Razones de las enormes pérdidas de China Railway Construction en Arabia Saudita
Contrato de tren ligero Safa Meca-Mugodasha en Arabia Saudí. La longitud total del tren ligero es de 18,25 km y el plazo de construcción es de 18,25 km.
21 meses, costó 170 millones de dólares. Adoptar el modelo de contratación general EPC+o&m (es decir, diseño, compra minera, construcción más modelo de contratación general de operación y mantenimiento). China Railway Construction es responsable del diseño, adquisición, construcción, instalación y puesta en servicio del sistema, y operación y mantenimiento durante tres años del Tren Ligero de La Meca. Según esta combinación
Al mismo tiempo, China Railway Construction debe asegurarse de que se pondrá en producción antes del 13 de enero de 2010, alcanzando el 35%.
Capacidad de transporte; antes de mayo de 2011, se completarán todas las depuraciones y se alcanzará el 100% de capacidad.
Después de firmar el contrato, el proyecto no avanzó sin problemas debido a varias razones. Para garantizar
el buen funcionamiento de este proyecto, China Railway Construction invirtió mucho dinero. con la ayuda de todo el sistema de recursos humanos y materiales.
Lanzamos una guerra en ruedas de prensa que "sin importar condiciones, precio y objetividad". 11
El 13 de junio, el tren ligero se abrió al tráfico según lo previsto, pero en el último anuncio antes de la apertura, China Railway Construction Co., Ltd.
De repente se anunció que las pérdidas del proyecto habían alcanzado los 4.100 millones de yuanes.
El impacto de enormes pérdidas:
Las pérdidas potenciales de China Railway Construction han tenido impactos importantes:
(1) El precio de las acciones de China Railway Construction se desplomó. El día después del anuncio, China Railway Construction reanudó sus operaciones y el precio de sus acciones se disparó.
Al caer, las acciones A cayeron un 5,24%, las acciones H cayeron un 3,71%, que fue la primera caída desde la salida a bolsa de China Railway Construction.
La mayor caída en un solo día.
(2) La reputación de la marca China Railway Construction se ha visto gravemente afectada. Después de que se reveló la eliminación de enormes pérdidas en el tren ligero de Arabia Saudita, se cuestionó el nivel de gestión de China Railway y quiso aprobar este proyecto de Medio Oriente.
El deseo de conseguir más pedidos en la región se vio afectado.
(3) Parte del personal tiene responsabilidades administrativas. Liu Jinlin, presidente de la 18.ª Oficina de Ferrocarriles de China, la unidad de proyecto específica, fue destituido de su cargo de presidente y retirado como asesor principal de la empresa. Creo que a medida que se desarrollen los acontecimientos, más personas pagarán por esta pérdida potencial.
(4) La gestión de riesgos comienza a recibir atención. Las enormes pérdidas de China Railway Construction la han dejado en una situación desesperada.
Las empresas ajenas al proyecto han incluido la identificación, evaluación y respuesta de riesgos en la agenda, lo cual es muy importante.
Muchos contratistas de proyectos han comenzado a pensar en la gestión de riesgos de proyectos en el extranjero.
Análisis de causa de pérdida:
En la información que podemos ver, esta potencial pérdida tiene los siguientes motivos:
Motivos generales:
(1) Motivo de la cotización. a. Ganar la licitación a un precio bajo. Al ofertar por este proyecto,
los contratistas de construcción locales cotizaron alrededor de 20 mil millones, mientras que China Railway Construction sólo cotizó 654,38+0,2 mil millones. Con el mismo proceso de trabajo, el mismo contenido de construcción y el mismo entorno de construcción, el índice de cotización de la empresa tiene ventajas locales.
La construcción de ferrocarriles en China vale casi 8 mil millones. En términos de estrategia de licitación, China Railway Construction hizo demasiadas concesiones.
b. El tiempo de cotización fue apresurado y la investigación de mercado fue insuficiente. Para ponerse al día con la visita del líder chino a Arabia Saudita.
El contrato se firmó en un momento especial y los ingenieros de costes se apresuraron a cotizar, lo que provocó falta de cotizaciones y ajuste del mercado.
Una investigación insuficiente y una preparación incompleta antes de firmar el contrato también dan lugar a riesgos insuficientes que deben cubrirse en el presupuesto.
Piénsalo.
c. Al cotizar, se subestima el riesgo. Cotización
La evaluación y preparación de riesgos son inadecuadas cuando se asocian con tiempos de cotización apresurados. Se dice que cuando China Railway Construction citó una cotización, solo tenía un diseño conceptual. Debido al complejo entorno geológico, la cultura musulmana única y una gran cantidad de cambios, era probable que fuera inapropiado.
Piensa en ello de vez en cuando.
(2) Motivos del titular. 1. Muchos cambios. Cuando el propietario firmó el contrato, sólo tenía una idea general.
Leer diseño. Después de la firma del contrato, se agregaron una gran cantidad de nuevos requisitos funcionales y se mejoraron enormemente los requisitos para los cruces e intersecciones.
Se ha ajustado la forma estructural, la superficie de la estación y los parámetros de equipamiento.
b. El plazo de construcción se comprime a una longitud total de 18,25 km y un plazo de construcción de 20 meses.
