Seis sistemas híbridos de marcas chinas son los primeros en probar qué sistema híbrido de producción nacional es el más potente.
Con la expiración del período de protección de 20 años para la tecnología híbrida patentada de Paicai, muchas empresas automotrices bien preparadas han creado sus propios sistemas, lo que ha resultado en una explosión concentrada de tecnología híbrida de marcas chinas. Para ello, planificamos esta evaluación transversal de híbridos domésticos, reuniendo modelos representativos de cada marca, y superamos la prueba real de resistencia pura, pérdida de potencia y consumo de combustible (ruta urbana + ruta de alta velocidad), velocidad cero. Prueba de aceleración (desde cinco aspectos: alta potencia + pérdida de potencia), prueba de ruido y prueba de vibración, realizamos mediciones de datos y una evaluación integral de los sistemas híbridos de estas seis marcas para ver qué marcas chinas existen actualmente. ¿Sostener? ¿Hacerlo mejor?
Introducción del modelo
Cabe señalar que la serie de tecnología híbrida DM de cuarta generación de BYD consta del sistema DM-i de ahorro de combustible y el principal DM-P de rendimiento. La evaluación cruzada es obviamente más interesante. Su potente rendimiento y su larga duración de batería se pueden comparar directamente con DHT-, pero desafortunadamente, Tang DM-p no se lanzó oficialmente cuando realizamos esta revisión de Hengping. Sería una lástima perdérnoslo.
A excepción del Trumpchi GS8, que utiliza un motor 2.0T, los otros cinco coches utilizan motores 1.5T, lo que también convierte al GS8 en el jugador con mayor cilindrada de toda la competición. Además, GAC Trumpchi acaba de lanzar su sistema híbrido GMC 2.0 desarrollado de forma independiente, que utiliza un motor autocebante de 2.0 L y está instalado en el nuevo SUV Shadowcoo. Es una pena no haber podido ponerme al día con esta revisión como Tang DM-P.
Ampliar el resto del texto (1/6) 2 La diferencia en la tecnología híbrida se remonta a las seis principales marcas de sistemas híbridos. En primer lugar, los principios de funcionamiento básicos de los sistemas híbridos de estos seis automóviles son los mismos. Todos están impulsados por motores eléctricos para mantener el motor en un rango operativo lo más eficiente posible para lograr el ahorro de combustible. En general, ya no es necesario arrancar el motor a baja velocidad.
La fuente de energía del motor puede ser generada por un motor o alimentada por una batería. Por lo tanto, siempre que la capacidad de la batería sea lo suficientemente grande, la duración de la batería eléctrica pura sea lo suficientemente larga y el motor no arranque durante mucho tiempo, se puede utilizar como vehículo de doble uso y puede utilizar aceite cuando lo desee. utilizar petróleo y utilizar electricidad cuando quiera utilizar electricidad.
Sin embargo, en términos de estructura del sistema y componentes locales, los seis autos son diferentes. Para parámetros específicos, consulte la tabla anterior.
Los cuatro sistemas principales de Geely, Vipa, Chery y BYD tienen estructuras similares. Todos son estructuras híbridas de accionamiento directo de doble motor, lo que significa que hay cinco modos: eléctrico puro, en serie, en paralelo. accionamiento directo y recuperación de energía cinética.
Antes de esta revisión, también usamos Geely Star para superar a Thor Hola? x ha desafiado el híbrido de doble campo. Los interesados pueden hacer clic aquí para ingresar a la página correspondiente.
Tema especial sobre evaluación de crossovers híbridos de marcas chinas
Tiggo 8 PLUS y Xingyue L Thor también utilizan una transmisión DHT de 3 velocidades, pero a diferencia del Xingyue L, sus dos motores de tracción tiene 3 marchas y realiza 9 modos de trabajo que incluyen accionamiento de motor simple/doble, rango extendido en serie, accionamiento paralelo, accionamiento directo del motor, recuperación de energía de motor simple/doble, carga de conducción/estacionamiento y 1 marcha combinada.
