¿Desde cuándo cambió nuestra opinión sobre BYD?

Como todos sabemos, compré un Seal y lo conduje durante 3 meses. Descubrí que en la vida diaria del propietario de un BYD, a menudo me preguntaban: "¿Cómo es BYD al principio?". Pensé que era con Como otras marcas, era un tema de chat normal, como "hoy hace buen tiempo", pero luego descubrí que las cosas estaban un poco complicadas. De hecho, cuando la gente le hace esta pregunta al propietario de un automóvil BYD, parece querer confirmar algo.

¿Qué es? Existen contradicciones irreconciliables entre algunos fenómenos indudables que he visto ante mis ojos y las impresiones inherentes formadas en mi mente por experiencias pasadas, que necesitan ser confirmadas. Este fenómeno es causado por la rápida evolución de BYD en su proceso de desarrollo. Creo que puede ser más concreto desde la perspectiva de un propietario de un automóvil sellado como yo, que nunca antes había pensado en comprar BYD.

¿Desde cuándo cambió BYD?

Desde hace algún tiempo circula en Internet el chiste "Antes no tenía dinero para comprar BYD, pero ahora no tengo dinero para comprar BYD". Fue el lanzamiento del sistema súper híbrido DM-i. Los pedidos de BYD estaban en auge. Después de que los modelos Tang, Han y Seal permanecieran en la cima de la lista de más de 200.000 ventas, esta broma se extendió entre los entusiastas de los automóviles. Hablando de eso, es durante estos 2-3 años.

A nivel de datos, vemos que el precio medio de los turismos BYD en 2010 fue de 59.000 yuanes, aumentando a 135.200 yuanes en 2020, y en 2022 esta cifra ascendió a 176.000 yuanes, superando de un solo golpe. El precio medio de un coche Volkswagen es de 157.000 yuanes. Entre ellos, el Seal tiene un rango de precios de 212.800 a 289.800 yuanes. Fue un éxito instantáneo tan pronto como entró en el mercado. Las ventas superaron las 10.000 unidades en el tercer mes después de su entrega y continúa vendiéndose bien.

Desde mi punto de vista personal, mi impresión de BYD siempre ha sido la de un "chico científico". Cuando me uní por primera vez a la industria de los medios automotrices, el primer informe del que fui responsable de forma independiente fue el lanzamiento de la versión baja en carbono F3DM de los vehículos eléctricos de modo dual de BYD, que puede considerarse como un testigo del desarrollo de BYD en todo momento. O tal vez sea simplemente porque a menudo tengo la oportunidad de entrar en contacto con BYD y sé que no es tan popular como dicen los rumores. En cambio, siento que BYD es una empresa muy real de arriba a abajo.

Sin embargo, incluso después de experimentar la depresión, BYD todavía no cambió su dirección de nueva energía. En cambio, continuó invirtiendo fuertemente en investigación y desarrollo de tecnología durante más de 10 años. Los cambios cuantitativos conducen a cambios cualitativos, como las baterías Blade, el sistema súper híbrido DM-i y la plataforma electrónica 3.0. Es precisamente con estas tecnologías que BYD ha marcado el comienzo de una transformación de la competitividad del producto, el volumen de ventas a la marca. los últimos dos años.

BYD vale más de 200.000 yuanes.

Para ser sincero, BYD es una de las muchas marcas con las que entro en contacto en mi trabajo diario, aunque siempre he tenido una. Impresión de BYD. Nada negativo, pero nunca antes había pensado en comprar un BYD. Pero más tarde, porque pedí el Elf inteligente y me apuñalaron por la espalda, fui a ver el auto real de Seal y pensé que se veía muy bien, y que el auto podría ser fácil de conducir y tener una batería de larga duración. Parecía que podía intentarlo, así que hice el pedido.

Más tarde lo pensé, ¿qué me dio la confianza para sacar mi teléfono móvil y pedir un coche en el acto? Quizás se acumule confianza. En los últimos años, he visto el contraataque de BYD paso a paso. Vi el lanzamiento de Longyan en 2018, que mejoró enormemente la apariencia de los modelos de BYD. Fui testigo del experimento sin fuego de la batería Blade en 2020 y probé Song PLUS. principios de 2021. DM-i quedó sorprendido con este nuevo sistema híbrido. En 2022, fue testigo de cómo un camión grande pasaba sobre el paquete de baterías bajo la tecnología de integración del cuerpo de la batería CTB, que no resultó dañado y continuó instalado en el vehículo. Son estos los que me hacen creer que Seal no puede estar equivocado.

