¿Se considera Mitsubishi en China una empresa conjunta o una empresa importada? por favor presente

Mitsubishi Motors es famosa en China desde hace un tiempo, pero ¿cuánto hace que no escuchas la voz de este fabricante? Si observa el éxito de Volkswagen, Honda y General Motors en el mercado automovilístico chino, sabrá lo maravilloso que es para las empresas multinacionales tener un socio chino confiable. Si una empresa multinacional no tiene un respaldo, probablemente terminará en una situación miserable y vagando por el mundo. Durante los últimos cinco o seis años, Mitsubishi Motors ha estado viviendo una vida difícil de esta manera en los dos segmentos de mercado con el mayor volumen de ventas: los automóviles compactos y el mercado de automóviles de gama media a alta, a pesar de ser el cuarto automóvil más grande de Japón. La compañía ha lanzado el Lancer y el Galán, dos modelos emblemáticos, pero sus ventas mensuales medias de varios cientos de unidades casi se han convertido en los modelos de peor rendimiento en estos dos segmentos del mercado. Otros dos modelos SUV de producción nacional también han sido descontinuados debido a la fusión y adquisición de su socio Changfeng Automobile. Mitsubishi Motors ahora está luchando duramente para llamar la atención de los consumidores. El 12 de noviembre, junto con su socio Southeast Motor lanzaron el último modelo Lancer Wingshen, cuyo precio es al menos 20.000 yuanes más barato que los modelos Ford Focus y Toyota Corolla del mismo desplazamiento. Llevar su modelo insignia al mercado a bajo precio es casi la última carta que Mitsubishi Motors puede jugar. Naohiro Tanabe, subdirector general de Southeast Motor, llegó a China a principios del año pasado. Su responsabilidad era salvar la moribunda marca Mitsubishi en China. Sin embargo, el Mitsubishi Junge, el primer modelo lanzado tras asumir el cargo, vendió sólo más de 1.550 unidades en el primer semestre de este año. Ahora, ni Southeast Motors ni Mitsubishi Motors están dispuestos a hablar demasiado sobre este rescate de alto perfil. El automóvil compacto Lancer Wingshen se ha convertido en la última gota que salva vidas. La serie Lancer tiene una historia orgullosa. Los aficionados de todo el mundo siempre han hablado del mito clásico del Lancer EVO en el WRC. Desde su lanzamiento en 1973, la familia Lancer ha aportado unas ventas de más de 7 millones de unidades a Mitsubishi Motors y es su modelo más vendido. Sin embargo, independientemente de la valentía del héroe, no es fácil para Lancer Wing God salvar a Mitsubishi Motors. En el primer semestre de este año, las ventas de Mitsubishi de modelos de producción nacional en China fueron inferiores a 20.000 unidades, cifra inferior a las ventas mensuales del modelo más antiguo de Volkswagen, el Jetta, en China, y sólo a una décima parte de las del Ford, un poco más pequeño. . De hecho, Mitsubishi Motors alguna vez tuvo un buen desempeño en China. En 2003, las ventas de Mitsubishi Motors en China alcanzaron las 145.000 unidades (incluidos alrededor de 30.000 Pajeros, 23.000 vehículos de carreras de caballos y 34.000 vehículos Lingshuai). El volumen de ventas superó con creces las 110.000 unidades del entonces famoso Guangzhou Honda y las 74.000 unidades de Dongfeng Nissan. vehículos. En aquella época, Mitsubishi ganaba mucho dinero vendiendo motores y patentes. Sus empresas conjuntas de motores en Shenyang y Harbin, Aerospace Mitsubishi y Dongan Mitsubishi, están equipadas con casi 20 modelos nacionales como Jinbei Ge Ruisi, New China, Foton Scenic, Chery Oriental, Great Wall Haval, Dongfeng Fengxing, etc., con beneficios anuales. ventas de casi 150.000 unidades. Sin embargo, detrás de las hermosas cifras de ventas y ganancias considerables, a excepción del Pajero Speedster y el Outlander producidos por Beijing Jeep, ninguno de los muchos modelos que tienen una profunda relación de sangre con Mitsubishi lleva el logotipo de Mitsubishi. Lo que es aún más deprimente es que más de 100.000 vehículos Mitsubishi en China se venden a través de tres canales de ventas: Sudeste, Beijing Jeep y Hafei, mientras que el número de vehículos vendidos a través de la red de ventas de Mitsubishi es cero: Mitsubishi aún no tiene una red de ventas completa. en China. La consecuencia directa de este enfoque completamente diferente de Toyota, Honda y Nissan es que a Mitsubishi le resultará muy difícil dar un paso más en China. Desde 2003, los fabricantes de automóviles japoneses como Toyota, Nissan y Suzuki han invertido en el establecimiento de empresas conjuntas con las grandes empresas automovilísticas de China, como FAW Group, Dongfeng Motor, Guangzhou Automobile y Changan Automobile, y han construido plantas de producción a gran escala, estableciendo ventas redes y lanzamientos Las ventas de modelos de producción nacional continúan aumentando. En ese momento, afectada por el escándalo de ocultar problemas de calidad de los automóviles, la situación financiera y la imagen de marca de Mitsubishi Automobile cayeron al punto más bajo de la historia, con pérdidas de casi 2 mil millones de dólares durante dos años consecutivos. Pero en 2004, Mitsubishi anunció un plan de revitalización en el Salón del Automóvil de Beijing: confiar en el mercado chino para completar su salvación. En aquel momento, China era el segundo mercado más grande del mundo para Mitsubishi Motors, sólo superado por Japón. Según este plan, Mitsubishi Motors planea lanzar 11 modelos (que representan 1/4 de sus modelos globales) en China dentro de los próximos cuatro años (hasta finales de 2007), establecer 300 tiendas de ventas, vender 300.000 automóviles nuevos y aumentar su cuota de mercado hasta el 5%. Además, Mitsubishi también planea triplicar la producción anual actual de motores Mitsubishi en la planta de motores Mitsubishi Motors de Shenyang Aerospace y en la planta de fabricación de motores de Harbin Dongan a 300.000 unidades, convirtiéndose en una base de suministro de piezas en Asia. Pero este ambicioso plan no se materializó. Debido a la escasez de fondos, aunque Mitsubishi Motors invirtió en tecnología, patentes, etc., obtuvo alrededor del 20% de las acciones minoritarias de Fujian Southeast Motor y Hunan Changfeng Motor, y permitió con éxito que los modelos Mitsubishi producidos por estas dos empresas fueran listado oficialmente en el logotipo de Mitsubishi. Sin embargo, debido a la débil voz en la empresa conjunta y la débil fuerza de sus socios, Mitsubishi Motors se separó de los fuertes canales de ventas de Beijing Benz-Daimler Chrysler Automobiles Co., Ltd. (BBDC, ahora Beijing Benz, la cooperación entre los dos partes se rescindieron). Las ventas cayeron drásticamente y varios modelos lanzados, especialmente los modelos sedán, recibieron poca atención. A finales de 2007, las ventas totales de automóviles en China habían superado los 8 millones de unidades. Sin embargo, Mitsubishi Motors no sólo no logró su objetivo de ventas de cuatro años de 300.000 unidades, sino que tampoco logró su objetivo de ventas de 130.000 unidades para 2007. —Incluso si se lograra, sería inferior al objetivo de ventas de cuatro años. Todavía hay una diferencia de casi 20.000 vehículos.