Desde el punto de vista de la estructura técnica, el sistema de Chery no es malo, pero la combinación y el ajuste del hardware no son lo suficientemente perfectos, la economía de combustible no es ideal y hay una fuerte sensación de frustración.
Las estructuras híbridas de Changan UNI-K iDD y Trumpchi GS8 son muy diferentes a los otros cuatro modelos, por lo que las comentaremos por separado.
Aunque la estructura P2 de iDD solo requiere la adición de un motor y una batería grande para reemplazar de forma rápida y económica la mezcla de aceite con gas, el defecto fatal de un solo motor es que no se puede utilizar como otros de doble motor. Los jugadores generan electricidad y conducen al mismo tiempo, por lo que el alto consumo de combustible después de un corte de energía es un gen innato. Además, su caja de cambios de doble embrague también genera una sensación de frustración más evidente.
Se puede observar que en los modelos híbridos cuantas más marchas mejor.
De hecho, el sistema de doble motor se basa en un motor de eficiencia térmica ultra alta. La transmisión E-CVT compuesta por dos motores realiza principalmente el arranque, la parada y la regulación de velocidad del motor. Además, vale la pena mencionar que después de que Trumpchi reemplazó el motor autocebante de 2.5L de Toyota con su propio motor turboalimentado 2.0TM, ha optimizado en gran medida el ruido y la vibración al tiempo que garantiza un placer de conducción suave y potente.
3 Prueba de autonomía eléctrica pura Volver arriba Prueba de autonomía eléctrica pura Ya he comprendido las condiciones básicas de seis coches. Interpretemos su desempeño en cada enlace de prueba.
Hay que decir que el campo de los híbridos enchufables está cada vez más de moda. Según la política, si la autonomía pura alcanza los 50 kilómetros, se puede obtener una tarjeta verde y estar exento del impuesto sobre las compras. La autonomía oficial de crucero puro de los cuatro modelos híbridos y enchufables ha alcanzado más de 100 kilómetros. El Tang DM-p recién lanzado es el rey del tamaño, y la versión con tracción en las cuatro ruedas tiene una autonomía de 215 kilómetros.
Trumpchi GS8 y Xingyue L son modelos híbridos no enchufables y no tienen capacidades de propulsión puramente eléctrica para largas distancias. Ambos hombres perdieron este vínculo.
Las condiciones de los cuatro vehículos están fijadas de manera uniforme, el modo de conducción es confortable o estándar, es decir, gama media, el aire acondicionado está unificado a 22 grados, dos cortavientos y circulación interna. Lo más importante es ajustar el valor de SOC al nivel más bajo para evitar que el motor intervenga anticipadamente para mantener la potencia correspondiente.
Realizamos la prueba en la carretera de circunvalación central de la ciudad universitaria de Guangzhou, que tiene exactamente 10 kilómetros. Esta carretera de circunvalación tendrá muchos vehículos con paradas y arranques e intersecciones con semáforo controlado. Puedes apagar la corriente mientras caminas, pero no cuando te detienes a fumar un cigarrillo, lo cual está muy cerca del uso diario del automóvil.
Cabe señalar que, aunque el motor del Tang DM-i interviene cuando está disponible el 25% de la potencia restante y la autonomía pura real es de 102 km, en realidad este resultado es algo modesto. En este momento, puede presionar prolongadamente el botón EV para ingresar nuevamente al modo de batería pura y continuar conduciendo hasta el 65,438+05% restante. Si se incluye esta pieza, Tang DM-i también puede alcanzar casi el 100% de la duración nominal de la batería. BYD ha demostrado al mundo y a sus oponentes que sus baterías de láminas de fosfato de hierro y aluminio son técnicamente afiladas.
