Número de patente del vehículo Toyota con combustible de hidrógeno
El petróleo crudo puede seguir utilizándose durante 50 años y el carbón puede seguir utilizándose durante 200 años, pero Japón no tiene ninguno de estos dos. Japón también podría optar por el gas natural, como por ejemplo las pilas de combustible de metano, pero al final los japoneses también desistieron. La razón es sencilla. La mayoría de las normas para las pilas de combustible de gas natural no están en manos de los japoneses.
La energía del hidrógeno parece ser la más práctica. En primer lugar, Estados Unidos comenzó a promover su plan de energía del hidrógeno entre sus aliados en 2002, por lo que Japón y Corea del Sur también se unieron. En segundo lugar, Japón tiene la mayor cantidad de patentes de energía de hidrógeno. Aunque la escala de la energía del hidrógeno en China no es la más grande, su eficiencia de uso es la más alta.
A continuación, Japón introdujo sucesivamente la Estrategia de Revitalización de Japón, el Plan Energético Básico y la Hoja de Ruta de Desarrollo Estratégico de Energía de Hidrógeno/Pilas de Combustible. NEDO publicó un libro blanco sobre la energía del hidrógeno, identificando oficialmente la energía del hidrógeno como el tercer pilar de la generación de energía nacional. Si se toma un camino hacia la energía del hidrógeno, los problemas energéticos de Japón que han sido problemáticos durante muchos años se resolverán por completo. Al menos eso es lo que parece.
Aunque Japón y Corea del Sur consideran la energía del hidrógeno como un estándar, Estados Unidos, el iniciador, no le presta mucha atención. El hidrógeno es sólo una de las muchas opciones para el futuro de Estados Unidos. Frente a un país tan rico en materiales y tecnologías, la energía del hidrógeno, el gas de esquisto, el petróleo, la energía nuclear y la electricidad pura pueden convertirse en opciones en cualquier momento. Por lo tanto, Japón y Corea del Sur sólo pueden confiar en sí mismos en el camino hacia el desarrollo de la energía del hidrógeno. .
Los japoneses esperan superar a Estados Unidos en energía de hidrógeno, al igual que los coches.
Basándose en esto, Toyota y Honda han invertido mucho en la investigación y el desarrollo de vehículos de combustible de hidrógeno y han lanzado FCV-Mirai Future Combined y FCEV-Clarity, respectivamente. ¿en? El Mirai Future Portfolio es un vehículo impulsado por hidrógeno, mientras que Clarity es la línea de vehículos híbridos enchufables, eléctricos y de hidrógeno de Honda. (Ahora se suspenden los planes eléctricos, continúan los de hidrógeno y los híbridos enchufables).
En 2014, Toyota presentó al mundo por primera vez en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el Mirai Future Combo, el primer vehículo de pila de combustible producido en serie. Este nombre que representa el futuro muestra al mundo que Toyota ya tiene la tecnología para producir en masa combustible de hidrógeno. Ahora que ha llegado el momento de 2020, este año desastroso seguramente se convertirá en un nodo inolvidable en la historia de Toyota.
Durante 1997, cuando se firmó el "Protocolo de Kyoto" en Tokio, Japón, Toyota decidió promocionar su recién lanzado Prius híbrido ante los jefes de estado de 84 países de todo el mundo. Esto fue preparado especialmente por Toyota para el Protocolo de Kioto y fue una tarea casi imposible para los ingenieros de Toyota.
En 2020, en los Juegos Olímpicos celebrados originalmente en Tokio, Japón, Toyota decidió lanzar su nuevo vehículo de pila de combustible de segunda generación Mirai Future Combined, permitiendo a turistas y políticos de todo el mundo apreciar el excelente desempeño de Vehículos de energía de hidrógeno y ventajas. Esta era originalmente una ilusión de Toyota, pero los Juegos Olímpicos fueron pospuestos.
Si el Mirai Future Combinación de primera generación es solo una obra maestra de la tecnología de producción en masa de Toyota que no exige ventas, entonces el posicionamiento del Mirai Future Combinación de primera generación es fácil de entender: debe ser distintivo. bastante y bastante impresionante.