Este año, la situación de Mitsubishi Motors en China es aún más embarazosa. Changfeng Automobile, una de sus empresas conjuntas en China, ha sido absorbida por Guangzhou Automobile Group. El acuerdo de transferencia de tecnología firmado con Changfeng Automobile también expiró en junio de este año. Aún se desconoce si las dos partes podrán continuar cooperando en el futuro. En este caso, Mitsubishi Motors puso sus esperanzas en Southeast Motors. En los primeros 10 meses de este año, Southeast Motors ha alcanzado el objetivo anual de 80.000 unidades, tres meses antes de lo previsto, gracias al excelente rendimiento del V3 Ling Yue, que tiene la línea sanguínea de la generación anterior Mitsubishi Lancer, con un promedio de Casi 7.000 unidades por mes. La tasa de crecimiento es muy impresionante. Se puede ver que la estrategia de entrada a bajo precio de Lancer Wingshen se basa en gran medida en la experiencia exitosa de V3 Lingyue (Mitsubishi y Southeast no han tenido ningún caso exitoso antes). El precio de V3 Lingyue a partir de 59.800 yuanes es realmente muy tentador. Sin embargo, el excelente desempeño de Southeast Motor este año se debe en gran medida a sus más de 100 puntos de venta en todo el país. Sin embargo, a finales de septiembre, había menos de 20 concesionarios de automóviles nacionales de la marca Mitsubishi, aunque anunció planes de expansión. 2010 ¿Puede esta escasa red de ventas de 100 tiendas ofrecer un encantador informe de calificaciones para Mitsubishi Motors? Otro factor incierto es que Southeast Motor, su socio de gran confianza, tampoco puede protegerse y puede ser anexado o dividido por el ambicioso BAIC Group y Guangzhou Automobile Group en cualquier momento. Si Mitsubishi Motors no puede aprovechar las futuras oportunidades de cooperación con grandes grupos automovilísticos como GAC o BAIC, su vida realmente penderá de un hilo. Una razón importante del desafortunado destino de Mitsubishi Motors es que la empresa fue demasiado cautelosa al principio y sólo estaba dispuesta a entrar en el mercado chino a través de la cooperación técnica, perdiendo así una gran oportunidad de echar raíces en China. Hoy en día, están abandonando los modelos producidos en el país y centrándose en proporcionar suministros de sistemas de propulsión para las propias marcas chinas, o recurriendo al altamente rentable negocio de automóviles importados (Mitsubishi Motors recuperó los derechos operativos de Mitsubishi Corporation en abril de este año y fundó Mitsubishi Motors China Sales Co. ., Ltd.) puede ser una buena opción para Mitsubishi Motors. Después de todo, los fabricantes de automóviles chinos locales todavía tienen mucha hambre de tecnología de motores y transmisiones y también hay algunos propietarios de automóviles a quienes les gustan los vehículos todoterreno y modificados, y todavía quieren; Mitsubishi Motors. Gran aficionado a los coches. Lo encontré en línea, espero que sea útil. Según mi experiencia (solo dos años, me río), si el auto tiene caracteres chinos en la carrocería o los logotipos delantero y trasero son diferentes, debería ser una marca de empresa conjunta y el que tiene letras completas es importado. .

¿No estás seguro de si eso es correcto?