De hecho, después de conducirlo durante 3 meses, creo que el Seal merece la pena. La fama de “el mejor BYD de la historia” no es en vano. En primer lugar, la apariencia es muy buena y la sensación de usar el coche día tras día es la más profunda. Algunas personas dicen que si no puedes evitar echar otro vistazo a tu auto después de estacionarlo, entonces se verá bien. Seal no solo es atractivo para mí, sino también para las personas a mi alrededor que sin darse cuenta dirán "" después. ver este auto. Las focas son tan hermosas”.

En segundo lugar, es fácil de conducir. La tecnología de integración del cuerpo de la batería CTB brinda a Seal una postura sentada más natural, sentando las bases para una buena experiencia de conducción. La rigidez torsional de la carrocería es de 40.500 N·m/°. Para ser honesto, en la conducción diaria, todavía se puede sentir que el chasis tiene una integridad más fuerte y la carrocería tiene mayor estabilidad en las curvas. Al mismo tiempo, el ajuste de la suspensión de Seal adopta un estilo duro y firme que equilibra la suavidad y la dureza. Al tiempo que cuida la comodidad de conducción diaria, también conserva suficiente apoyo en las curvas, lo que brinda al conductor más confianza.

La tercera es la larga duración de la batería, con una autonomía estándar de 700 kilómetros. De hecho, el intervalo entre dos cargas en zonas urbanas puede ser de más de 500 kilómetros, y también puede recorrer casi 500 kilómetros en larga distancia. distancias, lo que puede aportar mejores beneficios al uso diario, reduciendo la frecuencia de reposición de energía, haciendo que los viajes de larga distancia sean más libres de preocupaciones. También hay una ganancia inesperada: el módulo de refuerzo de carga equipado por Seal hace que se cargue más rápido que otros modelos del mercado con pilas eléctricas estándar.

En resumen, a un precio de 200.000 a 300.000 RMB, Seal ha alcanzado un nivel muy bueno en términos de calidad de conducción, comodidad de marcha, rendimiento NVH, configuración funcional y sensación de control como propietario de un automóvil. , Soy responsable. Di: ¡Vale la pena!

Con un "estanque de peces tecnológico" en la mano, puedes viajar por el mundo sin miedo.

En el camino, BYD parece ser un poco diferente a otras marcas chinas. Hablemos de Geely, Great Wall y Changan. Las principales marcas chinas están siguiendo la tendencia, mientras que BYD está ganando impulso y avanzando. Como todos sabemos, BYD ha insistido en tomar el camino de las nuevas energías desde 2010 y también ha producido algunos vehículos de combustible nuevo, pero todos bromearon diciendo que Boss Wang lo hizo para ganar dinero construyendo vehículos de nueva energía. De hecho, BYD siempre ha insistido en tomar el "camino correcto" en lugar del "camino fácil".

El jefe Wang tiene un "estanque de peces tecnológico" y dijo: "BYD tiene un estanque de peces técnico, que contiene varias tecnologías. Cuando el mercado lo necesite, pescaremos uno". BYD tiene hasta 26.000 patentes de tecnología en todo el mundo. BYD lidera la industria en el número de patentes de tecnología de vehículos de nueva energía que posee, más que el número de patentes en poder del segundo y tercer lugar combinados.

Si ampliamos la línea de tiempo lo suficiente, veremos que el desarrollo de la industria del automóvil es en realidad una historia de desarrollo tecnológico. En un momento en el que el mundo está entrando en una gran transformación hacia la electrificación, BYD tiene un "estanque de peces tecnológico" entre manos, y se puede decir que no tiene miedo de ir a cualquier parte del mundo.

De hecho, BYD está realizando un diseño integral y flexionará sus músculos. En 2023, BYD lanzará 10 automóviles nuevos para acelerar el crecimiento de las ventas en el mercado interno; promoverá el lanzamiento de dos marcas de alta gama: Yangwang y marcas personalizadas y también acelerará el diseño de automóviles de pasajeros en los mercados extranjeros, ingresando oficialmente a Japón y China; Europa y otros importantes mercados automovilísticos mundiales para ampliar su influencia en el extranjero.

Escrito al final: Desde un observador externo hasta un propietario de un automóvil dispuesto a testificar a favor de BYD, en realidad lo hice de forma inconsciente o natural. De hecho, la lógica interna es muy simple. Como chinos, por supuesto esperamos que las marcas chinas puedan hacerlo mejor, mantenerse locales y globalizarse. Una vez que una marca cumpla con esta expectativa, por supuesto que levantaremos la mano voluntariamente para apoyarla. También soy muy afortunado de haber visto, como testigo y participante de esta era, la persistencia, la confianza y el crecimiento de las marcas chinas. He visto a las marcas chinas partir de la imitación, construir sistemas, mejorar las capacidades de fabricación y mantenerse en el punto clave. de pasar de seguir a liderar, esforzarse hacia adelante.

Este artículo proviene de la reseña del auto nuevo realizada por el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión.

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