¿Cuál es el primer ferrocarril electrificado de doble vía de China?
El primer ferrocarril electrificado de doble vía de China, el ferrocarril Shitai-Taiwán, se completó y abrió al tráfico. Operación y desarrollo En octubre de 1907, el ferrocarril Zhengtai-Taiwán se completó y abrió al tráfico. El ferrocarril Zhengtai-Taiwán pasó a llamarse Ferrocarril Shitai-Taiwán en 1938. El ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou discurre por las montañas Taihang y las gargantas de las provincias de Shanxi y Hebei, con una longitud de construcción de 242,95 kilómetros. Comienza desde Shijiazhuang, provincia de Hebei en el este, hasta Taiyuan, provincia de Shanxi en el oeste, pasando por los cuatro condados y ciudades de Jingxing, Yangquan, Shouyang y Yuci, y está conectado con los ferrocarriles Beijing-Guangzhou y Shide en Shijiazhuang. los ferrocarriles Tongpu y Taijiao en Taiyuan y el ferrocarril Yangshe en Yangquan están conectados. El ferrocarril Shijiazhuang-Taiwán ha pasado por un siglo, de vía estrecha a vía ancha, de línea simple a línea doble, de vapor a electricidad. Desde septiembre de 1951, el ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou ha sufrido cinco transformaciones técnicas. Toda la línea fue electrificada en septiembre de 1982, convirtiéndose en el primer ferrocarril electrificado de doble vía en la Nueva China, lo que casi duplicó el volumen de transporte de carbón de Shanxi, aumentó su tracción ascendente de 2.400 toneladas a 3.300 toneladas y aumentó su capacidad de transporte anual de más de 20 millones de toneladas a más de 4.000 toneladas. En 2005, se estableció la nueva Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan y se completó la Línea Estándar de Seguridad Ferroviaria Shitai-Taiyuan.
El ferrocarril Shijiazhuang-Taiwán es rico en recursos minerales, entre los que se incluyen carbón, hierro, bauxita, arcilla refractaria, piedra caliza, etc., entre los que el carbón es el más abundante. La antracita y el carbón coquizable producidos por la mina Hebei Jingxing, la mina Shanxi Yangquan y la mina Taiyuan Xishan no solo se suministran a las provincias nacionales, sino que también se exportan al extranjero. Son importantes bases de la industria energética y química pesada. La línea va hacia el oeste desde Shijiazhuang, pasa por Jingxing, una ciudad en el borde occidental de la llanura del norte de China, avanza hacia el oeste a lo largo del valle del río Mianhe, pasa por Niangziguan, uno de los "ocho meridianos de Taihang", y entra en Shanxi. Por donde pasa la línea, el terreno es ondulado, los valles estrechos y las montañas empinadas. Pasa por la famosa ciudad carbonífera de Yangquan, a lo largo del río Tao, y cruza una altitud de 165.438+. Hay muchas curvas y fuertes repechos a lo largo del recorrido. Hay puentes y túneles conectados y el terreno es extremadamente complejo. Hay más de 600 curvas y 58 túneles, con una longitud total de 22 kilómetros. Pendiente máxima: 15‰ hacia arriba, 19‰ hacia abajo.
1896 a 1907
Diez años desde la aprobación hasta la apertura
La construcción del ferrocarril Zhengtai-Taiwán tuvo su origen en el patrocinio de Hu Pin, el gobernador de Shaanxi. durante el período Guangxu de la dinastía Qing.
Hu Pinzhi es una persona con reputaciones y reputaciones mixtas en la historia. La industria y la educación modernas de Shanxi comenzaron durante su mandato. Fue él quien vendió los derechos de carreteras y mineros de Shanxi. En el año 22 de Guangxu (1896), Hu de Hubei fue nombrado gobernador de Shanxi. Elogió a su predecesor Zhang Zhidong por su idea de utilizar el ferrocarril Shanxi. En junio, escribió al tribunal solicitando la construcción de un ramal ferroviario de Taiyuan a Zhengding, con la esperanza de conectarlo con el ferrocarril Hanjing. En julio, el emperador Guangxu lo aprobó.