Por otro lado, ¿puedo utilizar un tranvía enchufable para mis desplazamientos diarios? Por supuesto, es especialmente económico conducir un tren entre semana y ¡no hay ansiedad por la autonomía cuando se viaja en vacaciones! Pero si su viaje es largo, es mejor elegir un modelo con batería de larga duración. Esto puede evitarle la molestia de tener que cargar con frecuencia, ahorrar dinero y problemas.
4 Prueba de pérdida de potencia y consumo de combustible Volver arriba Prueba de pérdida de potencia y consumo de combustible La segunda parte de la prueba de consumo de energía consiste en probar la pérdida de potencia y el consumo de combustible de seis vehículos.
El objetivo del test de consumo de combustible es mostrarte que un coche híbrido enchufable no tiene potencia. ¿El consumo de combustible es alto? ¿Qué tan alto o bajo es en comparación con los modelos no enchufables? Para aquellos consumidores que no tienen condiciones de carga y quieren comprar un coche híbrido enchufable para conducir, compruebe si los resultados cambiarán su plan de compra de coche.
Probamos la pérdida de potencia y el consumo de combustible en dos situaciones: ciudad y carretera. Antes de la salida oficial, también establecemos condiciones uniformes para todos los vehículos. Aire acondicionado 22 grados, 2 cortavientos, circulación interna, modo de conducción estándar. En ese momento, la potencia de los seis vehículos era demasiado baja para activar el modo eléctrico puro y el modo híbrido HEV se mantuvo durante toda la prueba.
Después de recorrer 120,3 kilómetros por el trazado urbano, volví a llenar el depósito hasta que el puerto de combustible se desbordó ligeramente. Después de las estadísticas, los resultados de las pruebas de consumo insuficiente de energía y combustible en condiciones de carreteras urbanas se muestran en la siguiente tabla.
El Xingyue L tiene el consumo urbano medido más bajo, sólo 5,62 litros/100 kilómetros; el mayor es el Tiggo 8 plus Kunpeng e+, 9,85 litros/100 kilómetros, una diferencia de más de 4 litros. El Mocha con tracción en las cuatro ruedas más potente y pesado tampoco está entre los últimos, ocupando el quinto lugar con 8,97 litros, seguido por Trumpchi GS8, BYD Tang DM-i y Changan UNI-K IDD.
Viendo esto, me pregunto si te habrás dado cuenta de que los dos modelos híbridos que no se pueden enchufar son los que ahorran más combustible. En términos generales, los coches híbridos consumen menos combustible que los coches de gasolina cuando se conducen en ciudad. Incluso si hay cientos de kilogramos de baterías como carga, sólo una pequeña potencia garantizada es suficiente para que el motor desempeñe un papel auxiliar en el arranque, lo que es de gran importancia para el ahorro de combustible.
Después de llenar el tanque, realice inmediatamente una prueba de consumo de combustible a alta velocidad. La configuración del vehículo es la misma que en la ciudad. La ruta de prueba de alta velocidad tiene 115,3 kilómetros, de los cuales el tramo de carretera de peaje tiene más de 100 kilómetros.
La longitud total de la autopista es de 115,3 kilómetros y una vez más los surtidores de combustible de todos los vehículos están ligeramente desbordados. Después de las estadísticas, los resultados de las pruebas de consumo de combustible debido a potencia insuficiente en condiciones de carretera se muestran en la siguiente tabla.
Los dos modelos no enchufables, Xingyue L Thor y Trumpchi GS8, siguen teniendo los mejores resultados, pero la diferencia entre ellos ha alcanzado los 1,32 litros teniendo en cuenta que Trumpchi GS8 es más grande que el Xingyue L. Más cilindro, una cilindrada de 0,5 L y un peso de 260 kg. Es razonable beber 1 litro de aceite y no ser codicioso.
