Para proteger la seguridad de los peatones, Honda solicitó un conjunto único de patentes de bolsas de aire

Cuando un coche choca, las personas que se encuentran dentro del mismo suelen estar protegidas por los cinturones de seguridad, los airbags y un cuerpo fuerte. Pero, ¿qué debes hacer si te encuentras con un peatón o un animal? Cómo reducir las lesiones sufridas por los peatones atropellados siempre ha sido un tema debatido por las principales marcas de automóviles. Recientemente, Honda Motor propuso una solución y solicitó una nueva patente para airbags para proteger a los peatones. Si esta patente puede producirse en masa, brindará cierta protección a motocicletas y peatones.

Según la descripción de la patente, el sistema combina sensores y airbags para medir la distancia y el tamaño de las personas u objetos que están a punto de chocar con el vehículo antes de que el coche entre en contacto con los peatones, determinando así el despliegue de los airbags externos. En teoría, los adultos y los niños deberían necesitar airbags diferentes según la intensidad o la velocidad de despliegue.

Además, la patente también está equipada con un mecanismo que evita que los peatones se resbalen del techo o del capó del coche si son golpeados. También evita que los peatones rueden sobre las ruedas delanteras del coche. son golpeados por debajo, causando daño secundario.

Como se mencionó anteriormente, la protección externa de los peatones siempre ha sido un tema debatido por las principales marcas de automóviles, y también ha atraído la atención de los consumidores nacionales en los últimos años. Por ejemplo, en la última versión de 2018 de la prueba de choque C-NCAP, la protección de los peatones también se incluyó en los elementos de la prueba, y se elaboraron planes experimentales detallados y estándares de puntuación para la protección de la cabeza y las piernas de los peatones, y la puntuación representó el 15 %.

De hecho, Honda no solo ha propuesto soluciones recientemente. Ya en la década de 1970, Honda comenzó a investigar la seguridad del automóvil y, en 1998, fabricó especialmente un automóvil falso llamado POLAR que se utiliza específicamente como ". peatones" para simular pruebas de accidentes automovilísticos.

Entonces, Honda desarrolló más tarde una serie de materiales para cubrir superficies con propiedades absorbentes, como parachoques delanteros que absorben energía, estructuras plegables con bisagras en el capó, ejes de limpiaparabrisas que absorben energía, guardabarros que absorben energía y parte de soporte de la ventana delantera. de la estructura absorbente de energía, faros absorbentes de energía, capó absorbente de energía, etc.

El ejemplo que nos rodea es el del modelo Accord, en el que Honda está equipado con una cubierta de motor emergente. El Accord tiene una bisagra móvil adicional instalada en el extremo de la cubierta del motor girada hacia arriba. Cuando la velocidad alcanza los 25 km/h o más y se produce una colisión, si la fuerza del impacto alcanza la condición de disparo preestablecida, la cubierta del motor rebotará hacia arriba. por el elevador en la bisagra, de modo que la cubierta del motor tenga más espacio para absorber energía y colapsar, proporcionando el máximo espacio de amortiguación para los peatones. Aunque ha mejorado la seguridad, también ha causado problemas a algunos propietarios de automóviles. Habrá algunos casos de activación falsa, lo que resultará en costos de mantenimiento relativamente altos en el futuro.

Sin embargo, existen muchos vehículos como el Accord que reducen las lesiones de los peatones levantando el capó. Sabemos de Mercedes-Benz, Lexus, Jaguar, Nissan, etc.

Cuando se trata de la primera producción en masa de bolsas de aire externas, Volvo debería ser el primero. Ya en 2013, Volvo lanzó el V40 en Australia. Había varios sensores en el parachoques delantero. En caso de colisión, el airbag en forma de U situado debajo del parabrisas delantero detonará. El airbag, que puede inflarse en unos pocos milisegundos, también levantará el capó y luego se liberará debajo de todo el parabrisas y en la zona del pilar A. Formar una zona de seguridad. El rango de funcionamiento de este airbag está entre 20 y 50 km/h.

Escrito al final:

Hay que decir que a medida que el mercado automovilístico nacional preste cada vez más atención a la protección de los peatones, aparecerán más soluciones de seguridad para los peatones en el futuro, y esto tiempo Honda Aún se desconoce si la patente solicitada se puede producir en masa. Sin embargo, en resumen, las soluciones de protección de peatones actualmente en el mercado se pueden dividir a grandes rasgos en dos tipos: uno consiste en levantar el capó del motor y el otro consiste en agregar airbags externos. Aunque las aplicaciones de estas dos soluciones no son muchas, sí que resultan eficaces para la protección de los peatones. También esperamos con interés la aparición de más tecnologías de seguridad para peatones en el futuro para proteger las vidas y propiedades de peatones y conductores.

Autor

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.