Sin embargo, el gobierno Qing en ese momento estaba dispuesto pero no podía hacerlo. No fue hasta mayo de 1897 que el gobernador de Shanxi solicitó al tribunal un préstamo de dinero del Banco Sino-Ruso Daosheng para construir la carretera. El proyecto fue aprobado oficialmente después de su aprobación. 1898 El 21 de mayo, el gobernador de la provincia de Shanxi envió a Cao Zhongyu de la Oficina de Comercio Provincial de Shanxi a firmar un contrato con Pu Kedi, el agente del Banco Sino-Ruso Daosheng, en la Oficina de Asuntos Exteriores del Primer Ministro en Beijing. Para reducir costos, el contrato estipulaba que el punto de partida del extremo oriental del ferrocarril Zhengtai debería trasladarse desde el sur de Zhengding hasta Liulinpu (hoy Liulinpu, distrito de Qiaodong, ciudad de Shijiazhuang), por lo que la gente de Shanxi también lo llamó ferrocarril Tailiu en la historia. .
Después de que se resolvió el problema del dinero, el ferrocarril no comenzó la construcción de inmediato, pero encontró nuevos problemas: el recién nombrado gobernador de Shanxi, Yu Xian, y Fan propusieron que "no es apropiado construir un ferrocarril en Shanxi". y solicitó al gobierno de Qing suspender temporalmente las operaciones. La razón por la que no es adecuado es inseparable de la teoría de "destruir el Feng Shui". En aquella época, la gente era muy supersticiosa al respecto, no sólo la gente de Shanxi, sino también la gente de Hebei. Sin embargo, más tarde se demostró que fue precisamente gracias a la construcción del ferrocarril Zhengtai-Taiwán que Shijiazhuang pasó de ser una aldea rural a convertirse en la principal metrópolis de la llanura del norte de China. En ese momento, la ciudad de Huolu, una de las cuatro ciudades principales de la provincia de Hebei, fue superada por Shijiazhuang porque temía dañar el Feng Shui. De lo contrario, Shijiazhuang es, en el mejor de los casos, sólo un suburbio de caza de ciervos.
Una ola no ha amainado, pero ha surgido otra ola. En 1900, las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias invadieron Beijing e incluso se olvidaron de construir carreteras. No fue hasta febrero de 1904 que el contrato, que se había retrasado cinco años, se cumplió oficialmente y el ferrocarril Zhengtai-Taiwán estuvo listo para comenzar la construcción. Sin embargo, debido a la guerra franco-rusa, Rusia fue derrotada y el banco ruso Dawson transfirió sus reclamaciones al banco francés Paribas. La construcción de este ferrocarril también pasó a manos de los franceses.
Al principio, los franceses también adoptaron el principio del "ahorro". Primero, abogaron por el uso de vía estrecha. Luego, para evitar el puente del río Hutuo, abogaron por trasladar el punto de partida del ferrocarril desde Liulinbo al sur hasta la ciudad de Zhentou (también conocida como Zhentou). En 1904, el indefenso gobierno de Qing llegó a un acuerdo y en mayo de ese año comenzó la construcción del ferrocarril Zhengtai-Taiwán.
Cabe mencionar que aunque se trata de un préstamo, a excepción de los dos tramos de Shijiazhuang a Linglu Ling y Feilulu Ling a Xiapanshi, que son contratados por extranjeros, la mayor parte del resto corre a cargo de chinos. De hecho, China Civil Construction participó en el diseño y estudio del ferrocarril Zhengtai-Taiwán y emprendió la construcción de todos los puentes, túneles y todos los edificios auxiliares.
1907 a 1933
Haciendo negocios en Francia durante 25 años.