El segundo escalón es Tang DM-i y Mocha. La competencia entre ambos llegó a dos decimales, y Mocha ganó al Tang DM-i con una ligera ventaja de 0,06 litros. El Kunpeng e+, que inicialmente se encontraba a la cola en consumo de combustible urbano, perdió en la prueba de alta velocidad frente al Changan uni-k iDD, que ocupaba el quinto lugar, con una estrecha diferencia de 0,19 litros, y volvió a quedar a la cola.
Entre ellas, Geely Xingyue L y la autopista Changan UNI-K consumen más combustible que la ciudad, pero la diferencia no es muy grande. Los otros cuatro coches tienen velocidades más bajas que en ciudad, pero el más alto es sólo 1,5 litros más bajo. En otras palabras, la diferencia en el consumo de combustible entre estos vehículos híbridos, vehículos de alta velocidad y ciudades no es tan grande como la de los vehículos de combustible.
Aunque los modelos híbridos enchufables consumen menos combustible que los modelos híbridos no enchufables debido a la carga de la batería, incluso la versión con tracción en las cuatro ruedas consume mucho más combustible que los vehículos del mismo nivel. . Por lo tanto, puede ahorrar dinero sin cobrar.
Por último, cabe señalar que debido a la influencia de diversos factores objetivos, las pruebas de consumo de combustible no pueden evitar por completo errores. Los datos de consumo de combustible de nuestras dos rondas de pruebas se basan únicamente en las rutas y condiciones de la carretera que probamos, y los resultados son solo como referencia.
5 Prueba de rendimiento de aceleración Volver al principio Prueba de rendimiento de aceleración Para estos modelos híbridos con soporte de propulsión eléctrica, los consumidores no solo se preocuparán por su consumo de combustible, sino también por su rendimiento energético. perdido? Probamos el tiempo de aceleración cero de seis vehículos con alta y baja potencia para ver si es correcto. ¿No hay suficiente potencia? ¿El rendimiento dinámico será mejor que eso? ¿La batería es suficiente? ¡Eso es mucho peor!
Se puede ver en la tabla de parámetros de potencia que además de la potencia de Mocha. ¿Excediendo las regulaciones? Además, el par de los motores 1.5T de Tang DM-i, Changan UNI-K iDD, Tiggo 8 plus Kunpeng e+ y Geely Xingyue L, así como sus motores de propulsión, están muy cerca. Solo el Trumpchi GS8 utiliza un motor de 2.0T y su potencia es significativamente mayor que la de otros motores de 1.5T, pero al mismo tiempo, el par del motor es menor que el de otros. Además, también existe una gran diferencia en el peso corporal de los coches. Entonces, según el rendimiento de estos datos, ¿cuál es el rendimiento de aceleración real de cada vehículo?
Probamos con el ESP apagado, el aire acondicionado apagado y el modo deportivo + modo HEV activado. En resumen, utilizamos el modo más potente. Durante la prueba de alta potencia, la potencia de los cuatro modelos híbridos y enchufables estuvo por encima del 80%, y el medidor Trumpchi GS8 mostró que la potencia estaba cerca de la carga completa. Durante la prueba de pérdida de energía, la potencia del vehículo híbrido enchufable de cuatro automóviles estaba en el valor SOC más bajo y la capacidad de la batería del instrumento Trumpchi GS8 estaba en el estado más bajo de doble puerta.
El Geely Xingyue L tiene la particularidad de que el nivel de batería no se muestra en el medidor. Juzgamos que la batería está baja haciendo funcionar el aire acondicionado hasta que el motor arranca por sí solo. Cuando el motor se apaga nuevamente, la batería es teóricamente relativamente suficiente. Por supuesto, este método puede no ser riguroso, pero de hecho, el propósito de no mostrar la potencia de Xingyue L es permitir que los usuarios no se preocupen por el nivel de potencia, porque el fabricante ha establecido un valor de protección de energía para garantizar que el híbrido El sistema puede funcionar durante todo el día.
Durante la prueba se omitieron diez mil palabras y los datos se introdujeron directamente.