En septiembre de 2020, el Toyota Mirai Future Combined solo se vendió en unos pocos lugares del mundo. En los últimos seis años, sólo se han vendido 11.000 vehículos, lo que ya es un logro notable, incluso si la mayoría de ellos fueron entregados a compañías de taxis.
La combinación Mirai Future de primera generación es en realidad un individuo particularmente contradictorio.
El precio del Mirai Future Combo de primera generación es de unos inusuales 57.500 dólares, pero lo que obtienes es un coche que acelera en 9,4 segundos, tiene un interior extremadamente sencillo y una carrocería compacta.
Toyota tiene una comprensión completamente diferente del futuro posicionamiento combinado del primer Mirai que Tesla. En opinión de Tesla, el primer FCV de Toyota debería maximizar las ventajas de los vehículos que funcionan con hidrógeno y luego crear un modelo de rendimiento definitivo. Por ejemplo, en comparación con los vehículos eléctricos, los FCV solo tardan cinco minutos en llenarse de hidrógeno, pero pueden viajar miles de kilómetros o más rápido. Si continuamos reduciendo costos y lanzando modelos básicos, los consumidores los aceptarán gradualmente.
Pero en realidad, ni Toyota ni Honda eligieron el camino de Tesla.
La futura combinación del coche FCV Mirai casi puede considerarse una réplica del Prius. Aunque los híbridos tienen la capacidad de llevar el rendimiento de un automóvil a nuevas alturas, el Prius se niega a hacerlo. Cuando nació, enfatizó principalmente su posicionamiento económico de conservación de energía y protección del medio ambiente.
El Mirai de primera generación tiene tracción delantera y el interior casi copia el diseño de la familia Prius. No tiene características distintivas, por lo que muchos de los clientes que condujeron el Mirai por primera vez dijeron que sí. un coche particularmente similar.
Sin embargo, Toyota dijo que la futura combinación Mirai no ha logrado ningún progreso en los últimos seis años. Toyota ha estado buscando reducir aún más el precio de las futuras combinaciones Mirai, al menos tanto como el actual Crown. De esta manera, con los subsidios relevantes del gobierno estadounidense y del gobierno japonés, la futura combinación de Mirai puede tener la oportunidad de penetrar gradualmente en el mercado.
En 2020, Toyota anunció oficialmente la futura combinación del Mirai de segunda generación. Con los Juegos Olímpicos pospuestos, Toyota tendrá más tiempo para pulir el auto el próximo año. El futuro paquete Mirai de segunda generación es más barato, más atractivo y más eficiente. Además del suministro limitado de hidrógeno, el Toyota FCV ha dado un gran paso hacia la practicidad en los últimos seis años.
El nuevo Mirai Future Combo ya no parece un Prius. Toyota ha ido acercando gradualmente su diseño y posicionamiento a la marca de gama alta Lexus. Es gracias a esta generación que Mirai Future Portfolio comenzó a compartir su plataforma con Lexus.
La razón de esto es que Toyota se dio cuenta de que, aunque la primera generación del Mirai Future Combined tenía experiencia técnica, en general no era lo suficientemente emocionante y lujosa. Los consumidores respondieron solo de manera mediocre y no se estimuló el deseo del consumidor. .
¿Para que la futura combinación Mirai de segunda generación parezca más emotiva? diseño), Toyota revisó la combinación futurista de tomas de aire verticales descentradas del Mirai de primera generación y adoptó una parrilla delantera más grande. En este punto, los vehículos de pila de combustible son diferentes de los vehículos eléctricos puros. La pila de combustible necesita obtener aire exterior constantemente, por lo que esta rejilla aún es necesaria.
El tamaño del cuerpo se ha ajustado enormemente, con el cuerpo alargado seis pulgadas y el ancho también aumentado. El espacio añadido proporciona al coche un mayor espacio para las piernas, lo que se traduce en un mayor confort. El interior se cambió de Toyota a Lexus.
El cambio más grande proviene de la sensación de conducción aburrida de Toyota, por lo que en la futura combinación Mirai de segunda generación, Toyota nació a partir de la plataforma de tracción trasera Lexus y la suspensión trasera utiliza una suspensión multibrazo. Al igual que en los vehículos eléctricos puros, el tanque de hidrógeno está instalado en la viga en T, con un centro de gravedad más bajo, una carrocería más resistente y una relación de peso adelante-atrás de 50:50.