En octubre de 1907 se completó el ferrocarril Zhengtai-Taiwán, lo que llevó tres años y medio. Una vez finalizada, la línea tendrá una longitud de 243 kilómetros, con 35 estaciones, 23 túneles, más de 65.438 puentes y el túnel más largo tendrá 640 metros. La finalización y apertura del ferrocarril Zhengzhou-Taizhou, que pasó por muchas dificultades y altibajos, marcó el final de la historia de Shanxi sin ferrocarriles. El primer tren que representaba la civilización industrial y la velocidad llegó con estruendo a la tierra de Sanjin y comenzó una revolución del transporte que cambió la vida de las personas y promovió el progreso social.
En los 25 años transcurridos desde su apertura, BNP Paribas ha estado en funcionamiento y gestión. El gobierno francés no devolvió el capital y los intereses del préstamo hasta marzo de 1932 y exigió su recuperación. Pero China utilizó varias excusas para retrasar el proceso, afirmando incluso que los chinos no podían controlar dicho ferrocarril. Después de una lucha decidida entre el Comité de Recepción del Ferrocarril Zhengtai y 3.000 empleados del Ferrocarril Zhengtai, la parte francesa se vio obligada a devolver el derecho de paso de 1933.
Sólo seis años después de la liberación, nos topamos con la Guerra Antijaponesa.
Sólo seis años después de que el ferrocarril Zhengtai-Taiwán volviera a ser propiedad estatal, volvió a caer en manos de los invasores japoneses. Después del incidente del 7 de julio de 1937, el ejército japonés invadió el norte de China a gran escala. En marzo del año siguiente, el ferrocarril Zhengtai-Taiwán fue ocupado por el ejército japonés. Después de la ocupación japonesa, para satisfacer las necesidades de transporte militar y el saqueo de los recursos de Shanxi, se llevó a cabo una transformación técnica desde octubre de 1938 165438+ hasta octubre de 1939 65438+, y la vía estrecha utilizada en el ferrocarril Zhengtai-Taiwán se cambió a un ancho estándar y el nombre se cambió a Ferrocarril Shitai.
El ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou bajo el dominio japonés se convirtió en el bloqueo de la zona de base antijaponesa Shanxi-Chahar-Hebei. En la noche del 20 de agosto de 1940, la 129.ª División y la 120.ª División de la Región Militar Shanxi-Chahar-Hebei, bajo el mando unificado del Cuartel General del Ejército de la Octava Ruta, lanzaron una campaña centrada en atacar el ferrocarril Shijiazhuang-Taiwán. Por lo tanto, durante la Guerra de Liberación, el ferrocarril Shitai-Taiwán sufrió graves daños.
En 1945, el imperialismo japonés se rindió y Chiang Kai-shek provocó una guerra civil en agosto del año siguiente. Para cooperar con el Ejército Popular de Liberación de China en la lucha contra el enemigo, los residentes de las zonas liberadas lanzaron una lucha integral para romper caminos. En 1947, 165438 + octubre, a excepción de la línea de 25 kilómetros de Taiyuan a las estaciones Yuci 4, las otras líneas del ferrocarril Shiftai-Taiyuan fueron liberadas. Posteriormente, bajo el liderazgo de la Oficina de Ferrocarriles de la Región Fronteriza de Shanxi-Chahar-Hebei, comenzaron los trabajos de restauración del ferrocarril. Durante la batalla para liberar Taiyuan, los trabajadores ferroviarios se unieron al ejército para construir vías férreas. En abril de 1949, se reabrió al tráfico todo el ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou.
La fundación de la República Popular China
Se implementaron cinco transformaciones técnicas.