Cuando la batería está cargada, el Mocha con tracción a las cuatro ruedas acelera hasta 4,95 segundos, muy cerca de los 4,8 segundos oficiales. La velocidad medida más rápida entre otros vehículos con tracción en dos ruedas es el Tiggo 8 PLUS. Aunque hubo una interrupción evidente de la potencia debido al cambio de marcha durante el proceso de aceleración, la aceleración inicial siguió siendo muy potente. El tiempo final medido de 100 segundos fue de 7,58 segundos, que no fue muy diferente del tiempo oficial de 7 segundos.
Los resultados de aceleración de los otros cuatro coches son básicamente cercanos a los resultados oficiales cuando la batería está relativamente alta, con una diferencia de aproximadamente medio segundo. Solo Changan UNI-K iDD, el resultado de la medición real es 0,4 segundos más rápido que el resultado oficial.
Sin embargo, el rendimiento de aceleración y la alta potencia de estos cuatro autos son básicamente los mismos. La diferencia es de aproximadamente 0,1 segundos, lo cual es básicamente insignificante. Changan UNI-K y Tang DM-i incluso tienen situaciones en las que la aceleración cuando la batería está alta es unos segundos más lenta que cuando la batería está baja. Se puede observar que el nivel de energía de la batería no tiene un impacto directo en el rendimiento de aceleración de cero a 100 de estos automóviles.
De hecho, estos modelos híbridos contarán con cifras de potencia garantizadas de fábrica. Incluso si el consumo de energía del sistema eléctrico puro es demasiado alto, el sistema híbrido aún puede funcionar. Además, seis de nuestros vehículos actuales cuentan con el modo de conducción en paralelo. Cuando el motor está a toda velocidad, participará directamente en la tracción de las ruedas y trabajará junto con el motor, por lo que el rendimiento de aceleración debido a la pérdida de potencia no será mucho peor que el de alta potencia.
De los 6 modelos, 5 pertenecen a la categoría de la clase 200.000, todos con tracción a dos ruedas. Al mismo tiempo, la duración de la batería es muy media, 8 segundos. Sólo se puede decir que este tipo de nivel de potencia y forma de tracción en dos ruedas es apenas suficiente para estos SUV que a menudo necesitan estar completamente cargados. Pero teniendo en cuenta que su consumo de combustible es sólo la mitad o incluso menor que el de sus respectivas versiones de combustible, y algunos incluso pueden solicitar una tarjeta verde para ti, te sientes mucho más equilibrado.
Pero si tienes suficiente presupuesto, ¡pásate directamente a la tracción a las cuatro ruedas! ¿Por qué? Combinando los resultados de nuestra prueba de consumo de combustible y de aceleración, la tracción en las cuatro ruedas con motor dual es mucho más fuerte que la tracción en dos ruedas y el rendimiento de aceleración ha mejorado enormemente, pero el consumo de energía no es mucho mayor. Por tanto, para aquellos modelos con un precio superior a 200.000 yuanes que ofrecen una versión con tracción a las cuatro ruedas, vale más la pena elegir la tracción a las cuatro ruedas. Entre los seis automóviles, Mocha y GS8 tienen versiones con tracción en las cuatro ruedas, y pronto también se lanzará la versión con tracción en las cuatro ruedas del Tang DM-p.
6 Prueba de Ruido/Vibración Volver al Inicio Prueba de Ruido. He analizado los datos de consumo de energía y el rendimiento. Echemos un vistazo a su rendimiento NVH.
Probamos los valores de ruido interior en cuatro condiciones de trabajo.
Para y apaga el motor para comprobar si el trabajo de aislamiento acústico se realiza bien cuando el vehículo está parado.
Parada + ralentí para comprobar si hay algún ruido del motor tras la intervención.
Modo eléctrico puro de 60 velocidades +, vea cómo se aíslan el ruido del viento y el ruido de los neumáticos después de conducir el automóvil.
