¿Por qué la gente en muchas zonas se opone a la construcción de trenes maglev?

Shanghai Pudong, una línea maglev de alta velocidad, comenzó oficialmente su construcción el 1 de marzo de 2006 y se puso oficialmente en operación comercial el 4 de octubre de 2003. La velocidad máxima es de 430 km/h y la velocidad máxima de diseño es de aproximadamente 505 km. /h Sin embargo, en 2003, el tren Shanghai Maglev One-way La tarifa de 50 yuanes sorprendió a muchos pasajeros (actualmente equivale a 100 yuanes), por lo que el tren Shanghai Pudong Maglev ha sufrido pérdidas durante muchos años.

Pero en los últimos años, el tren maglev de Shanghai Pudong ha comenzado a generar beneficios. ¿Por qué deuda? Porque durante 2015-2017, 40-50 yuanes no eran caros para todos (incluidos 40 yuanes para billetes de avión o tarjetas de autobús). Se tardaban unos 33 minutos en tomar un taxi desde Shanghai Longyang Road hasta el aeropuerto de Pudong, y casi una hora en metro. , pero tomar el tren maglev durante 9 minutos puede acortar el tiempo de tráfico, por lo que en otras dos ciudades, Changsha y Beijing. La línea Changsha Maglev se inauguró en mayo de 2016 y es la primera línea Maglev de velocidad media-baja de mi país. La Línea Maglev de Beijing se inauguró en febrero de 2017. Esta es la primera vez que comienza el mantenimiento en China.

El coste de estas dos líneas es tres veces menor que el del metro (unos 200 millones de yuanes/km), pero la velocidad es un 50% más rápida que la del metro (la velocidad máxima es de 100 km/h ), y el ruido y el espacio son mucho más pequeños que los del metro (el radio de giro es de 5 a 10 veces menor que el del metro), así que después de ver los efectos en Changsha y Beijing,

Además de su aplicación en el tránsito ferroviario, la tecnología maglev también incluye el garaje tridimensional Suzhou Maglev, los ascensores ThyssenKrupp Maglev, los aires acondicionados centrales Haier maglev, el transporte de productos de alta velocidad maglev, las turbinas eólicas maglev, los generadores originales maglev, el almacenamiento de energía del volante maglev, los sopladores maglev, Bombas de vacío Maglev, altavoces Maglev, bonsáis Maglev y materiales Maglev. La resistencia a la marcha de los trenes de alta velocidad proviene del aire. No es solo la fricción de las ruedas el maglev de velocidad media y baja con el ecosistema existente del sistema de tránsito ferroviario urbano/metro. Y su tasa de penetración actual no es alta. Por otro lado, los estándares del sistema ferroviario existente ya son muy completos, principalmente porque no queremos agregar más sistemas.