El ciclo realmente no es muy largo. En este caso, es necesario añadir cambios y adelantar la fecha de apertura de la estación.
De hecho, aumenta la carga horaria del contratista general.
c. Casi todos los proyectos de construcción de ferrocarriles implican la adquisición de terrenos y la demolición. El propietario debería haberlo terminado con anticipación, pero debido a factores como la larga línea del frente, muchas partes involucradas y el apretado cronograma de construcción, el ferrocarril fue básicamente desmantelado sobre la marcha.
Construcción, aumentando así la dificultad, coste de construcción, plazo de construcción, etc. de las unidades de construcción ferroviaria.
Cuestiones reales
d. El propietario no puede actuar de buena fe. Un ejecutivo de China Railway Construction dijo que los propietarios tienen un "período de paz".
Hablamos con ellos y llegamos a cierto consenso. Todos estuvieron de acuerdo, pero no lo implementaron. "El
Asunto
(3) Motivos del contrato. Los motivos para la firma del contrato son los siguientes:
1. Selección del modelo de contrato. Para la luz de La Meca Proyecto ferroviario, China Railway Construction adopta el modelo de embalaje EPC+O&. Para los contratistas, el modelo EPC es un modelo para evitar riesgos porque absorbe los riesgos en la etapa de diseño. >b. China Railway Construction firmó un contrato FIDIC con el contratista
Se renunciaron objetivamente a algunos derechos. Esto coloca a China Railway Construction en desventaja en el mundo cuando finalmente cambia su reclamo. p>C. La comprensión del documento del contrato es inconsistente.
La falta de aclaración durante la etapa de licitación o al firmar el contrato conducirá al riesgo de pérdida de costos y planificación caótica. En la encuesta, el 35% de la capacidad de transporte reflejada fue de 4 estaciones o más 9 estaciones.
El problema es una manifestación típica de este problema.
(4) Razones de gestión de procesos. China Railway Construction ha expuesto ciertos problemas.
Problema:
A. Aunque tengo más de diez años de experiencia laboral en el mercado saudita, no tengo suficiente riesgo. estimación de la cultura, el sistema y la gestión especiales de Arabia Saudita. Desviaciones, en términos de despliegue de personal y transformación ambiental.
En otros aspectos, los preparativos son obviamente insuficientes.
B. La alerta temprana y la respuesta en el proceso fueron defectuosas ya en 2010. A principios de año,
China Railway Construction descubrió signos de pérdidas en el proyecto de La Meca, pero este descubrimiento sí lo hizo. no causar pérdidas graves
Mire la gran cantidad de cambios en el proyecto, cuando el período de construcción se vio comprimido por los hechos, además de invertir mano de obra y recursos materiales,
A excepción de. proyectos de reparación de emergencia, China Railway Construction no dio seguimiento a las reclamaciones comerciales de manera oportuna.
c. Hubo una falta de apoyo para la subcontratación y la gestión de materiales. los estándares de diseño y selección de equipos son mucho más altos que los estándares nacionales existentes.
A los trabajadores no musulmanes no se les permite participar en trabajos de construcción, lo que dificulta la selección y el control de la mano de obra. En cuanto a la adquisición de equipos y materiales básicos, China Railway Construction no ha cumplido con el contrato. p>Al igual que la lucha por la iniciativa, la intervención excesiva del propietario ha aumentado el costo de los equipos y la subcontratación.
Razones especiales:
(1) La naturaleza política del proyecto del tren ligero de La Meca. Los dos gobiernos otorgan gran importancia al proyecto de asistencia a la construcción.
Durante el período de construcción, altos líderes chinos preguntaron sobre el progreso del mismo. el proyecto 6 veces, y el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Comercio visitaron Arabia Saudita muchas veces. No es difícil explicar por qué las reglas de limitación de pérdidas comerciales no se activaron a tiempo durante la implementación del proyecto. comprender por qué China Railway Construction invirtió a toda costa en garantizar el cumplimiento del contrato.
(2)Entorno de construcción especial. Arabia Saudita está ubicada en Asia occidental y tiene un entorno de construcción hostil. Las temperaturas del suelo de hasta 70 grados en verano, la escasez extrema de agua y los trabajadores de la construcción extremadamente perezosos se han convertido en proyectos.
Obstáculos para facilitar el progreso. Además, los gobiernos locales, para su propio beneficio, se suman a esto.
Diferencias en capacidad de cooperación, autoridad de cooperación, actitud de cooperación, etc. No involucrado completamente en la construcción del proyecto.
El soporte es también una de las razones por las que el proyecto no puede avanzar sin problemas.
(3) Diferencias culturales.
La cultura musulmana única de Arabia Saudita, su rico entorno de vida, su estricto sistema legal y su ritmo de vida relajado son diferentes de la cultura arquitectónica nacional. En Arabia Saudita,
5+2, tres turnos no son posibles y no se pueden permitir los requisitos de identidad musulmana de algunos trabajadores de la construcción de carreteras.
La escasez de ingenieros y gerentes musulmanes no se puede cambiar, y a los propietarios les gusta dar órdenes.
La cultura de demasiados programas de intervención no se puede cambiar.