60 rpm + aceite de suelo, consulta el nivel de ruido cuando el motor está funcionando a plena carga durante la conducción diaria.
Entre las cuatro pruebas, Xingyue L tiene el valor de ruido más bajo, mientras que los otros cinco coches tienen rendimientos diferentes. Tiggo 8 PLUS y Changan UNI-K tienen capacidades de aislamiento débiles del ruido ambiental exterior del automóvil al estacionar y apagar el motor. El motor del GS8 se excita más cuando está en ralentí.
Después de conducir, el silencio del Changan UNI-K en modo eléctrico puro todavía tiene mucho margen de mejora, y cuando el aceite local sale al máximo, el motor del Tiggo 8 PLUS es el más ruidoso.
Podrás encontrar que las estrellas con mejor rendimiento de aislamiento acústico están disponibles en varias configuraciones. Entonces, siempre que estemos dispuestos a gastar dinero en aislamiento acústico, el efecto será inmediato y el rendimiento del aislamiento acústico está directamente relacionado con el lujo de la configuración.
Las pruebas de vibración afectan el rendimiento NVH de los vehículos híbridos. Otro indicador importante es que, en lo que respecta al motor, ¿qué tipo de rendimiento de vibración se puede sentir en el automóvil?
Cabe señalar que incluso en un piso de hangar tan plano, el valor de vibración del vehículo aún está mucho más allá del estado de ralentí, con grandes fluctuaciones, y los neumáticos y la suspensión también afectarán los resultados de la prueba. Por eso realizamos pruebas en condiciones estáticas y los resultados son más precisos y comparables.
Los datos de medición se muestran en la tabla superior. En términos de amplitud del volante, los resultados de los seis autos se dividen en tres escalones: Xingyue L y Trumpchi GS8 son los mejores, ambos con 0.025 mm, lo que está empatado con Changan UNI-K y Mocha en el segundo escalón; la misma puntuación. El tercer escalón son Tang DM-i y Tiggo 8 PLUS, y sus resultados son muy parecidos.
En cuanto a la amplitud de la consola central, Xingyue L y Trumpchi GS8 siguen siendo los dos con mejor control de vibraciones, por debajo de 0,02 mm. Los otros cuatro están todos por encima de 0,02, de menor a mayor. Tang DM-i, Mocha, Tiggo 8 plus y Changan UNI-K.
A partir de los datos generales, también encontramos algunos patrones interesantes. Por ejemplo, la amplitud de vibración del volante es generalmente mayor que la de la consola central; el valor de vibración de dos unidades no mixtas es menor que el valor de vibración de cuatro unidades mixtas y cuanto más caro es el automóvil, menor es el valor de vibración. valor de vibración. Pero dicho esto, aunque el valor más alto de la tabla es 0,040 mm, la amplitud de vibración real sigue siendo muy, muy leve.
¿Total? Además de presenciar este emocionante juego, tengo que admirar los esfuerzos y el progreso de las empresas automovilísticas chinas. Los seis coches seleccionados al azar esta vez tienen un rendimiento comparable o incluso mejor que el de los coches japoneses de segunda generación. Su mayor letalidad reside en sus generosos precios, que los ponen al alcance de los consumidores comunes.
Sin embargo, debemos darnos cuenta claramente de que el campo nacional de carreras mixtas actual en realidad está construido bajo la sombra de dos grandes árboles y está administrado minuciosamente por dos maestros de la mezcla, Toyota y Honda. Subidos a hombros de gigantes, evitamos muchos desvíos y llegamos más lejos sin ninguna carga.
Antes de la llegada de la era totalmente eléctrica, hubo una era mixta donde florecieron cien flores. Estoy muy contento de que en esta gran era las marcas chinas mantengan el cielo.
(Imagen/Texto: Chen Wei? Fotografía: Pan Hongjun y Song Fenghua)
@2019