¿Por qué algunas aerolíneas venden productos en el avión?
Vender durante 40 minutos afecta a la experiencia.
Según informes de noticias extremas, la Sra. Wang se quejó recientemente de que tomó un vuelo de Tianjin a Lijiang, Yunnan, el 5 de abril, y se encontró con una azafata en el avión que vendía productos, incluidos modelos de aviones, cosméticos y gafas de sol. , bufandas, etc , unos 40 minutos. Debido a una promoción de ventas a largo plazo, tuvo una mala experiencia de vuelo. Tan pronto como salió a la luz este incidente, inmediatamente se convirtió en un tema de búsqueda candente en Weibo y provocó una acalorada discusión.
En respuesta a este asunto, un periodista del Beijing Business Daily se puso en contacto con Capital Airlines hoy, pero al cierre de esta edición no se recibió respuesta.
Un miembro del personal del departamento de regulación de la aviación civil declaró anteriormente que vender productos en aviones no es ilegal en la industria de la aviación civil y que corresponde a la aerolínea decidir si proporciona servicios de ventas a bordo.
El experto en aviación civil Han Tao también dijo que actualmente no existen leyes ni regulaciones relevantes que prohíban el negocio de vender productos en aviones, pero esta vez tomó demasiado tiempo y trajo una mala experiencia a los turistas.
La carga a bordo se ha convertido en una importante fuente de beneficios.
Capital Airlines no es la única que vende productos en el avión. Muchas aerolíneas de bajo costo del sector ganan dinero vendiendo mercancías a bordo de sus aviones.
Las llamadas aerolíneas de bajo costo generalmente incluyen vuelos directos punto a punto, aviones individuales, cabinas individuales, operaciones de alta rotación y servicios innecesarios para lograr costos unitarios muy inferiores a los de las aerolíneas de bajo costo. líneas aéreas de servicio.
En cuanto a si Capital Airlines es una aerolínea de bajo costo, Beijing Business se comunicó hoy con Capital Airlines. La persona relevante a cargo de la aerolínea dijo que Capital Airlines es una aerolínea diferenciada. Sin embargo, cuando un periodista preguntó a Capital Airlines si existen cargos adicionales por los servicios a bordo, el personal de servicio al cliente de Capital Airlines dijo que todos los boletos ordinarios de clase económica (con menos del 54% de descuento) de Beijing Capital Airlines no tienen comidas gratis ni facturación gratuita. franquicia de equipaje. En la cabina se puede llevar equipaje de mano que no pese más de 7 kg y que mida menos de 20 cm * 40 cm * 55 cm. Si realiza el check-in, deberá pagar un extra.
“De hecho, algunas aerolíneas de servicio completo también venden cosas en el avión, pero las venden de manera más implícita”, dijo Lin Zhijie, un experto en aviación civil.
Como aerolínea de bajo coste, el responsable de Spring Airlines dijo hoy al Beijing Business Daily que Spring Airlines vende bienes y servicios de forma orgánica. "Se trata de ingresos auxiliares. Colocamos un manual de artículos transfronterizos en el respaldo del asiento y los pasajeros pueden llamar a las azafatas si lo necesitan. Estos artículos son artículos que los turistas compran a un precio elevado en el extranjero. Los pasajeros realizan pedidos en el vuelo y luego enviarlo directamente desde el almacén aduanero. En términos relativos, es relativamente popular entre los pasajeros".
"Las aerolíneas como Spring Airlines y Jiuyuan Airlines generalmente venden productos innovadores, pero también algunos. productos de viaje. Las aerolíneas extranjeras de bajo costo venden principalmente comidas y bebidas”, dijo Han Tao. Durante mucho tiempo, las aerolíneas de bajo costo han obtenido ingresos adicionales vendiendo productos y no se han centrado en la experiencia del servicio, por lo que las operaciones de estas aerolíneas de bajo costo serán relativamente flexibles.
Lin Zhijie también dijo que para las aerolíneas de bajo costo, los boletos de avión no generan dinero, pero los servicios de valor agregado generan dinero porque los boletos de avión son relativamente bajos, muchos de los cuales son boletos de avión especiales con descuento. de menos del 40%, es difícil proteger los costes simplemente vendiendo billetes de avión. Por lo tanto, los servicios de valor agregado, como las ventas a bordo, el check-in de equipaje, la selección de asientos y las comidas, se han convertido en importantes fuentes de ganancias. Este es el modelo de ganancias de las aerolíneas de bajo costo.