Tras la fundación de la República Popular China, con el fin de mejorar la capacidad de transporte de carbón de Shanxi, el ferrocarril Shitai-Taiwán experimentó una transformación técnica por etapas a partir de septiembre de 1951. El 18 de junio de 1981, el proyecto de reconstrucción de la Estación Este de Taiyuan se completó y se puso en funcionamiento, y la línea doble Shitai-Taiyuan quedó completamente conectada. En abril de 1974, el estado aprobó la transformación de la electrificación del ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou para satisfacer las necesidades del crecimiento del transporte de carbón en Shanxi. El Ministerio de Ferrocarriles estableció la Sede del Proyecto Ferroviario Shitai-Taiwán para revisar el diseño y organizar la construcción. La construcción de la sección Shiyang comenzó en mayo de 1975, la operación de prueba comenzó el 9 de septiembre de 1980 y se puso en funcionamiento en febrero de 1980. La construcción del tramo Yangtai comenzó en mayo de 1978 y se puso en funcionamiento el 28 de septiembre. El acto de inauguración se realizará el 29 de septiembre y su puesta en funcionamiento el 30 de junio. Se abre el primer ferrocarril electrificado de doble vía de China desde Shijiazhuang hasta Taiyuan Norte. Esta transformación completó la transformación de electrificación del ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou y se convirtió en el primer ferrocarril electrificado de doble vía de China.
Como resultado, la eficiencia del transporte ha mejorado significativamente. En comparación con antes de la electrificación, el volumen de transporte se ha duplicado a más de 40 millones de toneladas, la cuota de remolque se ha incrementado de 2.200 toneladas a 3.500 toneladas y el peso medio de remolque ha aumentado un 53,2%, desempeñando un papel importante en el transporte de carbón de Shanxi.
En 2006,
el volumen de carga anual aumentó 220 veces.
En el siglo XXI, especialmente desde que se estableció la Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan el 8 de marzo de 2005, el Ferrocarril Shijiazhuang-Taiyuan ha logrado diez resultados históricos a través de la construcción a gran escala de líneas estándar de seguridad: fortalecimiento integral de la línea cimientos, se han reforzado significativamente los equipos de señales, se han rectificado eficazmente las instalaciones de suministro de energía, se ha supervisado la tecnología del servicio de trenes, se han renovado andenes y edificios, se ha mejorado significativamente el entorno de seguridad, se ha reforzado significativamente la gestión básica, se ha mejorado significativamente la calidad del equipo mejorado integralmente y la producción de seguridad ha seguido siendo estable. El centenario ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou está lleno de juventud y tiene un nuevo aspecto.
Representantes del Congreso Popular Provincial de Shanxi y de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino observaron sucesivamente los logros de la construcción del ferrocarril, y el Ministerio de Ferrocarriles, el Comité del Partido Provincial de Shanxi y el Gobierno Provincial elogiaron la construcción.
En 2006, el ferrocarril Shijiazhuang-Taiwán operaba un promedio de 13 pares de trenes de pasajeros cada día, con un volumen anual de pasajeros de 4,57 millones. Ha pasado de un volumen de carga anual inicial de 310.000 toneladas a la mitad. volumen de carga anual actual de 69 millones de toneladas 220 veces.
El ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou está sobrecargado.
Se completó la línea dedicada a pasajeros Shijiazhuang-Taizhou
En la actualidad, el ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou, el ferrocarril Tongpu, el ferrocarril Daqin, el ferrocarril Houyue, el ferrocarril Jingyuan y el ferrocarril Taijiao se encargan conjuntamente de los ferrocarriles. en el transporte de Shanxi. Según el responsable de la Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan, el ferrocarril Shijiazhuang-Taiyuan está sobrecargado.
En la mañana del 28 de junio de 2005, se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de Shijiazhuang-Taiyuan Passenger Dedicated Line Co., Ltd., construida conjuntamente por el Ministerio de Ferrocarriles, la provincia de Hebei y la provincia de Shanxi. en Pekín. La línea de pasajeros Shijiazhuang-Taiyuan (original) comenzó a construirse el 11 de junio de 2005 en el cruce de los túneles Nanliang y Taihangshan en el cruce de Hebei y Shanxi. Se trata de la primera línea dedicada a pasajeros desde la promulgación del "Plan de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo". Después de su finalización a finales de 2008, el tiempo de viaje en tren de Shijiazhuang a Taiyuan se redujo de 6 horas a 1 hora, lo que marcó un gran paso en China. Woo-hoo-hoo... boom... justo a tiempo... el tren regresa...