esto se mide a una velocidad de 60 km/h y conduciendo a una velocidad constante.

Es como: puedo comer hasta 10 tazones de arroz en una comida, pero ¿quién come 10 tazones de arroz en una comida en circunstancias normales? ¿Bien?

Algunos fabricantes también marcan los datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información para promocionar su autonomía. Sin embargo, en el pasado, el estándar NEDC utilizado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información para probar la autonomía era. muy antiguo y tenía poca importancia de referencia real. Por ejemplo: cuando se lanzaron Weilai y ES8, afirmaron oficialmente que el alcance de crucero máximo teórico era de 500 km y el alcance de crucero integral NEDC era de 355 km.

Pero, de hecho, después de su lanzamiento, sufrió una reducción de la autonomía. Según los datos de prueba publicados por el propio NIO, el ES8 tiene una autonomía de crucero de sólo 226 km a una velocidad de 120 km/h. .

Verás, la autonomía real y el kilometraje máximo teórico anunciado pueden incluso diferir hasta 1 vez. Después de comprar un vehículo de nueva energía, muchos usuarios sienten: "Esto es una estafa, te han engañado". !"

Es como: Mira ese anuncio de fideos instantáneos, es carne de res y camarones, y salta y rebota cuando cae.

Cuando abrí una bolsa, dentro solo había unas pocas piezas pequeñas, que no coincidían en absoluto y daban a la gente la sensación de haber sido engañadas. De hecho, es injusto para el fabricante. El kilometraje real de este algoritmo también es diferente. Cuando conduces un coche eléctrico a 120 metros, la autonomía se acorta.

No es sólo Weilai, sino que también otros vehículos eléctricos son así. Está determinado por sus principios funcionales. Pero así es como nos sentimos de todos modos. Lo que usted escribió en el paquete: "Consulte el producto real. Esto es solo como referencia". Vi estas palabras, pero cuando compré este plato de fideos instantáneos, todavía me sentía incómodo, casi el mismo sentimiento.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha cambiado a un nuevo estándar

Pero ahora, este fenómeno es mucho mejor. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha reemplazado el antiguo estándar NEDC. el nuevo estándar CLTC.

Debon Securities proporcionó datos en el "New Energy Vehicle Industry Review and Outlook for 2020".

Después de usar el estándar CLTC, la autonomía de crucero promedio de los vehículos de nueva energía será entre un 15% y un 20% más corta que usando la prueba del estándar NEDC, que está más cerca del nivel de uso diario y de la importancia de referencia. Ha mejorado mucho. Así como: Antes, al comprar verduras en el mercado húmedo, siempre usabas una balanza de acero para pesarlas allí, ahora con las balanzas electrónicas puedes lanzar el "pong" al aire y obtener la cantidad que quieras, y; La precisión ha mejorado.

Al comprar vehículos de nueva energía ahora, si nos fijamos en el kilometraje indicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, no será "engañado" fácilmente, es mucho más preciso.

En esta etapa, no es tan respetuoso con el medio ambiente

Finalmente, el país tiene muchos propósitos para promover vehículos de nueva energía. El primero es tener seguridad energética independiente.

Dijiste que realmente hay una guerra, o si otros no me dan el petróleo, ¿qué haremos? De todos modos todavía tenemos electricidad.

Otra cosa que a todo el mundo le preocupa más puede ser la protección del medio ambiente. La protección del medio ambiente que el país valora es la concentración de contaminación procedente de vehículos de nuevas energías cuando hay un gran avance en las capacidades tecnológicas. En el futuro, existe un gran potencial para la protección del medio ambiente, pero no en este momento.

En esta etapa, la electricidad para los vehículos eléctricos también se genera en centrales eléctricas. La mayor parte de la electricidad de las centrales eléctricas es generación térmica. En otras palabras, las cosas que queman carbón indirectamente también causan cierta contaminación. Mirar en realidad mira al futuro, no al presente. No se puede decir que esté mal, y mucho menos que sea una mentira, pero es cierto si no lo es ahora.

Existe una cierta razón para que en el pasado se le llame "estafa"

En general, hay una cierta razón para que muchas personas llamen a la nueva energía una "estafa" En los últimos años, al menos es posible según nuestros sentimientos subjetivos como consumidores.

¿Cuál causa más daño al medio ambiente, los coches eléctricos o los de gasolina?

Han pasado ya unos años desde que se compraron los primeros propietarios de coches de nuevas energías ¿Cómo les va? ¿ahora? ¿Te arrepientes de algo? ¿Comprarán un vehículo de nueva energía o un coche de gasolina para su próximo coche?

¿No son cada vez más pequeños los subsidios para un vehículo de nueva energía por valor de 100.000 yuanes? ¿Cuánto cuesta construir un coche? ¿Cuanto cuesta la chapa de hierro? ¿Cuanto cuesta el motor? Déjame hacer los cálculos sumándolos uno por uno.