Sin embargo, dado que las pilas de combustible de hidrógeno todavía no son lo suficientemente amigables, es posible que la futura cartera de Mirai deba pensar en cómo enfrentar la competencia de los vehículos eléctricos puros. Ya sea por potencia o duración de la batería, aunque Toyota dijo que la futura combinación del Mirai mejorará el rendimiento de aceleración, todavía queda un largo camino por recorrer para alcanzar el nivel de los motores eléctricos.
Entonces, el Mirai Future Combo de segunda generación se centra en el espacio y la duración de la batería, ¿el Mirai Future Combo de primera generación? La pila de combustible de hidrógeno de 114 kW ocupa inicialmente 33 litros del vehículo, llenando todo el compartimento del motor. El futuro tamaño combinado del Mirai de segunda generación se reducirá en 9 litros, la eficiencia aumentará en un 10% y la potencia alcanzará los 128kW.
Al reducir el tamaño de la pila de pilas de combustible, se pueden instalar tanques de hidrógeno más grandes. El Mirai Future Combined tiene dos tanques de hidrógeno, uno debajo del asiento trasero y el otro debajo del piso del maletero. 4,6 kg? aumentar a? 5,6 kg, combinado con el nuevo sistema de pila de combustible, la autonomía de crucero se incrementa en un 30%. Si se conduce con cuidado, el nuevo Mirai podrá recorrer teóricamente 650 kilómetros en el futuro.
El precio de venta al público de la nueva combinación de futuros Mirai será un 20% más bajo que antes, es decir, el precio se reducirá a unos 50.000 dólares. Debido a la limitación del suministro de hidrógeno, el desempeño en el mercado de la futura combinación del Mirai de segunda generación aún no es optimista. Sin embargo, en este automóvil podemos ver el pensamiento de los automóviles japoneses sobre la sociedad energética del hidrógeno.
La futura combinación Mirai tiene más ventajas que los vehículos eléctricos puros en términos de conservación de energía y protección del medio ambiente, porque en realidad no es un vehículo de cero emisiones, sino un vehículo de emisiones negativas. Según Toyota, la futura combinación de Mirai filtrará activamente el aire a través de la pila de combustible, eliminando más del 65.438% de las partículas, dióxido de azufre y óxido nitroso. La pantalla Mirai Future Combo puede incluso mostrar cuánto aire se purifica el que usan los adultos mientras conducen, como un purificador de aire móvil.
2020 no sólo es muy importante para la futura cartera de Toyota Mirai, sino también para Japón. Este año es el más crítico para que Japón venda combustible de hidrógeno en el extranjero. En los Juegos Olímpicos de 2020, Japón espera mostrar al mundo una mejor sociedad energética del hidrógeno. La llama olímpica, la villa olímpica propulsada por hidrógeno y los autobuses con pila de combustible de hidrógeno están listos y en espera.
Sin embargo, el establecimiento de la Sociedad Japonesa de Energía del Hidrógeno encontró un fuerte oponente: cómo enfrentar los amenazantes vehículos eléctricos puros. Debido a su obsesión por los vehículos impulsados por hidrógeno, Toyota ha cedido el mercado de vehículos eléctricos a otros fabricantes de automóviles. Actualmente, Toyota no tiene la capacidad de fabricar pequeños vehículos de hidrógeno. Frente a esta competencia, Toyota todavía coloca a los vehículos de combustible de hidrógeno en una posición más importante y lanzará vehículos eléctricos puros entre los autos pequeños en el momento adecuado.
En el plan de Toyota, el transporte urbano se sustituye temporalmente por vehículos eléctricos puros (principalmente en el extranjero, principalmente híbridos en Japón), y los camiones y furgonetas de larga distancia utilizan pilas de combustible de hidrógeno.
Sin embargo, nadie sabe qué pasará en el futuro. Incluso el poderoso Toyota no está seguro de poder vender el Mirai de más de 654,38 millones de unidades en el futuro, ya que las ventas de FCV están gravemente limitadas por el número de estaciones e instalaciones de hidrógeno. Si bien Toyota aún no ha renunciado a las pilas de combustible de hidrógeno, ¿cuándo estará listo el mundo para hacerse cargo de los FCV?
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Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.