La venta de servicios debe priorizar la experiencia del pasajero.
En los últimos tres años, las ventajas operativas de las aerolíneas de bajo coste han quedado plenamente demostradas. Sin embargo, este año, con la recuperación paulatina de capacidad y rutas de grandes aerolíneas estatales como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, las aerolíneas de bajo coste, se han vuelto cada vez más importantes en el mercado y su competitividad ha disminuido.
"Dado que la mayoría de las aerolíneas de bajo costo tienen una única flota de fuselaje estrecho, y las rutas internacionales también son vuelos directos de fuselaje estrecho para vuelos de corta distancia en la región de Asia y el Pacífico, las aerolíneas de bajo costo que carecen de aviones de pasajeros de fuselaje ancho tienen la Además de cancelar los servicios de comidas para pasajeros, las compañías aéreas de bajo coste pueden ahorrar costes", afirma un experto en el sector de la aviación civil.
El informe financiero de Spring Airlines muestra que en 2021, Spring Airlines logró unos ingresos operativos de 1.0858 millones de yuanes, un aumento interanual del 15,85, el beneficio neto fue de 39.1119 millones de yuanes, convirtiendo una pérdida en una ganancia; . En ese momento, muchas aerolíneas, incluidas Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, sufrieron pérdidas importantes.
Desde este año, la industria de la aviación civil ha seguido recuperándose. Según los últimos datos operativos importantes publicados por Air China en marzo, la inversión en capacidad de pasajeros de Air China (medida en asientos-kilómetro disponibles) aumentó en 224,4 interanual y 12,1 intermensual. La facturación de pasajeros aumentó un 275,2% interanual y un 6,1% mes a mes. De manera similar, la capacidad de pasajeros de China Eastern Airlines en marzo también mejoró considerablemente. Los datos muestran que en marzo, la inversión en capacidad de transporte de pasajeros de China Eastern Airlines (calculada por kilómetros de asientos disponibles) aumentó en 179,34 interanual, de los cuales la inversión en capacidad de transporte de pasajeros en rutas nacionales, internacionales y regionales aumentó en 163,08, 510,93 y 572,31 respectivamente.
Si bien la capacidad de transporte de pasajeros ha mejorado significativamente, la restauración a gran escala de las rutas también ha hecho más obvias las ventajas competitivas de las grandes aerolíneas estatales. Se entiende que durante las temporadas de vuelos de verano y otoño de la aviación civil de China en 2023, China Southern Airlines Group (incluida Xiamen Airlines) planea realizar un total de 630.000 vuelos, aumentando el número de puntos de navegación a 216; de vuelos superará los 3.000. "La mayoría de las rutas y recursos de vuelo están en manos de grandes aerolíneas estatales. Esto tiene más ventajas que las pequeñas aerolíneas comunes o las aerolíneas de bajo costo", dijo sin rodeos el experto de la industria de la aviación civil antes mencionado.
Han Tao también señaló que desde el primer trimestre, las aerolíneas han reanudado gradualmente las rutas principales del mercado nacional. El rendimiento general de las rutas nacionales ha aumentado de manera constante, mientras que las rutas internacionales también se han recuperado lentamente, principalmente desde China a. Ruta Sudeste Asiático, Japón y Corea del Sur. Sin embargo, debido a factores como los derechos de tráfico aéreo y las capacidades de apoyo aeroportuario, la recuperación de los mercados europeo y americano ha quedado por detrás de las expectativas. En estas circunstancias, las grandes aerolíneas estatales han introducido un gran número de aviones de pasajeros de fuselaje ancho en el mercado interno, lo que también ha intensificado la competencia en el mercado entre las aerolíneas nacionales.
Sin una enorme capacidad de pasajeros y una red de rutas superior, ¿cómo pueden las aerolíneas de bajo coste ganar mayor competitividad? Lin Zhijie señaló que las aerolíneas deben optimizar continuamente los servicios de ventas a bordo y prestar más atención a la experiencia de los pasajeros al vender cosas. Si la experiencia no es buena, los pasajeros definitivamente no querrán comprar productos. Por lo tanto, debemos seguir optimizando el tiempo, la cantidad y la categoría de venta para vender más artículos de una manera que no moleste a los pasajeros.